Порт Санкт-Петербург. Прогнозы и перспективы.

Все слухи надо проверять!!! 8-)
5 лет работаю с портом , а именно ЗАО ПКТ , ничего такого не припомню.

Нормально с ними работать , бывают конечно проблемки с задержками(как впрочем везде) , но о том что Вы пишите то же не слышала.

Дорого проверять на себе. Лучше про негатив узнать сразу.

Давайте поконкретнее  :)
Про какой именно р-н порта Вы говорите?
В чем задержки?
И т.д.

http://sklad-zakonov.narod.ru/Vlad_st/p_spb.htm

сходил по ссылке- ну да.Ничего другого я и не ожидал услышать.Вакханалия и произвол. Все это свойственно работе полу/государственных учреждений.

Волков бояться — возить через Котку  8-)

Согласен про бардак в порту СПБ. Всегда возили из Китая, Кореи через Восточный, все ровно и понятно всегда было.
Тут приспичило оборудование из Стамбула привезти, через СПБ.
Итог: простой 14 дней. Те же самые (из ссылки)счета 2*200$ за хранение впридачу к портовым расходам за то же хранение, плюс демерредж. В общем два пирожка по 20=2,20, три булочки по 40=3,40

… А уж про сборные грузы и говорить нечего.. меня динамят на ПКТ уже 7 недель…То у них межрайонка не подписывается, потому что какой-то злой дядька не хочет подписывать, еще что-нибудь.. уже даже все хозяева грузов растаможились, но 5 дней  решают, куда надо контейнер отвезти, чтобы его растарить…полный ахтунг… :o

Да, ситуация с грузопотоками в СПБ ухудшается с каждым годом… И тенденция подмечена верно. Стоимость хранения сухого ящика достигла 100долларов, что в 2.5раза выше, чем хранение с подключением реф.контейнера.
Но не стоит сгущать краски:
 —  «часть счетов выставляется в рублях, часть – в валюте, что тоже вносит дополнительную неразбериху»… в валюте выставляются счета, что относятся к фрахту (и обычно не оплачены отправителем). Но Э_кспедитор может все получать от линий в рублях.
 — «оформление поручения на погрузку. Что это такое, затруднились ответить даже опытные экспедиторы»… оформление поручения на погрузку при экспортных отправках обязательно! и этот документ еще советских времен.
 — «А ведь демередж потом линии выставляют по момент сдачи порожняка!» — это рассчитано на то, что заплатят не разбираясь. Но я сам отбивался от счетов по демереджу на 8500уе от… одной очень известной контейнерной линии. Да, это отняло 3месяца и моток нервов, но это вполне реально. Вот что с простоем ам… тут все хуже.
И что сказать еще? Воруют груз на складах в СПБ. И пока бороться можно с этим только тем, что как можно скорее вывозить груз.
Ну и сомнительно, что «спрогнозировать ваши предстоящие расходы не сможет даже опытный экспедитор.»  8-)

Коллеги,
На мой взгляд доп. расходы в порту Спб на 70% зависят от расторопности экспедитора и на 30% от агента Линии. На собственном опыте убеждался не раз, что к-р можно растаможить и вывезти в течении тех самых 5-ти дней, если груз официально растамаживается по белому без всяких КТС и досмотров + заход судна в порт пришёлся на рабочий день, за исключением Пятницы.
Поручение на поргузку это документ дающий право на отправку к-ра на экспорт. Он оформляется экспедитором в таможне на основании пакета документов: ГТД, инвойса, упаковочного, разных сертификатов (если необходимо) и т.д. При экспортных отправках поручение на погрузку за частую делают сами агенты линий за символические 50-70 долларов. По собственному опыту, если все документы в порядке, то никаких доп. расходов при экспорте не должно быть вообще.
Безусловно Питерский порт в этом году очень сильно закрутил гайки сократив свободный период хранения и повысив тарифы, но это стало следствием отсутствияконкуренции с другими портами. Ситуация будет усугубляться пока не заработает контейнерный терминал в Усть-Луге. А это может случиться минимум в 10-м году.  

Безусловно Питерский порт в этом году очень сильно закрутил гайки сократив свободный период хранения и повысив тарифы, но это стало следствием отсутствияконкуренции с другими портами. Ситуация будет усугубляться пока не заработает контейнерный терминал в Усть-Луге. А это может случиться минимум в 10-м году.  

Ну а если совсем закрыть, например Моби Дик, то совсем хорошо будет… ;D

Коллеги,
На мой взгляд доп. расходы в порту Спб на 70% зависят от расторопности экспедитора и на 30% от агента Линии. На собственном опыте убеждался не раз, что к-р можно растаможить и вывезти в течении тех самых 5-ти дней, если груз официально растамаживается по белому без всяких КТС и досмотров + заход судна в порт пришёлся на рабочий день, за исключением Пятницы.
Поручение на поргузку это документ дающий право на отправку к-ра на экспорт. Он оформляется экспедитором в таможне на основании пакета документов: ГТД, инвойса, упаковочного, разных сертификатов (если необходимо) и т.д. При экспортных отправках поручение на погрузку за частую делают сами агенты линий за символические 50-70 долларов. По собственному опыту, если все документы в порядке, то никаких доп. расходов при экспорте не должно быть вообще.
Безусловно Питерский порт в этом году очень сильно закрутил гайки сократив свободный период хранения и повысив тарифы, но это стало следствием отсутствияконкуренции с другими портами. Ситуация будет усугубляться пока не заработает контейнерный терминал в Усть-Луге. А это может случиться минимум в 10-м году.  

Евгений, на счет расторопности экспедитора согласен. Но если бы только было дело в нем. Ему работы там на 2 дня,день чтобы передать доки брокеру и день чтобы выпустить машину. все остальное это линия, брокер и фтс. Я могу легко Вам привести пример когда 2 дня превращаются в 8, и груз в порядке, не было досмотра и брокер с экспедитором просто ветер и молния, какие быстрые :)
Досмотра Вы не избежите ни при каких условиях, если попали под выборочный при разгрузке с судна. Ну а касаемо Усть-Луги… не знаю, все таки 150 км от города сыграют на цене автоперевозки и прочих услуг, мне кажеться.
А на счет досмотра — так зачастую

Виталий,
Конечно же дело не только в экпедиторе. На прохождение груза через порт влияет множество факторов. От форс-мажора никто не засрахован! Своим примером я хотел сказать что через Питерский порт работать можно и нужно.
Усть-Луга, на мой взгляд, может отнять существенную часть грузов на Москву если обработка к-ров в порту будет на хорошем уровне.  Да и железка туда уже проведена.
Однако это всё предположения! Неоднократно убеждался что Наши замечательные власти могут испохабить любую, даже самую замечательную идею. :)
Так что поживём — увидим! ;D  

Евгений !
приветствую тебя в наших рядах!

До встречи ! ( но не в Усть Луги )

Коллеги, подскажите плиз…
какие на данный момент реальные ставки на хранение и демередж в ПКТ (СПб).

Коллеги, подскажите плиз…
какие на данный момент реальные ставки на хранение и демередж в ПКТ (СПб).

Александр, хранение могу выслать Вам на электронку.
НО у разных линий могут немного отличаться тарифы. Демерредж — зависит исключительно от линии.

Виталий, оргомное спасибо что откликнулись! Буду признателен за инфу, если можно с объяснением как рассчитывать и хотя бы примерными сведениями о демередже.

Виталий, оргомное спасибо что откликнулись! Буду признателен за инфу, если можно с объяснением как рассчитывать и хотя бы примерными сведениями о демередже.

Александр, пришлите запрос на мыло — отвечу в понедельник.

Альтернативы порту Санкт-Петербург на сегодня нет !
И в ближайшее время не будет.
Северо-западные терминалы слишком малы, неинтересны большинству линий, нет достаточного опыта работы.
Финка уже породила пробку в 100 км из грузовиков на границе. И ситуация улучшаться не будет.
Прибалтика вряд ли станет достойной альтернативой в ближайшее время, учитывая дозволы, менталитет, политику и т.д.
Восточный, Владивосток, Находка слишком далеко и кроме слов о развитии данного направления, никаких серьезных шагов не предпринимается.
Новороссийск — ну не будет он никогда альтернативой Питеру… Как бы этого может быть и не хотелось бы…
Азовские порты — малы.
Украинские порты — опять политика и еще куча факторов…

Плохо, что в Питере это очень хорошо понимают, поэтому не собираются предпринимать никаких шагов по улучшению соотношения цена/качество. Пока положительная динамика только в цене… :(
А качество работы для клиента, на самом деле, во многом зависит от экспедитора. А совсем не от порта.  :)