Не секрет, что друзья не растут в огороде что профлексика, используемая на местах заметно отличается от обычных слов, которыми что-то обозначается. Например, никто не станет утруждать себя выражением инспектор ГИБДД — скажут коротко — гаишник (гаец).
Посему сюда (чтоб не разбегаться по другим темам) выкладывайте термины и выражения, употребляемые в повседневной работе с объяснением — шо це значит.
Пример:
Грузовой автомобиль
трак, фура, тент и.п.
#Практика #Все_что_вы_хотели_знать_но_боялись_спросить
(-)
Добрый день, вечер и т.д.
[move]«Если голова болит, значит она есть…»[/move]
OLAP, XML и DWH (Data Warehouse)
современные технологии анализа и обработки больших (многомерных) массивов распределенной информации. Компьютерная терминология, к складу не имеет ни малейшего отношения. Ну разве только КИСка складская ее(его, их) использует.
http://www-1.ibm.com/servers/eserver/iseries/db2/dataware.htm
http://www.snarky.com/Snarky/44Cols/C0000120.htm
С уважением, Владислав.
Мне стало часто встречаться понятие «breake balk». Кто-нибудь может его расшифровать? не поддается переводу…
правильно » break bulk»
партия груза без упаковки , который загружается непосредственно в трюм судна.
BREAK BULK — Loose cargo, such as cartons, stowed directly in the ship’s hold as opposed to containerized or bulk cargo.
Что обозначают термины BAF и ISPS?
BAF — топливная надбавка и ISPS — сбор за безопасность, ещё есть CAF но я не помню что это :-[
….
з.ы. посмотрел … :) коэффициент изменения курса валют
а ещё зимняя надбавка WSC … ну и ещё что то … надо смотреть … если надо могу даже дословно, вспоминать лень, а ведь заставляли учить >:(
CAF это валютная надбавка, т.е. она вводится, когда пара доллар/евро не находятся в стабильной пропорции. Ведь все фрахты считаются в долларах, а реализуются услуги в Европе в евро…
вот вот, поэтому фидерные перевозчики и не указывают её … фрахт то в евро они уже как года три выставляют … правда тоже по договоренности :-)) :D
вот даже для примера расчетов:
filo: 1975 usd/20’DC
rates include dTHC SPB but
+ BAF usd 90/teu in june
+ CAF 5,4% to below freight excl dTHC (example -
CAF ex HKG = (usd 1900 — usd 200) x 5,4% = usd 1700 x 5,4% = usd 92)
BAF — может быть как фиксированной ставкой так и выраженным в процентном отношении :o
Уважаемые коллеги,
Взываю к помощи ::)
Дело в том, что с клиентом возник у нас спорный вопрос… Давали ставку по его просьбе на условиях FILO(Китай-СПб), мы посчитали, что при FILO - DTHC не включен в фрахт, клиент говорит, что FILO — означает что DTHC включен… Стали обзванивать морские линии… одни говорят что включен, другие — что нет. Пока счет 2:2… Кто же прав?
по азии смотри = http://www.fareasternfreightconference.com/Surcharges
В классическом понимании этого термина, ТНС в порту отправления НЕ включены, ТНС в порту назначения ВКЛЮЧЕНЫ
Однако, многие линии трактуют его по своему:
ТНС в порту отправления НЕ включены у всех… ;D
а вот в порту назначения…
— кто-то включает только выгрузку с борта судна…
— кто-то + к этому включает операцию по помещению контейнера на контейнерный терминал в штабель (получается условие CY)..
— и уж совсем мало кто включает все 4 операции (выгрузка с борта, пересещение на CY, погрузку на транспортное средство для вывоза из порта, принятие порожнего контейнера в сток после его возврата (т.е. полноценное условие FILO)
Так, что трактовка термина у всех разная, хотя сам термин вряд ли это предусматривает
Уважаемая Елена !
Если FILO Китай-Спб , то DTHC ( destination THC) у нас
( YML, HMM, CSAV, UF )
подразумевается , причем однозначно, что THC в Петербурге
включены в ставку
С уважением
Аркадий
спасибо огромное за разъяснения! Будем бороться за то, что мы TCH в порту назначения не включали в фрахт :)
я всегда считал, что FILO = один лифт с корабля в C/Y включен.
Хотя, например, HAPAG в Котке вскючает ещё один лифт C/Y — Chassis для Full.
Категорически не согласен.
Экспедитор на то и нужен, чтоб избавить клиентов от излищних хлопот. И уж тем более, если термин такой однозначно нигде не прописан, то в обязанности экспедитора входит расписать что он там имел в виду под liner out, вы ведь подписывали договор с Вашим клиентом? Нужно четко обозначать где заканчиваются ваши полномочия и ваши расходы. Зная изначально, что в ставку не включен ТНС в порту назначения вы намеренно умалчиваете об этом? По меньшей мере это не профессионально.
Я вобще не очень то понимаю в этом случае, какие расходы тогда предусматривают ваши условия LO? Или судно оборудовано своими средствами выгрузки контейнеров?
Если клиенту нужны условия, когда ТНС не включен в ставку и он хочет действовать с портом напрямую, отбивать НДС и т.д. он у вас бы попросил условия free out.
Ведь переговоры с Линией ведете вы, вы же видите их котировку, а не ваш клиент.
В другой раз в договор прописывайте конкретно:
ставка включает выгрузку контейнера с судна, постановку на контейнерный ярд. Все. И вопросов не будет.
А клиенту вашему мозги не е…те. Сначала заманили бросовой ценой на доставку, а теперь пытаетесь объяснить, что LO это две красивые буквы перед названием порта выгрузки…
Уважаемый Михаил
1) Договор никто ни с кем не подписывал, и речи о договоре вообще не было
2) ставки всегда давались на условиях FOB либо EXW и всегда прописывалось что включено, а что нет
3) По скольку я человек новый (в рассчете ставок) и занимаюсь этим всего 1,5 месяца, то и знать не знала что за условия FILO и что они в себя включают, по этому обратилась к морской линии, которой везли данные контейнеры, где было сказано, что FILO НЕ включает в себя DTHC! Я и знать не знала, что это окажется спорным вопросом, и что понятия FILO у всех расходятся, как в данном случае морская линия понимает одно, а клиент совсем другое…
З.Ы. я тоже не считаю профессиональным, даже не уважительным Ваш тон, а особенно нецензурные слова. Так что приберегите данные выражения для своих клиентов/коллег по работе, если Вам так удобно общаться…
Уважаемая Елена.
Я прошу прощения.
Просто после прочтения вашего первого сообщения сразу на память пришел случай из практики. ТЭК дали ставку на тех же условиях, а потом началось… ТНС отдельно, за релиз отдельно и т.д.
Хорошо, даже если нет договора, ведь есть хотя бы базис поставки, или и этого нет? Исходя из базиса поставки нужно и определить чьи это расходы в независимости от того, что понимает/не понимет линия под FILO…
Дело в том, что у нас ставку запрашивал тоже экпедитор, на условиях FILO, sub to BAF, CAF, DOX
Под DOX он понимает релиз контейнера.
В договоре между поставщиком и покупателем, который является клиентом нашего клиента прописаны условия FOB
Ну если вы у линии попросили котировку в таком виде, они вам такую котировку и дали. То бишь FILO — в вашем понимании (или в понимании вашего экспедитора), где к расходам линии в порту назначения отнесен только релиз. Какой запрос такой ответ.
И уже тем более если условия FOB, тогда какие вообще могут быть вопросы по ТНС..
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.