Переговорите с клиентами, посчитатйте эффективность. Мое мнение, что Газель — не та машина, с которой можно эффективно развиваться. Да и конкуренция на Газелях достаточно высока, тем более среди экспедиторских компаний, нанимающих частников…

Полностью согласен с Антоном. Процент брака должен определяться исходя из статистики для каждого вида продукции в соответстующей таре отдельно. При этом на процент брака должны влиять процессы, способствующие его возникновению, т.е. погрузка/разгрузка/транспортировка, а соответственно грузчики и водители.
Из моего опыта, при перевозках продуктов питания авто и ж/д транспортом процент брака составлял не более 1% от суммы товара, остальное за счет экспедиции. Также процент зависил от дальности транспортировки. [smiley=engel017.gif]

А что конкретно интересует?
Условия отгрузки, перевозки, макршрутизация, документооборот?

Ситуация следующая:
На оригинале ТТН Заказчика присутствует запись о составлении АКТа Грузополучателем…
На оригинале ТТН Перевозчика подобной записи нет…

Ольга, буду признателен, если скинете и мне договорчик…

Я бы поспорил касательно надежности госпредприятий.
На практике я неоднократно имел проблемы как и с 28 а/к (в области соблюдения КЗОТа), с Мосавтохолодом, с 31 а/к и т.п.
А что касается взыскания недосдачи, так это вообще сущий мрак. Претензии в их адрес умело отметаются тамошними юристами.
Иное дело с частными АТП…

Как представитель транспортной компании (причем весь транспорт собственный) хочу сказать, что основная работа по развозу сетей в Москве у нас идет по схеме машино/дня. Причем фактическое время работы варьируется от 6-ти до 15 часов. В общем объеме получается нормальная для нас, транспортников, схема работы. Причем клиент уже не заинтересован постоянно следить за умышленными простоями водителей… Да и водители ищут пути (знакомства в магазинах и т.п.), чтобы сдать товар без очереди и уйти пораньше домой. Итог: клиент доволен работой транспотника. По схеме машино/дня мы уже работаем более 2-х лет. И если честно, то часовая работа для нас менее интересна, нежели машино/день, поскольку мы не заинтересованы в сиюминутном срыве «барыша», а нам интересна стабильная долгосрочная работа.
Были и моменты, когда частники угрожали нашим водителям в переходном периоде, но рынок играет свою роль…
Так что, ежели кому будет нужны наши услуги по развозу по торговым точкам Москвы (сети, ПБОЮЛ и т.п.) — обращайтесь. Всегда готовы и открыты к сотрудничеству!!!