Основной контингент посетителей Tranrussia — это логисты всех направлений, большинство из которых давно друг друга знают и приходят лишний раз встретиться, выпить рюмку чая. А иногда и познакомиться визуально, т.к. часто отношения возникают телефонные (сиречь — вербальные).
Что касается подписания контрактов с клиентами — по-моему вряд ли стоит на это надеяться. Если бы клиенты ходили на транспортные выставки и искали бы там новых перевозчиков/экспедиторов….. Было бы здорово ! Обычно они туда ходят со старыми пообщаться. Если обращали внимание, то основное количество посетителей вращается вокруг больших стендов.
Но недаром про логистов говорят «Волка ноги кормят». Клиентов приходится самим искать…. На специализированных выставках, типа «MetalsRussia». Хотя на московских выставках и это из области большого везения. Сейчас это более реально на региональных.
И полностью согласен, что участие в Transrussia — это чисто имиджевое мероприятие, серьезной компании оно необходимо. Но вряд ли можно говорить об окупаемости…

Объясню опять же на примере морской перевозки. Очень часто заказчики формально подходят к договору, подписывая его практически не глядя. В итоге за ХХХХ у.е. заказчик покупает перевозку «от сих до сих», при этом обсуждаются некоторые вопросы как-то: изменения в коносаментах в случае необходимости, сроки доставки, транзитные регионы и т.д.

Вот на этапе этих обсуждений я рекомендую точно узнавать у подрядчика какие работы будут выполнены им за предложенные деньги, потому что очень часто бывает так, что при необходимости изменений коносаментов российский экспедитор оказывается бессильным, и просит «поднажать» со стороны отправителя.

Хотелось бы заметить, что изменения в коносамент могут быть внесены только по просьбе заказчика перевозки. Если принимающая сторона или экспедитор, который начинает работать с грузом уже после оформления коносамента, начнут просить у линии/судовладельца внести изменения в коносамент — это будет по меньшей мере не корректно.
Изменения в коносаменте официально стоят денег. Небольших, но все же… Дальше уже вступают в ход отношения с линией/судовладельцем. Деньги могут взять, могут «Забыть».

Что касается условий перевозки, то они обязательно должны быть забиты в Договоре на ТЭО/перевозку, или в приложениях, или в подтвержденной заявке. Причем, расписаны от и до. Это упрощает работу и клиенту и исполнителю, т.к. оба знают, что один должен сделать, а другой в итоге получить.

Уважаемый Роман,

все зависит от того, собираетесь ли Вы вести хозяйственную деятельность в другом городе (иметь какую-либо собственность, отдельную бухгалтерию и т.д.).
Самый простой способ представительства — обособленное подразделение, т.е. Ваши представители числятся сотрудниками головного офиса, получают зарплату на карточки из головного офиса, все платежи за аренду, канцелярию и т.п. также производятся из головного офиса.

Большие сомнения вызывает возможность использования для Вашего груза 40“ контейнеров…
Как загружать в контейнер такой длинный груз ?
Если допустить возможность загрузки, то как выгружать ?

Возможно, экспедитор имел ввиду контейнеры Open Top, но это очень большой дефицит на рынке, соответственно, гораздо выше цена, чем на обычные контейнеры.

Хотя, возможно, с небольшими партиями других вариантов нет.
Если повезет, найдете кораблик в каком-нибудь Азовском порту, отвезут как part cargo.

Уважаемый Дмитрий,

все порты и терминалы Санкт-Петербурга сейчас действительно забиты. Впрочем, такая ситуация — абсолютно нормальная для любого крупного порта. В Питере «забитость» держится уже года 3 с небольшими послабления.
Максимальные задержки в европейских портах, которые были у нас:
 — по импорту — 1 неделя,
 — по экспорту — 1,5 недели (только на некоторые направления, где перебуковка океанских кораблей. Сейчас, например, США/Канада).
Но для того и существуют экспедиторские компании, чтобы решать траспортные проблемы клиентов.
Пишите на mail, что Вам нужно, поможем.
Думаю и еще желающие найдутся, так что выбор будет.

Запрашивали как-то перевозку негабарита из Москвы в Краснодар у довольно известной автотранспортной компании.
Были предложены вариант с оформлением и вариант с сопровождением.
Вариант с сопровождением стоил процентов на 40 дешевле.
В технологию сопровождения не вникал.

Если я знаю компанию, слышал о ней, могу найти достоверную информацию — предоплату брать не буду. В то же время, что касается ТОП-10, упоминаемого ранее, есть печальный опыт работы с одним из крупнейших Юго-Восточных производителей бытовой и прочей техники… Уже полгода должны 250.000 $… это при их то размерах !!! А судиться — жадность пока не позволяет, клиента с такими размерами терять не хочется…
Если я экспедирую только ж/д перевозку — минимум 50 % возьму, т.к. если начну всех кредитовать, так никакой оборотки не хватит. Причем тут «нищая» компания, «богатая» комапния. Обсуждаете же не 5 машин/вагонов в месяц ! А если 5, то и обсуждать нечего !
Если слышу о компании впервые или нахожу в запросе внушающие сомнения моменты (типа 30.000 тн мазута в Китай СРОЧНО !) — всегда в предложении напишу 100 % предоплата, хотя и не факт, что повезу. При том, что иногда эти бредовые запросы преображаются в отлично работающие контракты, по которым клиент платит предоплату и не высказывает никакого неудовольствия.

Отдельная сноска !
С любой самой известной Пакистанской или Индийской компании всегда возьму предоплату, какая бы серьезная она не была.

Да, но как быть с подсылом порожняка под август ?
Самое время начинать…..

Общался с нашимим отправителями. Они в растерянности, планируют августовские отправки делать в полувагонах…
Получается, что и «Трансконтейнеру» плохо, раньше они ж/д делали для этих заводов.
Еще слышал, что Г-н Баскаков собирается опротестовывать решение ФАС.

Господа, чуточку активнее !
Неужели эта проблема не затрагивает логистов ?

Уважаемый Денис,

Из Санкт-Петербурга в Тюмень водным транспортом доставить невозможно и нереально. И на весь Урал — в том числе.
Разве что на плотах по Тоболу и Туре… :).
Это как сыр «Hohland» — просто фантастика !

Самый дешевый вариант отгрузок — океанские контейнеры по ж/д (получите скидку за использование собственного подвижного состава).