Проверить наличие отопления. [glow=yellow,2,300]В Договоре прописать минимальную (а лучше и максимальную) температуру на складе[/glow]. Также прописать, что в случае понижения температуры ниже указанной Арендодатель освобождается от уплаты арендной платы на период, пока температура ниже. На освободившиеся деньги быть готовыми поставить тепловые пушки (электрические или дизельные)

Прописать можно все, что душе угодно, вот только иногда прописанные нормы неисполнимыми бывают – таких примеров в законодательстве РФии масса. >:(
Начнем с того, что, скорее всего это мнимая сделка, договор ничтожен и т.д. Чтобы не бегать к чиновникам и не регистрировать (п.2 ст.651 ГК РФ) сделку с недвижимостью по договору пишем хранение, а по факту аренда здания (его части).

Но даже если это реальный и зарегистрированный договор аренды, то «прописать минимальную (а лучше и максимальную) температуру на складе» результата не даст. Вы открыли настежь форточку, а за температуру в помещении ЖКХ отвечать должно? :o
Можно конечно в договоре прописать температуру обогревательных приборов (табличку можете взять в любой теплоснабжающей организации, или в любом ЦТП срисовать – они там висеть должны), но и тут толку никакого, если не будут установлены поверенные самописцы. Я что-то не припомню случая, чтобы был взыскан ущерб, например с МОЭКа, хотя, может и пропустил… :-/

Короче, покупайте тепловые пушки, определяйте график дежурств сотрудников склада на случай понижения температуры ниже нижнего, и храните сами свое пЫво. ;D
Хотя ЧО его хранить – его пить нужно. Так что ежели ЧО, свистите, мы всем сборищем приедем и не дадим пропасть доброму. ;)

Несостоятельное государство

На днях шведский спецназ на тренировке ошибся адресом и взял штурмом обычный жилой коттедж. Хозяевам (которых, на их счастье, в эту ночь не было дома) тут же обо всем сообщили и уже возместили ущерб.
Казанскому жителю Радику Рамазанову повезло меньше – в январе 2007 года милиционеры штурмовали соседний с его квартирой наркопритон, да ошиблись адресом и застрелили Рамазанова в спину. Суд признал, что Рамазанов сам бросился на милиционеров и вообще он – преступник.

Любую систему характеризует не ошибка. Любую систему характеризует реакция на ошибку. Казанская история показывает, что в России времен Путина ни один человек не может быть спокоен за свою жизнь и имущество. Чтобы стать жертвой режима, вовсе не обязательно выходить на «марши несогласных» или иметь в собственности ЮКОС. Достаточно сидеть в своей квартире и чинить с тестем водопровод, как делал это Радик Рамазанов. Радику Рамазанову просто не повезло.

Может быть, разложение системы затрагивает только маленьких людей? Парадоксально, но факт – даже высокопоставленные чиновники не в силах добиться правосудия, если им противостоит копеечный мент, получивший взятку.

27 декабря 2007 года бандиты убили Ольгу Воронкову, племянницу главкома внутренних войск. (История эта подробно описана в «Новой Газете» Сергеем Каневым.) Исполнителями убийства были два молодых человека – знакомый девушки Давид Стрейн и его друг Реваз Чочия: члены банды, занимавшейся похищениями и убийствами. Студент Стрейн был сыном некоей Галины Путилиной – дочки «вора в законе», вокруг которой не первый раз пропадали люди. Вы будете смеяться, но главком (!) внутренних войск так и не смог посадить всю банду – только исполнителей. А сама г-жа Путилина вскоре появилась на пороге очередной недоубитой жертвы… в сопровождении милиционеров.

Может быть, казус главкома внутренних войск, который не может посадить убийц своей юной племянницы – исключение? Но вот вам еще одна история, которая касается самого высокого человека в России, выше которого ничего нет, выше только Солнце и звезды, и то еще не факт – В.В. Путина.

19 марта 2009 года прямо на летном поле аэропорта Внуково бандиты с автоматами и в масках ограбили курьера, везшего из Дагестана наличку. Курьеров с наличной грабили и до этого. Существовала устойчивая группировка из наводчика, работавшего в аэропорту в Махачкале, и внуковских ментов. После одного из налетов произошел скандал, завели дело: и вот после этого-то очередного курьера ограбили не менты, а неизвестные в масках и с автоматами, которые прекрасно знали систему безопасности объекта и проникли на летное поле.

С дагестанской стороны преступление было раскрыто. Хозяева денег быстро вычислили махачкалинского наводчика, поймали его, он все рассказал, и его даже сдали ментам. А дальше следствие застопорилось. Официальные органы оказались не в силах решить эту задачу: кто же были те вооруженные бандиты, которым стукнул наводчик, который всегда стучал внуковским ментам?

Тут я напомню, что это все-таки Внуково. Во-первых, аэропорт, во-вторых, правительственный аэропорт. И на поле его безнаказанно проникли люди в масках и с оружием. Ну хорошо, в этот раз они грабанули дагестанца. А если в следующий раз они захватят… нет, не рейсовый самолет, это в Кремле вряд ли вызовет тревогу – через десять минут после захвата самолет взорвут и скажут, что террористы неосторожно обращались со взрывчаткой. Но что, если они захватят в заложники лабрадора Кони? :shock:

Удивительно, но факт. Премьер Путин может все. Посадить Ходорковского, воевать с Грузией, заставить Европу проглотить все это. Но вот что касается того, чтобы посадить ментов, под маской бандитов разгуливавших по правительственному аэропорту и вычисленных даже дагестанскими пацанами – тут премьер Путин не более могущественен, чем главком внутренних войск или несчастный казанский обыватель Рамазанов.

Это – не коррупция, не кумовство и не взяточничество. Это называется совершенно конкретным термином – failed state. Несостоятельное государство. Государство, части которого превратились в раковые клетки, неспособные обеспечить закон и порядок, а способные только размножаться и жрать.

Думаю, что причина паники, охватившей Кремль, всех этих статей типа «Россия, вперед», обращений к блоггеру Калашникову, вывозов иностранных инвесторов на Ямал – вовсе не в экономическом кризисе. Она в страшном ощущении, от которого любой правитель, даже самый ограниченный, просыпается в холодном поту – ощущении абсолютного бессилия. Оторвавшихся государственных рычагов. Вертикали, которая болтается в руках, разъеденная внизу ржой.

О да, государственная машина способна по приказу из Кремля бить, жечь, гадить, ломать: арестовывать «несогласных», сажать Ходорковского. Но она неспособна произвести на божий свет хоть малюсенький положительный акт, акт созидания. Они крадут из Газпрома столько, что не могут освоить Ямал. Они просят за Сочи столько взяток, что никто не строит Сочи.

Из всего этого вытекает два страшных вопроса.

Вопрос первый: что будет, когда сходящиеся ряды сойдутся и Ахиллес обгонит черепаху? Когда Москва, в которой под застройку продают каждый квадратный метр неосвоенной в центре площади и при этом не заботятся о дорожной сети – просто встанет? Когда из МВД уйдут последние порядочные менты, которым нечем заплатить за звание? Когда степень некомпетентности превысит прочность разбалансированной государственной конструкции, и ее сорвет, как крышку разбалансированной турбины Саяно-Шушенской ГЭС?

Можно констатировать, что, скорее всего, в таких условиях путинский режим просто рухнет, причем крах его будет внезапным – как в феврале 1917-го или в августе 1991-го. Это будет крах, связанный не с наличием сильных противников, а с коллапсом самой власти.

Вопрос второй: что будет после краха?

Ответ: ничего хорошего. Будут бить ментов, жечь машины и устраивать погромы. Одна из основных проблем failed state в том и заключается, что оно не способно создать состоятельных людей, заинтересованных в открытом обществе и открытых правилах игры. Оно генерирует Шариковых, желающих все разделить, и Швондеров, желающих власти. Режим Путина может исчезнуть за одну ночь, но миллионы – даже не сотни тысяч, а миллионы чиновников, генералов, постовых, превратившихся в раковые клетки социального организма, не исчезнут никуда.

Ни в одном сколько-нибудь устроенном обществе не существует высоких социальных ролей для ментов, грабящих пассажиров на летном поле, и ни в одном обществе, где менты грабят пассажиров на летном поле, невозможна нормальная экономики и нормальный средний класс. Соответственно, большая часть этого общества представляет собой люмпен-пролетариат и люмпен-бюрократию, которые заинтересованы в том, чтобы идеализировать свои зверства как особую «уникальную национальную культуру», а неудачи свои объяснить «происками проклятого Запада».

Авторитарное или олигархическое общество, в котором заданы четкие правила игры, воспроизводит во все большем количестве обеспеченный средний класс, и по мере роста самосознания этого среднего класса общество становится все более открытым и демократичным.

Failed state воспроизводит только само себя. В Латинской Америке за одним диктатором приходит, обыкновенно, другой диктатор. В африканских странах за одним людоедом приходит другой людоед или «Аль-Каеда».

ej.ru

Мы экспедиторы, находимся в Ростове-на-Дону. Делали перевозку Ростов- Вышний Волочек (Тверская обл.) это был развоз по городам (по пути 7 мест выгрузки) везли газовые колонки и радиаторы. Нашли машину, заключили заявку с ИП (так получилось что он находится в иркутске) он выслал нам все свои документы, но договор так и не заключили по той причине, что он сам водитель и на следующий день уехал в рейс. Наша машина разгрузилась во всех местах. кроме последнего (Вышний Волочек), водители пропали со связи после предпоследнего места выгрузки, их хозяин так же молчал. Нам грузовладелец выставил притензию на 75000 руб.
Через неделю объявился хозяин, он оказывается отдыхает в Крыму и не знает где его водители, спустя некоторое время нашли одного из водителей, он уже был в Иркутске и сказал что груза в машине не было для последнего места выгрузки (хотя на складе расписался за получение всего груза, и мы проверили по документам, что груз был). Т.е. получается что они его украли. Что нам делать, нам выставили иск и говорят если мы его не оплатим будут подавать в суд. Могу ли я имея договор-заявку и все копии документов на ИП (с кем заявка) подать на него в суд . Пожалуйста подскажите как лучше поступить в этой ситуации!!!!!!
Заранее благодарен

Ну вот вже, было вже, тут: http://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi?num=1250507774/1#1

Ну и, есть еще другая сторона.
Согласно п.3 ст.39 УАТиГНЭТ право на предъявление к перевозчикам, фрахтовщикам претензий в досудебном порядке имеют лица, заключившие договоры перевозки (грузоотправитель), грузополучатель, а также страховщики, выплатившие страховое возмещение. Согласно п.2 той же статьи претензии предъявляются в обязательном порядке.
Итого, если претензия от указанных лиц официально не заявлялась, то все остальные бумажки от остальных 3-х лиц просто игнорируются, а через год (ст.42 УАТиГНЭТ) вообще благополучно забывается.
Иными словами в исчерпывающем перечне нет табуретки. И это логично, ибо табуретка груз не принимает и никакого отношения к грузу не имеет, следовательно, и право предъявления претензии у нее нет.

У Вас есть ТТН по которой груз не доставлен и в которой Вы грузоотправитель?

––––––––––—
См. также:
Цепочка документов http://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi?num=1234793382/5#5

Владислав,спасибо за информацию!

п.10 постановления не оставил никаких надежд  :(
«Течение срока давности по иску, вытекающему из нарушения одной стороной договора условия об оплате товара (работ, услуг) по частям, начинается в отношении каждой отдельной части со дня, когда лицо узнало или должно было узнать о нарушении своего права.»
Если я правильно поняла, нарушение права возникло через 10 дней с момента выставления счёта…
Или всё-таки с момента когда мы сами оплатили счета перевозчиков и соответственно у нас появилось основание требовать возмещения наших расходов?

Или бросить эту затею( из-за срока давности)и подавать новый иск по ст. 395?

Мдя, грустная ситуация. :“(

Если посмотрите Постановление ФАС от 20 февраля 2009 г. по делу N А56-15021/2008 то там, уже в исковом заявлении в 1-ю инстанцию речь была о взыскании дополнительных расходов в сумме 140 842 руб. 20 коп., которые были списаны со счета экспедитора. И экспедитор», полагая, что признанные им расходы перевозчика должен возместить клиент, обратился к нему с претензией (дополнительный счет). Именно поэтому суд первой инстанции правомерно признал, что именно по этой части пропуска срока исковой давности не было.

У Вас же никаких дополнительных расходов не возникало, новых счетов Вы не выставляли.
Судя по тому, что у Вас в договоре не прописана разница ни в процентах, ни в рублях, то получается, что Вознаграждение экспедитора не зависит от понесенных им затрат. Списание с Вашего счета перевозчиком (РЖД) денежных средств никоим образом не влияет на сумму, которую Вы выставили клиенту.
Вот в Вашем случае суд первой инстанции правомерно признал пропуск срока исковой давности. Дальнейшее разбирательство считаю нецелесообразным. Вышестоящий суд не будет принимать никаких новых доказательств, а по имеющимся в деле документам арбитраж, увы, прав. :“(

На мой взгляд, после списания денег перевозчиком (РЖД) с Вашего счета, Вам следовало выставить новый счет клиенту, и приложить к нему подтверждение (выписку из лицевого счета). Тогда возможно бы суд и принял во внимание возмещение расходов экспедитора. Возможно бы… :-/

Что касается «подавать новый иск по ст. 395», то тут, к сожалению, ничего посоветовать не могу. На мой взгляд, иск к грузоотправителю, связанный с перевозкой (специальный срок исковой давности – 1 год) и иск к должнику связанный с неоплатой долга (общий срок исковой давности – 3 года) это две большие разницы. ::)
Но, увы, ни подтверждений, ни опровержений подобного в судебной практике я не находил, если у кого-то есть, то буду крайне признателен. :-[

Так что сможет ли это в суде обосновать Ваш адвокат, зависит от того, насколько он будет говорящим, ну и как звезды лягут.
Если у Вас есть говорящий адвокат, и он уверен в победе, то смело подавайте иск, а на «нет» и суда нет. ;)

P.S. Может, есть смысл для начала подать запрос в КС (конституционный суд), пусть он даст свое определение по вопросу о конституционности применения специального срока исковой давности по поводу неоплаты. :-?

Справочно. Я — «агент-табуретка», или сэкспедитор…  У меня вопрос по 2 разным ситуациям.
1.Договор перевозки.
2.Договор транспортной экспедиции.

1. Отправляю груз Екатеринбург-Москва. 4-5 в неделю. Машины разные, перевозчики, соответственно, тоже. Заказчика это  устраивает.  У него на руках  подписанные мной бланки доверенностей.Он делает заявку, я подтверждаю данные на машину, он вписывает их в  доверенность, оформляет ТТН.
Я груз не  принимаю, ТТН не оформляю. Имеет место договор перевозки, где клиент — грузоотправитель. За перевозку клиент платит мне, я плачу перевозчику. Незаконно? [glow=yellow,2,300]Вероятно, незаконно! Но, поскольку перевозчик деньги получает вовремя, то грузоотправитель не рискует получить от него иск за неуплату[/glow].

Возможный вариант ответа- агентский договор (договор комиссии с клиентом)? Сложно разговаривать с бухгалтерией завода, особенно если «а мы всегда так  работаем!», но, возможно,решаемо…(Подскажите, кто знает, как разговаривать с бухгалтером, которому нужна «доверенность с синей печатью, иначе грузить не будем»…)

2.  Машина свободна в Москве. Заказчик- грузополучатель из Еката.   Заказчик хочет взять машину у   меня , я готова взять его груз именно этой машиной (с перевозчиком работаю 6 лет).
Как, не нарушая закон, отправить груз ?  :-?
Договор транспортной экспедиции?? с КЕМ!!!????
У меня ответа нет.  :(

А если вдруг чего с Вами случиться, например налорги злобные счета арестуют, тогда ЧО? :-?

Ну и, есть еще другая сторона.
Согласно п.3 ст.39 УАТиГНЭТ право на предъявление к перевозчикам, фрахтовщикам претензий в досудебном порядке имеют лица, заключившие договоры перевозки (грузоотправитель), грузополучатель, а также страховщики, выплатившие страховое возмещение. Согласно п.2 той же статьи претензии предъявляются в обязательном порядке.
Итого, если претензия от указанных лиц официально не заявлялась, то все остальные бумажки от остальных 3-х лиц просто игнорируются, а через год (ст.42 УАТиГНЭТ) вообще благополучно забывается.
Иными словами в исчерпывающем перечне нет табуретки. И это логично, ибо табуретка груз не принимает и никакого отношения к грузу не имеет, следовательно, и право предъявления претензии у нее нет.

А еще есть налорги, которые злобно ищут с кого бы поиметь еще денег. А у Вас подтверждения транспортных затрат нету. ::)

Про то, что налорги уже начали трясти грузовладельцев, я уже писал, у меня уже таких три примера. :o

Приходите на МАФ, там как раз будет обсуждение этого вопроса, про это тут: http://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi?num=1243852647/12#12

Подскажите, где посмотреть актуальные данные по тарифа порта Санкт-Петербург на перевалку и хранение насыпных грузов?
на сайте порта инфо нет

См. таблицу 2, если от этого легче будет… :-/

Дело в том, что перевозчик выставляет претензию к нам  за повреждение транспортного средства. Хотя у нас с ним нет договора на оказание услуг. Его нанимали словаки

Я, это, издалека начну. ::)

Несмотря на то, что согласно FCA (Free Carrier (…named place)) все риски потери или повреждения товара лежат на покупателе, а под заголовком «договор перевозки» в статье А.3 стоит «Нет обязательств», это вовсе не означает, что продавец вовсе ни за что не отвечает. Термины Инкотермс имеют дело только с обязательствами, которые стороны несут друг перед другом, но не затрагивают взаимоотношений сторон с третьими лицами. Как грузоотправитель продавец несет полную ответственность перед перевозчиком в соответствии с положениями конвенции КДПГ (надеюсь, перевозка осуществлялась по CMR, иначе все дальнейшие утверждения теряют смысл). Эта ответственность лежит на отправителе вне зависимости оттого, кто (продавец или покупатель) заключал предварительный договор перевозки и кто был указан правомочным по договору лицом.

Договор перевозки – 3 в 1:
Договор об организации перевозок – Протокол о намерениях;
Заказ-заявка – Предварительный договор;
Договор перевозки – Основной договор.
Заявка это предварительный договор, по которому стороны обязуются заключить в будущем договор о передаче имущества, выполнении работ или оказании услуг (основной договор) на условиях, предусмотренных предварительным договором. Как только подписана Транспортная накладная, заявка на перевозку груза фактически теряет свою силу, ибо все необходимые условия договора указаны в транспортной накладной. И даже если в заявке и были указаны отличные условия, например другой пункт назначения или другой груз, то подписание ТН обеими сторонами означает согласие с этими изменениями.

Это верно и для законодательства РФ и соответствует международным нормам (КДПГ), но есть некоторые отличия, которые обусловлены тем, что Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) заключена аж в 1956 г., когда о транспортной экспедиции еще практически никто ничего не слышал. В действующем законодательстве РФ услуги транспортной экспедиции, начиная с 1996 года выделены в отдельную главу, и имеют свои правила.

Некоторые отличия выражаются, например в том, что при автоперевозках по РФ оплата получателем непредусмотрена, а при международных перевозках допускается «Prepaid VS Collect», т.е. с согласия перевозчика в CMR можно указывать получателя правомочным по договору лицом. Формально стороной договора перевозки является отправитель. Но иногда специально оговаривается, что функции и обязанности отправителя исполняет получатель груза. В последнем случае в договоре перевозки необходимо определенно указывать, что именно получатель является правомочным по договору лицом и имеет право распоряжаться грузом. Но получатель получит свои права и обязанности только после приема груза, ибо он вправе отказаться от приема груза независимо от его состояния без объяснения причин вследствие того, что изначально, до предъявления доказательств противного, он не является стороной основного договора перевозки. Если получатель по каким-то причинам отказывается от груза, и если отправитель дает указание перевозчику как ему в дальнейшем следует распорядиться грузом, то подразумевается, что отправитель обязуется возместить перевозчику все расходы, даже если в накладной получатель и был указан правомочным по договору лицом.
Вне зависимости от того, кто был указан правомочным по договору лицом, отправитель ответственен за оформление CMR – транспортной накладной (ст.7). Так же согласно ст.10 отправитель отвечает перед перевозчиком за ущерб, который может быть нанесен перевозчику или каким-либо другим лицам в результате транспортировки груза. И т.д.

Вот собственно мы и подошли к сути.

Отправитель несет ответственность перед перевозчиком за ущерб и повреждения, причиненные лицам, оборудованию и другим грузам.
Так что претензия отправителю от перевозчика в данном случае правомочна и возможно справедлива. Решать это будет суд.

А вот что послужило причиной возгорания должно быть указано в заключение пожарников. Толи это самовозгорание груза в результате нарушения технологии его изготовления, погрузки и т.д., т.е. вина отправителя. Толи это нарушение правил перевозки опасных грузов, например, когда горючие вещества перевозятся на открытом транспортном средстве, а кто-то «добрый» кинул бычок, т.е. вина перевозчика.
Но это уже вопрос не по адресу, тут нужно технических специалистов трясти на предмет возможно ли в принципе самовозгорание древесного угля минимум через 2 дня, и при каких условиях это может произойти. И если эти специалисты скажут, что самовозгорание возможно в принципе, то претензию удовлетворить, скорее всего, придется. :-/

Грузоотправитель должен четко уяснить, что, подписывая транспортную накладную, он несет ответственность в т.ч. и за оплату этой перевозки.
Перевозчик должен четко уяснить, что предъявлять претензии он может только той стороне, которая указана в договоре.