Для почина выкладываю ссылку со многими полезными ж/д и не только справочными информациями:

http://www.railservice.ru/shtml/our_info.shtml

CAF это валютная надбавка, т.е. она вводится, когда пара доллар/евро не находятся в стабильной пропорции. Ведь все фрахты считаются в долларах, а реализуются услуги в Европе в евро…

Это похоже на трубоукладчик «Катерпиллер»…
Я такие из Финляндии вывозил.
Если это он, то вес с навесным оборудованиеи 39-41 тонна

И вообще, очень геморройно везти через Восточный по «ломаной» схеме, когда море делает китаец, а землю вы…
Тут надо еще будет многое соглассовывать с контейнеровладельцем: когда и куда сдавать контейнер порожний и т.п.
Или нанимать отдельно экспедитора на ж/д…
Опять же, всегда желательно предварительно соглассовывать с тем, кто будет переваливать в порту заполнение коносамента, что бы заморочек не возникло.
Оптимально покупать товар на ФОБ Нингбо.
В этом случае легче самим купить сквозную перевозку от Китая до конечного пункта.
Если такой вариант интересен — могу помочь реализовать…

к сожалению в ту страну куда идет экспорт работает только Маерск  :(

Интересно, что это за «сторона» такая, куда только Маерск работает ?
Уверен, что если постараться, есще пару-тройку линий можно найти!
Можете скинуть маршрут и др. требования к перевозке в личку, я постараюсь слепить всю цепочку.

Если не секрет, о каком офисе КиН идет речь ?
Московском или еще каком ?

м.б. пригодится, вероятно, телефоны не менялись:

http://dbase.aris.ru/N/KOI/ONAS/VET/zon_web.html

Олег

Все зависит от того, какие контейнеры:
-если они с электро-подогревом, то на любом терминале, где есть розетки для реф-контейнеров (питание у танков такое же, как и у рефов)
-если контейнеры с паровой рубашкой, то надо искать терминал, где есть возможность подключения к парогенератору. Обычно такие есть на предприятиях хим. промышленности.

Надеюсь, что помог