Автор: mixan
Уважаемые коллеги, здравствуйте,
Хочется увидеть Ваше мнение на тему припейдных отправок, к примеру, из Юго-Восточной Азии в Европу (Китай-Котка/Роттердам/СПб в контейнерах судоходных линий). Очевидный плюс припейда — видимая дешевизна фрахта, минус — малое свободное время в порту выгрузки и высокая стоимость хранения после. Есть среди Вас зарабатывающие на таких отправках, а не на коллектных? Можно (и нужно) ли, по Вашему мнению, дробить объем перевозок на припейд и коллект?
Добрый день, Михаил,
Попробую обрисовать ситуацию с продажами ставок на препейде и коллекте:
Большая часть линий, в особенности та их часть, которая входит в Гранд Альянс, продаёт одинаковые ставки на препейде и на коллекте и имеет одинаковые условия по использованию контейнеров. Именно по использованию, а не по хранению. Ставки на хранение контейнеров — это расходы выставляемые портом назначения, они одинаковы для всех и лекго проверяемы.
Продаваемые ставки одинаковы потому что внутренняя система морской линии содержит одинаковые ставки как для офисов находящихся в европейской части, так и для офисов находящихся в Юго-восточной Азии. Однако возможно и исключение из этого правила. Оно возможно, во-первых, потому что агенты стран назначения имеют свою комиссию с продажи мор фрахта, а во-вторых, потому что Вашу отправку могут обрабатать по кодам какого-то крупного отправителя/получателя, который имеет спецставки. Последнее исключение возможно как с российской, так и с китайской стороны.
Линии не входящие в Гранд Альянс и имеющие головные офисы в странах, из которых Вы планируете экспорт действительно могут дать меньшие ставки чем те, которые предоставляются Вам агентами в России (в силу того, что эти агенты живут на комиссию получаемую с продажи морских ставок).
Выгода от работы на препейде, т.е. работы с офисом страны/порта отправления выглядит (на мой взгляд) сомнительно, поскольку все вопросы связанные с отправкой придётся решать с тем офисом, который продал Вам ставку, а это не всегда удобно. При разнице ставок мор фрахта в USD 100.00 (prepaid/collect) потери от несвоевременных действий агента страны отправления могут быть значительны. Впрочем, по опыту могу сказать, что иногда общение с коллегами из стран отправления складывается куда конструктивнее, чем с коллегами из страны назначения. Так что решать с кем вы хотите общаться и с кем Вам придётся потом заниматься «операционкой» только Вам.
Со своей стороны хотелось бы добавить, что положительный и отрицательный опыт есть и в случае работы на коллекте и в случае работы на препейде.
Кстати, хотелось бы ещё заметить, что фрахт можно покупать и в стране транзита, что тоже может оказаться интересным.
С уважнением,
Алексей
Извините, Михаил,
Не ответил на последний вопрос. Дробление отправок на препейд/коллект имеет смысл при значительных объёмах и наличии Вашего заинтересованного лица/агента с родным китайским языком в стране отправления, который будет следить за этими отправками и контролировать своевременность и правильность оформления документов.
С уважением,
Алексей
Уважаемый Алексей, спасибо за ответ.
Я, конечно же, имел ввиду демередж на линейные ящики, оплачиваемый агентам судоходных линий. Теоретически он должен быть, таким же как и при коллекте, но из практики получается, что он всегда значительно больше.
И объем, и агенты присутствуют, поэтому сейчас вопросы разделения припейдных/коллектных отправок сейчас и обсуждаются.
Вот с этим согласен стопроцентно. При корректировке MBL напрямую у судоходной линии и то, бывает, возникают проблемы. А в этом случае вообще придется действовать через третьи-четвертые руки.
Что ж, жду еще комментариев от знающих людей.
Господа, всем доброго времени суток!
Кто знает объсните пожалуйста разницу между понятиями фрахта «prepaid» и «collect».
Также мне было сказано что для каждого участника рынка эти понятия имеют разные значения. То есть: страховая, банк, агенты, экспедиторы, видят в них свои моменты. Так ли это? Кто может подробно просвятить, буду очень благодарен!
Андрей !
Prepaid — оплата при погрузке.
Collect — оплата при выгрузке.
Вы у линии можете взять ставку, предположим, LIFO.
Т.е. на prepaid будет destination THC и фрахт со всеми надбавками.
Дальше все платит получатель.
Но линия должна все действия внести в расчеты.
Поэтому origin THC и прочие расходы после выгрузки — уже на collect.
Какие здесь можно еще видеть моменты ?
То есть, если рассмотреть ситуацию по импорту, я заказываю фрахт у агента в офисе страны отправителя — то это prepaid, если у местного агента то это — коллект, так получается ???
Просто мне кто-то трактовал эту ситуацию несколько иначе, если фрахт платится до погрузки контейнера на судно то это препэйд, если после того как контейнер погрузили и он уже отправился, то это коллект. Кто прав?
Андрей, я, наверное, немного некорректно написал.
Prepaid — это те расходы, которые оплачиваются при отгрузке. Т.е перевозчик выставляет Вам счет, в котором указаны расходы, не оплатив которые, Вы не получите перевозочные документы. И не отправите их получателю.
Collect — это расходы, которые оплачиваются при выгрузке. Т.е., не оплатив данные расходы, получатель не получит груз даже при наличии перевозочных документов. В идеале, конечно.
При постоянной работе сначала груз отдают, потом collect выставляют.
На конкретном примере. Я заполняю букинг на сайте линии.
Есть графа — оплата услуг.
Там куча всяких позиций.
У меня отправка на LIFO.
Я ставлю prepaid на все портовые сборы в порту отгрузки, OTHC, фрахт с надбавками.
И ставлю collect на DTHC и портовые сборы в порту выгрузки.
Мне счет выставляется только за prepaid.
Я получаю коносамент и отправляю его получателю.
Все остальное платит получатель.
Фактически — Prepaid и Collect — легко определяется из условий поставки.
При DOOR to DOOR все на prepaid.
Валерий, спасибо!
Вроде все понял… 8-)
Хорошее время выбрать препейд.
При падении рынка — лучшее средство быть на гребне — препейд падает на несколько лагов перед коллектом — разница на падающем рынке сейчас — около 200-300 долларов.
Если препейд сейчас даёт на котку 2600, а коллект 2800, то я смело предполагаю — коллект свалится следом через несколько недель….
Прогноз — падение ставок до июня, до уровня 2400 долларов на НС из китая до котки.
При одновременном росте BAF + CAF
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.