Сергей, то, что Вы запрашиваете — средняя температура по больнице.  :)
Вам могут предложить ставки — конкретная линия или конкретный экспедитор.
Вы можете узнать линейные тарифы.
Тарифы и ставки — две большие разницы.
А кто лучше и кто хуже — каждый считает по своему….

Вот, Алексей, что и требовалось доказать !

Танцы на костях соперников часто приводят к тому, что можно наколоться на острую кость и самому получить столбняк !

Шутка !  ;D

Спасибо, интересно, а между собственниками контейнеров (не РЖД и не Трансконтейнером) и линиями есть у кого-нибудь из линий взаимоотношения.

Андрей, между собственниками контейнеров и линиями самые распространенные взаимоотношения — лизинг контейнеров.
Но в основном это иностранные собственники.

Все, что со словом «национальный», всегда вызывает очень большое подозрение по поводу соответствия уровня сервиса названию…
К сожалению.
:(

Возим в полувагонах по 70 тн.

Уважаемая Наталья !
Знаете какому количеству народа не нравится работать с линией Maersk ? И тем не менее работают, потому что это более 20% рынка контейнерных перевозок !
Как можно из единичного негативного опыта заклеймить на профессиональном транспортном сайте одного из крупнейших мировых контейнерных перевозчиков ?
И потом, подумайте, как говорят в Одессе, «где Вы и где Ротшильд» !

Тему надо было озаглавить не «OOCL — осторожно !!!», а «менеджер Вася Пупкин из OOCL — осторожно». И то не факт, что найдется еще хотя бы пяток клиентов, работавших с этим менеджером, которые смогут предъявить подобные претензии.
Хотя, все в жизни бывает….
Меняйте менеджера, меняйте перевозчика.

Есть такая почтовая компания — «Вест-пост»…
Так у них прибытие пьяного или психически неадекватного курьера — в порядке вещей…
А про то, что заказ могут 3 дня забирать — я уж и не говорю.
Причем когда сидели в районе Павелецкого — было все отлично, курьер постоянный, девченки его уже чай пить звали…
Сейчас сидим у них под носом на Бутырке — большего раздолбайства (извините за выражение) не встречали !
Год заканчивается, переходим на «Пони»… Пока не слышал о них отрицательных отзывов.

Тоже поучаствую…
Что значит  следующее ?

Так как везу в основном груз из Китая, знаю что самые лучшие цены на фрахт в этом направлении предлагают Yang Ming или China Shipping.

Навскидку найду минимум 5 линий, которые сходу дадут фрахт дешевле. А на спор — еще десяток !  ;D
Как может транспортник конкретизировать направление и говорить, что у такой-то линии лучше или хуже ставки ?! Да, могут быть лучше или хуже в определенный момент, но только для Вас, причем завтра будет наоборот, а послезавтра все опять поменяется.
Вопрос поставлен неправильно ! Нельзя спрашивать — кто возит дешевле по определенному направлению. Нужно выяснять — кто в принципе работает по этим направлениям. (Ответ Г-на Михаила Иванова — правильный образец подхода к вопросу). А потом уже составлять САМОСТОЯТЕЛЬНО представление по этому направлению.
Причем не факт, что у 2-х одновременно начавших работать логистов будут одинаковые результаты.

Что касается Maersk.
В компании работает много «роботов». Ребятам объяснили исключительно на английском языке, что им нужно делать, они прошли курсы опять же иностранных преподавателей. Опыта нет. В итоге получился «Тихий дон» с дубляжем….. :)
В команде Maersk присутствует достаточно весомое количество действительно профессионалов. Гораздо легче стало работать после перехода туда адекватных сотрудников P&O.
И исключать Maersk из списка своих перевозчиков — крайне неправильно. Нельзя игнорировать компанию, которая держит свыше 20% мирового рынка и работает практически на всех направлениях.
Найдите своего сейлза — и почусвуйте разницу.  ;)

Уважаемый Алексей,

при контейнерных отгрузках применяется такое понятие, как фрахтовая ячейка.
1 фрахтовая ячейка = 1 TEU.
Рассчитывается стоимость перевозки 1 TEU в одной фрахтовой ячейке, учитывая аммортизацию, затраты на эксплуатацию, топливо и т.д. и т.п.

Во фрахтовую конференцию входят не все перевозчики. Так что, возможны варианты.

Уважаемый Сергей,

насколько я знаю, оптимальным вариантом является отгрузка в 20“ Heavy Tested грузоподъемностью до 27, 5 тн.
Проблем с ж/д нет. Проблем с машинами, в принципе, тоже.
А проблема с кранами — это Ваша проблема.
Если у получателя нет крана, то растаривайте прямо с траснпортного средства. Если нет такой возможности — заказывайте перетарку в порту (вернее, на внепортовом терминале, потому что в порту вряд ли кто этим займется).
Надо помочь - обращайтесь.