Наша компания периодически пользуется услугами водителей-экспедиторов со своим транспортом с почасовой оплатой.Время работы у них всегда в 1.5-2 раза выше,чем у наших водителей на тех же маршрутах.Подскажите,есть у кого-либо опыт борьбы с этим?
#Практика #Транспортное_обеспечение_логистики
Почасовка — это плохо. А что взамен — это очень емкий вопрос.
Долго объяснять. Так что если все с деталями, аргументами и примерами — это уже платный консалтинг ;-)
Когда людей спрашиваешь — а как вы боретесь с приписками.. нет как КОНКРЕТНО вы боретесь с приписками, они обычно отвечают: «У меня все водители честные!» или «Только пусть попробуют — сразу выгоним с работы». В общем… тут все ясно. :-)
Здравствуйте, тезка!
Я тоже сталкивался с данными проблемами, и могу заметить- очень тяжело с этим бороться.
Вижу два варианта выхода из сложившейся ситуацией:
1- посадить своего экспедитора, правда которому необходимо платить. Но водители в данных случаях специально едут по всем пробкам. Надо обязывать экспедитора следить за определенным маршрутом.
2- самый простой, определить и согласовать с перевозчиком стоимость одного рейса и скорость доставки возрастет на 25%.
Удачи.
Добрый день!
Неоднократно слышала про проблемы с приписками лишних часов или с задержками т/с при почасовой оплате. Один знакомый менеджер рассказывал случай, когда т/с, заказанное по почасовому тарифу, было в пути 2 суток (перевозка из Москвы в Москву). Компания вынуждена была оплатить перевозку.
Поэтому, приняв во внимание все эти истории, я приняла решение платить за ходку. В договоре прописаны наиболее часто используемые маршруты и зафиксирован тариф. Для спокойствия перевозчика можно оговорить время погрузо-разгрузочных работ.
С некоторыми транспортными компаниями мы используем 2-й вариант: платить по часам, но в договоре оговорить максимальное время в пути.
При необходимости заказа транспорта по маршрутам, не прописанным в договоре, предусмотрен пункт, в котором говорится о том, что тариф на такие перевозки может быть оговорен в устной форме, зафиксирован в заявке и если транспортная компания подтвердила перевозку, то она согласна с тарифом, указанным в заявке.
Измените способ оплаты и транспортным компаниям будет выгоднее перевозить груз быстрее.
Удачи
Т.е. вы предлагаете машинодень?это не всегда возможно именно по причине»не класть все яйца в одну корзину».Компания,которую устраивает такая оплата не располагает необходимым парком,а разовые перевозчики….ну не всегда есть возможность так договориться((
Уважаемый Дмитрий,
наши наблюдения за машинами (владельцами) работающими по режиму пачасовой оплаты, говорит о том, что, эти машины перебиваются случайными зароботками, и естественно хотят обеспечить себя, за счет такой работы, на долгие «годы». Хуже другое. Такие машины (владельцы) чаще всего демпингуют цены на перевозки, и для того, чтобы окупить свои затраты, вынуждены придумывать причины и приписать себе дополнительные часы работы. Себистоимость 1 часа работы а/м ГАЗель, без учета з/п водителя и прибыли, на всей территории России практически равна. Все остальные наценки, связанны только с набором сервисных услуг и качеством их выполнения. Практика показывает, что при внешней привлекательности по часовой оплаты работы а/м, по отношению к другим вариатам оплаты доставки вашей продукции, расходы на единицу товара при почасовой оплате до 30 % выше, чем альтернативная система оплаты. В качестве примера, думаю что с середины ноября и до конца декабря этого года, почасовые ставки плавно вырастут на 25 - 30%.
С Уважением,
Дмитрий Петракевич
http://www.logistik.ru
Самый простой , но не быстрый способ.
Постепенно подобрать водителей частников, которые хотят стабильности своего заработка и работы с одним постоянным клиентом. Они сами будут заинтересованы не подводить Вас, даже при выполнении работы экспедитора . А Вы в свою очередь, также пытаетесь помочь ему в выполнении водителем своих обязаннстей.
В приципе,к этому и приходим постепенно.Есть костяк наемников,которые работают без приписок,либо приписывают в разумных пределах:))Я попробовал посадить их на единый тариф,который выше,чем у моих водителей,но..скажем так-я считаю его разумным:))Посмотрю,что из этого выйдет,пока наблюдаю снижение расходов.
Спасибо всем,кто откликнулся!Будут вопросы-обращайтесь,чем могу-помогу:))
Дмитрий,
Я не знаю Вашей специфики, но все компании, с которыми мы работаем, предлагают нам тариф за ходку. Договориться изначально было сложно (куда удобнее получать за час и не отвечать за сроки доставки), но как оказалось, возможно. А с объемом эти компании справляются.
Выбирайте тот вариант, который Вы считаете наиболее подходящим в Вашей ситуации.
Елена!!!Рекомендации и координаты компаний-и я в неоплатном долгу перед Вами!!!
Мои пять копеек по теме.
Что такое «ходка»? Фиксированный тариф, в который включено время разгрузки-погрузки и транзита? Это как раз прозападный стиль тарификации, к которому стремимся и мы. Но надо оговориться, что данная система подразумевает разделение рисков простоев транспорта. И в этом случае заказчик обычно оплачивает несколько больший тариф, чем «минималка» при почасовой оплате. Полагаю, меня понимают здесь :)
Главный вопрос. Что сложного в том, чтобы контролировать время работы наемного транспорта? У вас на руках по идее должны быть ТТН, в которых указаны времена на загрузке, разгрузке и соотв-но определяется транзитное время. Время на загрузке и выгрузке вы контролируете на основе подтверждений от отправителя и получателя. Транзит по Москве расчитывается элементарно, хотя бы на основе усредненного опыта перевозок. Таким образим, ваш тариф может колебаться на 1-2 часа за счет сложного трафика по Москве, но не в 1,5-2 раза, как изначально было отмечено.
[quote]Мои пять копеек по теме.
Что такое «ходка»? Фиксированный тариф, в который включено время разгрузки-погрузки и транзита? Это как раз прозападный стиль тарификации, к которому стремимся и мы. Но надо оговориться, что данная система подразумевает разделение рисков простоев транспорта. И в этом случае заказчик обычно оплачивает несколько больший тариф, чем «минималка» при почасовой оплате. Полагаю, меня понимают здесь :)
Главный вопрос. Что сложного в том, чтобы контролировать время работы наемного транспорта? У вас на руках по идее должны быть ТТН, в которых указаны времена на загрузке, разгрузке и соотв-но определяется транзитное время. Время на загрузке и выгрузке вы контролируете на основе подтверждений от отправителя и получателя. Транзит по Москве расчитывается элементарно, хотя бы на основе усредненного опыта перевозок. Таким образим, ваш тариф может колебаться на 1-2 часа за счет сложного трафика по Москве, но не в 1,5-2 раза, как изначально было отмечено.[/quot
Специфика работы-развоз молочки.На каждого водителя приходится 8-12 магазинов.Самые проблемные-сетевые,там могут зависнуть.Контроль на линии осущуствляется нерегулярно методом звонков клиентам.Но…наемник на ТЕХ ЖЕ маршрутах,что и свой водитель,с таким же количеством точек тратит в 1.5-2 раза больше времени.Я готов делать скидку на неопытность,наши водители работают маршрут годами но не в таких размерах
Здравствуйте!Пишу первый раз.
Лучше всего оговаривать маршрут с компанией по каждой перевозке (если не хотите переплачивать).В договоре можно этот момент прописать (перевозка по оговоренному маршруту), а время погр./выгр.контролировать уже проще.
Всем ПРИВЕТ!
Я хоть и вожу грузы, но мне не понятно что значит можно приписать в два раза больше от реального а ВЫ куда смотрите господа клиенты? Из одного края Москвы в другой можно доехать максимум за два ну если постараться три часа остальное время уходит на ПРР и оформление документов, а это уже извините головная боль Ваша и не надо ее перекладывать на перевозчиков. У меня, если клиент хочет есть пункт в договоре что в ттн ставится 4 времени ( прибыл убыл на погрузку и прибыл, убыл на разгрузке). Остальное дело техники . Ну если откат — отец родной то и четырехкратные приписки это нормально.
И зеркало робяты здесь не поможет!
Время проставляется в маршрутных листах в обязательном порядке,любая заморочка на ПРР-звонок логистам.Если у меня возникают сомнения,то я закрываю день из расчета час на клиента,час на дорогу.А по поводу откатов-будете смеяться,но у меня это не практикуется.Я делаю свою работу,мне за это платят.Но,возвращаясь к теме,нельзя же строить работу на тотальном контроле!А кто будет сторожить сторожей?
Всем ПРИВЕТ!
Дмитрий, если у Вас все так хорошо, тогда в чем суть вопроса или Вы расчитываете на сознательность, так это зря. А по откатам, я никого не имел ввиду я только озвучил проблему.
День добрый,Вячеслав!Вся проблема в том,что бы выбрать наиболее эффективную стратегию взаимодействия с наемниками,систему оплаты,контроля,раз уж не получается избавиться окончательно от их услуг.Поверьте,не самое интересное занятие — сверять время в маршрутных листах,обзванивать клиентов.
В деле экономии денег при повременных расчетах с частниками главным считаю установление долгосрочного сотрудничества. Причем именно с перевозчиком, а не с его телефонистом. Мне было проще — сам искал, сам предлагал работу без посредников владельцам машин (а иногда водитель сам может «сгонять» без ведома хозяина), сам экспедировал груз. Два раза прокатишься по маршруту с водителем, на третий он сам доедет по нормальной цене. Главное, что все довольны.
Привет ВСЕМ!
Дмитрий, любая самая замечательная статегия требует контроля это во первых, а во вторых зачем обзванивать клиентов если они сами проставили время в документах или у Вас нет доверия к клиентам, тем более сами говорите что есть дела и поинтересней
Мне было проще — сам искал, сам предлагал работу без посредников владельцам машин (а иногда водитель сам может «сгонять» без ведома хозяина)
Юрий Ваши методы с душком. Это уже бизнес даже не по-русски, а по африкански!
День добрый,Вячеслав!Доверия к клинтам хоть отбавляй,но не все ставят печать,водитель всегда может дольше ехать от точки к точке и т.д.Сейчас я отобрал наиболее вменяемых водителей и при заказе ставлю условие,что бы приезжали именно те,кого заказываю.А договариваться напрямую с водителем-это хорошо при разовом заказе,если это делать системой,то со мной перестанут работать,переманивать водителей-некорректно.
Как представитель транспортной компании (причем весь транспорт собственный) хочу сказать, что основная работа по развозу сетей в Москве у нас идет по схеме машино/дня. Причем фактическое время работы варьируется от 6-ти до 15 часов. В общем объеме получается нормальная для нас, транспортников, схема работы. Причем клиент уже не заинтересован постоянно следить за умышленными простоями водителей… Да и водители ищут пути (знакомства в магазинах и т.п.), чтобы сдать товар без очереди и уйти пораньше домой. Итог: клиент доволен работой транспотника. По схеме машино/дня мы уже работаем более 2-х лет. И если честно, то часовая работа для нас менее интересна, нежели машино/день, поскольку мы не заинтересованы в сиюминутном срыве «барыша», а нам интересна стабильная долгосрочная работа.
Были и моменты, когда частники угрожали нашим водителям в переходном периоде, но рынок играет свою роль…
Так что, ежели кому будет нужны наши услуги по развозу по торговым точкам Москвы (сети, ПБОЮЛ и т.п.) — обращайтесь. Всегда готовы и открыты к сотрудничеству!!!
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.