Коллеги !
Дайте ссылку на паром Махачкала — Туркменбаши или на обслуживающую компанию.
Срочно ! В Инете — вообще никакой информации.
У порта Махачкала нет даже сайта….  :(

Если кто может подсказать алгоритм действия - подскажите.

Эстонский TIR стоит в Оля.
Парома нет и когда будет — неизвестно.
TIR нужно закрывать в Ашхабаде.
Визу туркменскую водителю никто не грантирует, хотя в консульстве сказали, что при наличии российской визы для гражданина ЕС — 60 USD при пересечении границы.
Второй TIR сегодня въезжает в РФ. Через 3-4 дня тоже будет на юге.

Советуют ехать в Махачкалу, вроде там чаще и четче паромы ходят. Но информации о пароме НИГДЕ НЕТ !!!  :-/

С удовольствием бы выгрузился в Оля в контейнер или в попутку, но возникают вопросы с закрытием TIR…..

Столкнулся с обратной проблемой…
2 проверенных перевозчика, которые за пару лет умудрились ни разу не подвести (!!!!!!!), дважды не смогли сделать вовремя последнюю отгрузку. Экспорт. Ящики без проблем отдавал под попутку.
Т.е. — не было машин в наличии.
Пришлось ехать +500 USD, скрепя зубами и кипя от злости.
А Вы говорите грузов нет !
Заказы давал за 2 недели до !!!!!!!
И, кстати, 2000 СПБ-Москва — это что-то очень круто…….

Как-то очень нехорошо забывать про такие линии из первой 20 как Happag Lloyd, NYK, Yang Ming, MOL, K-Line, COSCO, China Shipping, Hanjin и т.д. и т.п.

Альтернативы порту Санкт-Петербург на сегодня нет !
И в ближайшее время не будет.
Северо-западные терминалы слишком малы, неинтересны большинству линий, нет достаточного опыта работы.
Финка уже породила пробку в 100 км из грузовиков на границе. И ситуация улучшаться не будет.
Прибалтика вряд ли станет достойной альтернативой в ближайшее время, учитывая дозволы, менталитет, политику и т.д.
Восточный, Владивосток, Находка слишком далеко и кроме слов о развитии данного направления, никаких серьезных шагов не предпринимается.
Новороссийск — ну не будет он никогда альтернативой Питеру… Как бы этого может быть и не хотелось бы…
Азовские порты — малы.
Украинские порты — опять политика и еще куча факторов…

Плохо, что в Питере это очень хорошо понимают, поэтому не собираются предпринимать никаких шагов по улучшению соотношения цена/качество. Пока положительная динамика только в цене… :(
А качество работы для клиента, на самом деле, во многом зависит от экспедитора. А совсем не от порта.  :)

Сергей, добрый день,

сбросьте подробности на e-mail. Мы работаем с околовоенными коммерческими компаниями.

Андрей !

Prepaid — оплата при погрузке.
Collect — оплата при выгрузке.

Вы у линии можете взять ставку, предположим, LIFO.
Т.е. на prepaid будет destination THC и фрахт со всеми надбавками.
Дальше все платит получатель.
Но линия должна все действия внести в расчеты.
Поэтому origin THC и прочие расходы после выгрузки — уже на collect.

Какие здесь можно еще видеть моменты ?

Коллеги, а нет ли какой-нибудь ссылочки на разрешающий документ ?
Особенно инетерсует Свердловская ЖД.

Алиса, процедура простая:
делаете букинг через агента линии (или самостоятельно на сайте линии, получив электронный сертификат).
Агенту же (или через сайт) даете инструкции на заполнение коносамента.
Вам присылают драфт на проверку (появляется на сайте).
Делаете необходимые изменения, если надо — через агента.
Подтверждаете окончательный вариант.
Даете инструкции по выпуску оригиналов (выпускать можно в любом офисе линии по всему миру).
Информацию по движению контейнеров, как написал Алексей, достаточно просто видеть на сайте линии. Обычно, через ссылку «tracking». Правда, у некоторых линий информация запаздывает. Если сомневаетесь, то теребите агента, чтобы он Вас информировал.

По морю вопрос с «посредниками» несколько непонятен.
Если это контейнерная перевозка — то контейнерные линии у всех на слуху и отличать их ни от кого не надо. Но большинство из них работают через своих агентов. Вы их будете считать «посредниками»?
Наличие сервис-контракта является показателем «не посредника» ? Причем, совсем не факт, что наличие сервис-контракта с линией обеспечит лучшие ставки.

Что касается балкерных перевозок, то здесь вообще ситуация такая, что собственно судовладелец очень редко сам котирует ставки и предлагает свои услуги грузовладельцу. Для этого существует целая сеть агентов, брокеров и т.д.

Вам нужны лучшие ставки или прямая ответственность ?
Вы гигантский грузовладелец, к которому перевозчики пришлют топ-менеджеров из центральных офисов для заключения контрактов и будут стоять в очереди с просьбой взять их подвижной состав ?

Вроде написали, что Вы экспедитор…..
Вопрос тем более непонятен….
Если Вас волнует прямая зависимость подвижного средства от предложившего Вам ставки…………..  :(
Всегда определяющим было соотношение «цена-качество», а вовсе не наличие собственного автопарка, договора с ЦФТО, собственных контейнеров, складов и т.д.