Лента сообщества
-
Zaezdo.PRO created a topic
-
Александр Черных @ООО ВЦ «ЛАЭРТА» created a topic in ООО «ВЦ Лаэрта»
-
Александр Черных @ООО ВЦ «ЛАЭРТА» created an event in ООО «ВЦ Лаэрта»
-
Алексей Емеличев posted
22 часа назад Публично -
Алексей Емеличев posted
3 дня назад ПубличноChina to Italy Air Freight Solutions
https://t.me/viaKotka/49536
https://t.me/viaKotka/49537 -
Виталий Бойко @ ООО ПОЖМОНТАЖ 112 posted
4 дня назад Публично#Ваш склад защищён от пожара. А вы в этом уверены?
Почему наличие пожарной сигнализации ещё не означает, что склад действительно защищён.
Представьте обычный рабочий день на складе.
Машины приезжают на разгрузку, сотрудники комплектуют заказы, погрузчики перемещают палеты, система управления складом фиксирует каждое движение товара.
Бизнес работает. Всё под контролем.
А теперь один вопрос: что произойдёт, если прямо сейчас на вашем складе начнётся пожар?
Не в теории. Не во время учебной тревоги. А прямо сейчас.
Сработает ли сигнализация? Получат ли люди предупреждение? Запустятся ли предусмотренные проектом системы противопожарной защиты? Смогут ли сотрудники безопасно покинуть здание?
И главное — кто действительно знает ответы на эти вопросы?
«У нас всё установлено, документы в порядке»
В своей профессиональной деятельности я регулярно сталкиваюсь с распространённым подходом к пожарной безопасности: если системы установлены, договор на обслуживание заключён, а документы оформлены, значит, объект защищён.
Но наличие оборудования и его фактическая готовность к работе — не одно и то же.
Пожарная сигнализация может быть установлена, но отдельные извещатели могут оказаться неисправными.
Система оповещения может существовать, но её работоспособность необходимо проверять.
Автоматическая система пожаротушения может быть предусмотрена проектом, но без надлежащего технического обслуживания нельзя быть уверенным в её готовности.
Именно поэтому пожарную безопасность нельзя оценивать исключительно по наличию оборудования и документов.
Почему для логистики это особенно важно?
Современный склад — сложный организм.
Высокие стеллажи, большие объёмы товаров, упаковочные материалы, погрузочная техника, зарядные зоны, интенсивное движение персонала.
При этом конфигурация складских помещений может регулярно меняться.
Сегодня в одной зоне хранится одна категория товаров, завтра — другая. Меняются высота и плотность складирования, расположение оборудования, иногда даже функциональное назначение отдельных участков.
И здесь возникает важный вопрос:
Всегда ли изменения в работе склада сопровождаются оценкой их влияния на пожарную безопасность?
Например, изменение высоты складирования или характеристик хранимой продукции может повлиять на условия, для которых проектировалась система пожаротушения.
А размещение товаров в непредусмотренных местах способно затруднить эвакуацию или доступ к средствам противопожарной защиты.
При этом для сотрудников склада подобные изменения могут выглядеть совершенно обычными производственными решениями.
Самая опасная иллюзия — «система сама всё сделает»
Автоматические противопожарные системы действительно предназначены для выполнения важных задач без непосредственного участия человека.
Но автоматизация не означает, что оборудование не требует внимания.
У каждой системы есть условия эксплуатации, регламент технического обслуживания и требования к проверке работоспособности.
И здесь важно различать два понятия:
«Техническое обслуживание» — выполнение предусмотренных работ для поддержания системы в исправном состоянии.
«Фактическая готовность» — способность системы выполнить свои функции при возникновении пожара.
Эти понятия тесно связаны, но не тождественны.
Подписанный акт сам по себе не гарантирует, что система сработает в реальной ситуации.
Три вопроса, которые стоит задать ответственному за склад
Я бы рекомендовал руководителю логистического объекта начать с трёх простых вопросов.
1. Когда последний раз проверялась фактическая работоспособность противопожарных систем?**
Не только наличие договора или акта, а результаты предусмотренных проверок и выявленные неисправности.
2. Изменялись ли условия хранения товаров после проектирования противопожарной защиты?
Высота стеллажей, категории товаров, плотность складирования, планировка и назначение помещений — всё это может иметь значение.
3. Кто отвечает за устранение обнаруженных неисправностей и контролирует результат?
Важно, чтобы выявленные проблемы не оставались просто записями в документации.
Ответы на эти вопросы уже позволяют понять, насколько осознанно на объекте подходят к пожарной безопасности.
Пожарная безопасность — это ещё и непрерывность бизнеса
Для логистической компании последствия пожара не ограничиваются повреждением здания или товара.
Это возможная остановка операций, срыв поставок, нарушение обязательств перед клиентами, расходы на восстановление и потеря деловой репутации.
Поэтому противопожарную защиту стоит рассматривать не только как выполнение обязательных требований, но и как часть управления операционными рисками.
Главная задача — не просто иметь противопожарные системы, а поддерживать их в состоянии готовности.
Именно об этом я планирую рассказывать здесь: о реальных рисках, типичных ошибках, технических решениях и практических вопросах пожарной безопасности складских и логистических объектов.
Без сложной терминологии там, где можно объяснить проще. И без запугивания штрафами.
–
А теперь вопрос к логистическому сообществу
Как у вас организован контроль пожарной безопасности на складах?
Достаточно ли отчётов обслуживающей организации или вы проводите дополнительные проверки фактической работоспособности систем?
Интересно услышать опыт руководителей складов, логистических комплексов и специалистов по эксплуатации.
Виталий Бойко
Заместитель генерального директора ООО «ПОЖМОНТАЖ112»
Ведущий эксперт по пожарной безопасности
Профессиональная переподготовка — Академия ГПС МЧС России
-
Алексей Емеличев posted
4 дня назад Публично -
Fastsol CRM @Fastsol CRM posted
6 дней назад ПубличноКогда свободных машин становится больше, чем подходящих грузов, соблазн прост: взять заказ с самой высокой ставкой и быстрее отправить автомобиль. Но дорогой рейс еще не означает прибыльный. В октябре 2026 года рынок остается неоднородным. Например, крупные и средние предприятия Краснодарского края за январь-август перевезли автотранспортом на 15,9 процента меньше грузов, чем годом ранее, хотя грузооборот вырос. На одних направлениях машин много, на других транспорт по-прежнему в дефиците, поэтому средняя цена по стране мало помогает при выборе конкретного рейса.
Считать нужно не отдельную поездку, а весь оборот машины. К ставке туда добавляют ожидаемый доход от обратного груза, а затем вычитают топливо, платные дороги, оплату водителя, комиссию площадки, простой, обслуживание и порожний пробег. Маршрут с высокой ставкой может оказаться слабым, если после выгрузки автомобиль два дня ждет заказ или возвращается пустым. И наоборот, более скромная цена бывает выгоднее на направлении с быстрой погрузкой и стабильной обратной загрузкой.
Полезно завести карточку каждого регулярного направления. В ней фиксируют не только среднюю ставку, но и фактическое время от выезда до следующей загрузки, долю порожнего пробега, сезонность, число отказов, среднюю продолжительность ожидания и расходы, которые возникают именно на этом маршруте. Через несколько недель собственная статистика показывает реальную картину лучше, чем отдельные объявления на бирже.
Перед подтверждением заказа логисту нужны три значения: минимальная ставка для рейса, ожидаемая прибыль за полный оборот и прибыль на один день занятости машины. Последний показатель особенно важен. Рейс может дать больше рублей, но занять вдвое больше времени и лишить перевозчика двух коротких выгодных поездок. Если обратный груз пока не найден, в расчет стоит заложить реалистичную вероятность загрузки, а не надеяться на лучший сценарий.
Выбирать только самые популярные направления тоже опасно. Туда быстро переходит свободный транспорт, конкуренция растет, а ставка снижается. Небольшой компании разумнее держать несколько знакомых коридоров, где понятны клиенты, склады, время ожидания и варианты возврата. Часть парка можно оставлять под постоянные договоры, а часть использовать на спотовом рынке, когда цена действительно покрывает риск.
В период избытка машин выигрывает не тот, кто берет больше заказов, а тот, кто быстрее отказывается от убыточных. Простое правило такое: сравнивать направления по полному циклу и фактическим дням работы автомобиля. Тогда решение принимается не по красивой ставке в заявке, а по деньгам, которые останутся после возвращения машины в точку следующей загрузки. -
Владимир Петровенко posted
1 неделя назад ПубличноСамый страшный сон любого юридического или IT-отдела — это когда сотрудник загружает конфиденциальный договор или финмодель в публичный нейросетевой сервис
Данные улетают на сторонние сервера, индексируются и фактически становятся публичными
Как у вас в компании решается этот вопрос? Ввели жесткий запрет на использование ИИ или развернули защищенный закрытый контур, где данные никуда не утекают?
-
Логистика Будущего @Логистика Будущего created a topic
-
Логистика Будущего @Логистика Будущего posted
1 неделя назад Публично08 октября 2026 года в городе Минск, Беларусь прошла международная конференция «Логистика Будущего», которая объединила более 160 специалистов отрасли. Участники обсудили, как развивать логистику в условиях дефицита складских площадей и персонала — и какие задачи уже сегодня можно передать технологиям.
Модератором выступил Сергей Деев из DSM-Logistics, который также разобрал путь создания роботизированного склада — от идеи до реализации. Дмитрий Соловых, аналитик компании «Результативная недвижимость», представил обзор складского рынка Беларуси. В центре внимания — новое строительство, структура предложения и доступность качественных объектов.
От рыночной ситуации участники перешли к решениям для бизнеса: Александр Евсеенко из Comitas (генеральный партнер конференции) рассказал об автоматизации и роботизации в Беларуси — от простых решений до масштабных проектов. Владимир Лыков из EME представил возможности пятого поколения WMS и управления через бизнес-процессы для повышения производительности склада. Александр Цагарейшвили из СЕВКО проинформировал о лучших практиках SEVCO WMS. А Дмитрий Кузнецов из ООО «Азъ-группа» рассмотрел роль WMS в технологическом развитии склада.
Смогут ли технологии заменить людей? Этот вопрос стал центральным на дискуссии «Складской бум и кадровый голод в Беларуси». К обсуждению присоединился Сергей Гасоян, генеральный директор OZON Беларусь. Вместе с Сергеем Федоровым из Comitas Владимиром Лыковым из ЕМЕ и Александром Цагарейшвили из СЕВКО он обсудил нехватку кадров, возможности сокращения ручного труда и перспективы склада без людей. После деловой программы — знакомство с логистикой на практике: делегаты посетили автоматизированный склад класса А компании ARMTEK в Минском районе.
Подробнее о серии конференций «Логистика Будущего»: logconf.ru
Регистрация и программа: logconf.ru
Оргкомитет конференции «Логистика Будущего»
Группа EKBPROMO
+7 922 188-77-07 | +7 922 120-20-56
info@ekbpromo.ru, logconf.ru -
Логистика Будущего @Логистика Будущего posted
1 неделя назад Публично26 ноября 2026 года Новосибирск примет международную конференцию «Логистика Будущего», которая объединит ведущих экспертов складской и транспортной логистики. Новосибирск сегодня — крупнейший логистический хаб Сибири. Здесь пересекаются ключевые товарные потоки, развиваются распределительные центры, формируется инфраструктура для торговли, промышленности и e-commerce.
В центре обсуждения на «Логистике Будущего»:
• Рынок складской недвижимости Сибири: тенденции и перспективы.
• Роботизация складов и автоматизация логистики: реальные решения или дорогие эксперименты?
• Как сократить логистические расходы и увеличить продажи?
• WMS: какие технологии действительно работают?
• Стеллажи и мезонины: как избежать дорогостоящих ошибок?Эксперты конференции:
• Артем Большаков, зам.директора по работе с корпоративными клиентами NF Group.
• Даниил Детиненко, директор по продажам завода стеллажного оборудования SOLOS.
• Дмитрий Абдрахманов, директор по продажам SCANCODE.
• Александр Цагарейшвили, директор компании СЕВКО, система SEVCO WMS.
• Сергей Деев, руководитель DSM-Logistics.
• Дмитрий Кузнецов, совладелец ООО «Азъ-группа».После деловой программы делегаты отправятся на профессиональную экскурсию на действующий складской объект Новосибирска, где смогут увидеть организацию логистических процессов на практике.
«Логистика Будущего» — 17 лет, десятки городов России и СНГ и более 200 экскурсий на логистические объекты. Конференция объединяет профессионалов, которые не просто обсуждают будущее отрасли, а создают его уже сегодня.
Регистрация и программа: logconf.ru
Оргкомитет конференции «Логистика Будущего»
Группа EKBPROMO
+7 922 188-77-07 | +7 922 120-20-56
info@ekbpromo.ru, logconf.ru -
Логистика Будущего @Логистика Будущего created a topic
-
Александр Черных @ООО ВЦ «ЛАЭРТА» created a topic
-
Александр Черных @ООО ВЦ «ЛАЭРТА» created a topic
-
Александр Черных @ООО ВЦ «ЛАЭРТА» created a topic
-
Fastsol CRM @Fastsol CRM posted
1 неделя назад ПубличноВ сентябре 2026 года глава Роскосмоса Дмитрий Баканов сообщил, что в 2027 году точность ГЛОНАСС планируется повысить с восьми метров до 2,8 метра. Для транспортных компаний это звучит как техническая новость, но практический эффект может быть вполне заметным. Чем точнее определяется положение автомобиля, тем надежнее система фиксирует прибытие на склад, выезд с территории, отклонение от маршрута и время нахождения в контрольной точке.
Сегодня координаты часто используются не только для наблюдения за машиной на карте. На их основе транспортная система меняет статус рейса, рассчитывает предполагаемое время прибытия и уведомляет клиента. Погрешность особенно заметна рядом с большими складами, терминалами и развязками. Автомобиль уже стоит у ворот, а программа считает, что он еще не прибыл, либо фиксирует выезд, когда водитель просто переместился по территории. Более точное позиционирование позволит уменьшить количество таких ложных событий и настроить геозоны аккуратнее.
Однако цифра 2,8 метра не означает, что любой установленный трекер начнет показывать машину с такой точностью. На результат влияют приемник, место установки антенны, поддерживаемые спутниковые системы, плотная городская застройка, помехи, качество мобильной связи и частота передачи данных. Если терминал отправляет координаты раз в несколько минут, логист по-прежнему будет видеть движение с задержкой. Ошибки в картах и адресах складов новая спутниковая группировка тоже не исправит.
Наибольшую пользу получат компании, которые связывают мониторинг с рабочими событиями. Въезд в геозону может автоматически сообщить о прибытии, длительная остановка показать риск простоя, а выход с маршрута потребовать проверки диспетчера. Эти данные помогают точнее разбирать опоздания и рассчитывать время на погрузке или выгрузке. При этом координаты не заменяют документы и подписи сторон. Они дают дополнительное подтверждение хода перевозки, но не доказывают сами по себе передачу или приемку груза.
Готовиться к изменениям стоит с проверки действующего оборудования. Полезно выяснить, какие терминалы поддерживают ГЛОНАСС, как часто они передают координаты и насколько точно определяют машину на типовых объектах. Затем можно пересмотреть размеры геозон и провести пилот на нескольких маршрутах. Если система продолжает показывать ложные прибытия, проблема может находиться в настройках или справочнике адресов, а не в спутниковом сигнале.
Повышение точности ГЛОНАСС даст логисту более качественные исходные данные, но ценность появится только после их включения в процессы компании. Само по себе движение точки по карте не сокращает простой. Результат возникает, когда система вовремя замечает событие, назначает ответственному задачу и помогает принять решение до того, как небольшое отклонение превращается в сорванный срок доставки. -
Артём Исаев created a topic
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.