Если у вас таможня не в Питере, можно ехать через Прибалтику. Лучше через Ригу. Если интересно, могу неплохие ставочки прокотировать… 8-)

К стати, сейчас у большинства линий и на Котку и на Ригу не всегда бывают места на судай из Китая на ближайшие рейсы. Дело в том, что на эти порты развернулась часть потока Питерского, что увеличило нагрузку на эти направления. Недавний GRI заметили ? Линии видят, что спрос превышает предложение и, соответственно, корректируют рынок вверх!

Карен

Укажите размеры и веса грузовых мест, как тех, что вы считаете, влезут на ФР и тех, что не влезут.
Так же уточните, допустима ли конечная перегрузка груза в порту назначения на ж/ж платформы/вагоны?
При наличии ваших ответов, попробую помочь

Далее, вот Вы тут перешли на белую зарплату. Допустим у человека была зп 30000 рубликов, а после обеления она стала примерно 25000, т.е. Вы у работника отобрали 5000 и ждёте, что он по-прежнему будет пахать как вол. Это конечно хорошо, что Евросеть перестала воровать у человека его будущую пенсию, но зачем же теперь и в без того тощий карман сегодняшнего дня своего сотрудника залезать и так нагло воровать его кровно заработанные.

А вы против «белой» зарплаты ???
Вы не пробовали с с «серой» зарплатой кредит получить ?
А кредитную карту открыть ?
А слова о том, что у сотрудников отнимают кровно заработанные, то это не к работодателю вопрос. Сотрудник, получив кровно заработанные, выполняет свой долг перед государством в виде уплаты налогов.
Или вы хотите, что бы работодатель взял эти расходы на себя ?
К стати, при выплате «белой» з/п, работодатель и без этого начинает отчислять в различные фонды окодо 30% от размера з/п сотрудника.

А, что касается суммы в 14000, то для каждого критерии свои. Как правильно тут говорили, если не нравится в «Евросети» — ищите другого работодателя. Ели не нравится з/п кладовщика — повышайте уровень образования и работайте на более высокой должности.

Если уходить от обсуждения конкретно «Евросети», то вопрос взаимоотношений между работодателем и сотрудником по вопросу «много» или «мало» относится, скорее, к диалектике. Полный консенсус тут вряд ли возможен.

И еще одно замечание:
лично мне кажется, что в большинстве сетевых компаний (таких, как «Евросеть», сети супермаркетов, «МакДональдс» тот же, 3/п всегда несколько ниже, чем в одиночных компаниях.

М.б. я и не прав, но мне всегда казалось, что простойный лист это документ для взаимоотношений между заказчиком и перевозчиком. Т.е. простойный лись является дрокументом перевозчика, в котором ставятся отметки о времени проведенном на погрузке и выгрузке, подтверждаемые отправителем и получателем. На их основании предъявляются перевозчиком к заказчику санкии за простои.
Еще есть вариант, что таможенное оформление производится силами заказчика и он долго не может выпустить машину. В этом случае он тоже оплачивает простой, но, уже против отметок в ЦМР. Я не очень понимаю, кто на таможне будет отмечат простойный лист.
Если же простойный лист будет выписан только перевозчиком, то он теряет какой-то смысл, как несущий одностороннее мнение.

Однозначно ответить на вопрос нельзя — слишком мало информации.
В принципе, с РЖД не проблема перевозить свои контейнеры по нашим ж/д. Свой контейнеры они не отпускают на море, т.к. с прошлого года Транскронтейнер не продлил договор об обменном парке контейнеров ни с кем из линейщиков.
Что касается перевозок собственных контейнеров по морю, то линии тоже не всегда охотно берут шипперские ящики, т.к. больше заинтересованы возить свои. Исключение только на направлениях, где на данный момент имеется провал с грузопотоками и контейнеровозы вынуждены ходить с недогрузом (честно говоря, я таких на сегодня не помню).
Вопрос в том, о каких собственных контейнерах идет речь:
 — если о купленных под конкретную отправку «в последний путь», то см. выше.
 — если имеется в виду ПАРК собственных контейнеров, то можно рассмотреть вероятность заключения с линией договора об обменном парке (иначе, как вы будете возвращать порожние свои контейнеры из порта назначения ?). Но, такой договор реально заключить только с небольшими линиями, т.к. «монстры» не затинтересованы в этой волынке

Возил автотехнику из Штатов (при чем не просто машины, а раритетные, например Бьюик 1937 года). Надо обращаться к глобальному экспедитору, который обеспечит и погрузку и крепление внутри контейнера и все остальное.
Лично я ездил через K&N

Тут вопрос не однозначный.
Только теоретически, ставка фрахта д.б. ниже, поскольку линия не предоставляет свой контейнер. Однако, по практике, линии не очень любят брать шипперовские ящики, особенно на перегруженных линиях. Им интереснее максимально вывезти свои грузы в своих контейнерах. Зачастую бывает, что не то, что скидку, а надбавку на базовый фрахт дают.
Тут надо рассматривать каждое конкретное направление и конкретную линию.