Здесь нужны гиганты логистической мысли.

Приглашаю к дискуссии Алексей Емеличев, Vladislav Artamonov, Кирилл Кирсанов, Михаил Миляев, Надежда Александрова

Вы задаетесь таким вопросом из-за ошибочной предпосылки. Что бы все встало на свои места, нужно определиться, что является предметом договора.

Если груз – то у вас договор перевозки или экспедирования и тариф на услугу считается в буквальном смысле на вес / объем перевозимого груза.

Если транспорт – это договор фрахта или аренды и плата считается за пользование т/с без учета партий перевозимого груза.

Так что по факту у нас только ТЭКи, занимающиеся консолидацией и рассчитывающие свои тарифы в привязке к грузовой партии, могут именоваться Перевозчиками, а вот компании продающие свои машины с экипажами на рейсы (в редчайших случаях кругорейсы) по-другому кроме как «комбинат технического обслуживания» и не назовешь. :) Вот и получается, что таким «перевозчикам» проще продать свою услугу оптом, а ТЭК зарабатывает дважды, на консолидации и на дисконте.

Ну и по-хорошему, ТЭК от ТК отделяет только форма договора и система организации работы, больше ничего.

«Не правильно ты дядя Федор бутерброд ешь…» ты хочешь, что бы они стали маленькими. А надо, что бы при текущем размере, колбасы на них было как можно больше. :)

Есть несколько разработок на базе 1С (типа автопредприятие) которые содержат все интересующие вас функции. Если нужна отдельная программа, чтобы выгружать в бухгалтерию только необходимую информацию, так же есть множество как коробочных, так и облачных решений.

Экспедитор обязан предоставлять «отчет» (интересующие вас копии накладных по которым исполнитель нес расходы) только в случае если его вознаграждения выделяется из общей суммы стоимости услуги. Порядок расчета вознаграждения, договорной вопрос. Подавляющее большинство сборников, не выделяют.

На логишнике и обсудим ;)

Отдельную для каждого адреса.

Прогресс есть?

Пока ситуация такова, большую часть сборов обеспечивают крупные транспортные компании которые вынуждены были установить трекеры и теперь платят от пробега. Остальные «оптимизируют», благо рамки только в московской области, а мобильные регистраторы редко встречаются, да штрафы снизили (кто ни будь из РФ уже платил?). В апреле закроют возможность упрощенного оформления маршрутной карты. Велкам, на регистрацию. Так не спеша всех  тяжиков перепишут, потом за среднетонажников примутся. А как перепись закончат можно и о размерах отчислений в бюджет поговорить.

По технологиям. «Уходить в газели» имеет смысл только короткие и очень срочные поставки. В остальных случаях придется жертвовать сроками и консолидировать самостоятельно или через экспедиторов. Собственно это уже происходит, компании договариваются о совместном использовании складских площадей и провозных возможностей в попутном направлении.

К фуре никакого отношения не имеет. Зависит от договора купли-продажи, в нем стороны определяют разделение рисков и момент перехода прав.

Например, когда наши в Новороссийске повально досматривали турецкие поставки, никто даже не задумался, что большинство контрактов подписано (по традиции работы с Турцией) на условиях FOB и FCA, а значит все допы из моего кармана.
Европейцы же больше привычны, покупать с доставкой, так что эти палки, по большей части, в наши колеса.