Словечки из линейного бизнеса — названия судоходных линий:

Ослы — OOCL
Пиндюки — P&O (коварно проглоченные Мерским — MAERSK)
Чайники — China Shipping Company
Вечнозеленые/Грины — Evergreen
Гопак — Happag Loyd
Трансвестино — Lloyd Triestino

Сопутствующие названия компаний:

Стервеко — Steveco
Шанкр — Schenker
КюнЫ — Kuehnr & Nagel

Наверняка есть и другие «перевиралки» известных брендов в транспорте.

Господа!

Бред — не бред, но нечто подобное было проделано в одной компании, где я работал несколько лет назад.

Там, правда интересовали данные на экспортеров по видам продукции с кодами станций отправления, поганпереходами и номенклатурой.
Таким образом шеф хотел вычислить грузопотоки и отправителей, что бы предлагаться в качестве экспедитора на эти объемы.

Был найден некий Штирлиц в лице некого ООО, которое предлагало к продаже информационные базы. В итоге нам за оплату по безналу был предоставлен диск с искомой информацией. Вероятно это была часть базы тогдашнего ГТК. Правде база та была не совсем свежая, где-то давности более полугода.

Так, что, думаю, что надо искать в инете предложения разных информационных баз.

Есть другой вариант:
Найти человека в ИВЦ РЖД, который будет готов дать таку информацию, заключить договор на предоставление других, совершенно легальный услуг (например слежения), с которых ему на его работе откинут тольку официально, проплатить этот договор и получить искомые данные.

Коллеги — вопрошающие.
Возможно я навлеку на свою голову гнев окружающих, но, рискну дать такой совет:
 — при организации неких перевозок (особенно ж/д) для начала попробуйте обратиться за ними к экспедитору, специализирующемуся на них. Он вам продаст все в одном флаконе (и заказ вагонов и договор со станцией и проплатную телеграмму и т.п.). Если вы наладите с ним хорошие отношения и будете на каждом этапе отгрузки интересоваться присходящим, то постепенно у вас уложится принципиальная схема организации перевозки со всеми сопутствующими документами и условиями, при которых возможно выполнение каждого шага (наличие ж/д кодов, договора с дорогами, станциями, наличие или отсутствие тедеграмм со станции назначения о приеме того или иного подвижного состава и тп.п).
В результате у вас появится тот необходимый опыт, который вы будете подкреплять чтнением соответствующей литературы.
Вы будуте уже достаточно неплохо ориентироваться в ситуации, что, в результате (через некоторое время) даст вам возможность исключить экспедитора из цепочки. Конечно, если у вашей компании есть все необходимые причиндалы для самостоятельной организации ж/д перевозок.
Я специально остановился именно на ж/д, как на более сложном варианте.
Все сказанное относится и к автоперевозкам и таможне. Впрочем, плотно в таможню лезть не стоит, т.к. этим должны заниматься специальные люди.
ИМХО

Думаю, что если в накладной проставлены все отметки о сдаче порожняка на тот терминал, который указывался линией, то ИМХО у линии никаких претензий быть не может.
Для меня вообще новость, что водила может скинуть порожний ящик куда бог на душу положит!
Уж, скоько контейнерами занимался, ни разу с такой проблемой не сталкивался… :o
А в каком городе присходит сдача такая, если не секрет ?
Понимаю, что, если контейнер забирали в неком порту, то туда же он и должен сдаваться. Если контейнер забирается на довоз с ж/д станции, то на нее же и сдается…
Ни один псих не примет на свой терминал чужой контейнер, который никакими документами к нему не направлен. Завтра придет владелец контейнера и выкатит иск о краже оборудования…
Даже интересно, что думают коллеги по этому поводу ?

Рекомендую еще:
«Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки» Э.Л. Лимонова
Очень толково старик пишет!

Наконец-то, кому-то удалось женские мысли представить в простой и понятной схеме
http://www.ainmarh.com/women.htm

Пять баллов!!!!
Я просто потрясет простотой и наглядностью схемы!!! ;D ;D ;D