Критерии выбора перевозчика/экспедитора Тендер

Всем добрый день — или вечер.

Работаю в крупной логистической компании, увидел письмо (и ответ на него) уважаемой Елены, — и созрел вопрос: что служит критериями для выбора экспедитора вроде изложено, а вот что бы можно было отнести к критериям не-выбора экспедитора? Понятно, что это зачастую чересчур субъективно, и тем не менее хотелось бы услышать мнения.

Заранее спасибо,
Василий.

ТЕНДЕР — ЭТО В ПОРЯДКЕ ВЕЩЕЙ.

ООО «Гикор+»
Неводник Сергей

ТЕНДЕР — ЭТО В ПОРЯДКЕ ВЕЩЕЙ.

ООО «Гикор+»
Неводник Сергей

Вот и здесь появились «парни из канадских компаний» для которых тендеры — как вода для рыб. Этим парням только дай повод свою рекламу куда-нибудь впихнуть — не растеряются.

Прошу прощения за вопрос не совсем в тему,
если есть здесь железнодорожники то подскажите (или скажите у кого спросить)
работает ли погранпереход Достык(бывшая Дружба)-Алашанькоу (КНР) с транспортёрами гп 150т.
заранее благодарен, вопрос очень срочный

Смысла нет. Практически так не поступают. По уставу любой экспедитор возит от двери до двери. Реальность совсем другая. Рынок поделен по напрвлениям и видам груза. Кроме того очень важнен показатели — качество и надежность будующего партнера. Их цена выше. В частности, соответствие стандарту качества ИСО 9000.

Прошу прощения за вопрос не совсем в тему,
если есть здесь железнодорожники то подскажите (или скажите у кого спросить)
работает ли погранпереход Достык(бывшая Дружба)-Алашанькоу (КНР) с транспортёрами гп 150т.
заранее благодарен, вопрос очень срочный

Советую обратиться напрямую в отдел негабаритных и специальных перевозок в службе перевозок управления Вашей железной дороги. Все равно без них Вам никуда не деться при перевозке любого груза на транспортере.

Доброго дня!
Какие критерии выбора транспортной компании по перевозке сборников по России для Вас наиболее важны? Что не устраивает в компаниях с которыми работаете? Как видете идеального перевозчика?
Спасибо!

присоединяюсь к вопросу!!!!очень бы хотелось почитать мнение и желание профессионалов.

Критерий «невыбора».
Из последнего:
 — Наша компания предлагает Вам…..
 — Ок. Не могли бы Вы сбросить на е-мейл Ваш вариант договора, расценки и пр.?
 — Конечно!
 — Записывайте е-мейл…

Проходит неделя — снова то же предложение.
 — Ну Вы же обещали договор прислать.
 — Ах да! Сейчас пришлют.

Прошло две недели, но договора я так и не увидел. Конечно все поставщики услуг, спустя примерно год начинают равнодушно относится к просьбам клиента, но если вот так сразу…. То для меня это критерий «невыбора»
Конечно это мелочь, но говорящая мелочь.

Высказывайтесь! Как по Вашему мнению это должно выглядеть. Можете рассказать как проводилось у Вас и что получилось в итоге.

По-моему, в нашей стране понятие ТЕНДЕР на услуги/обслуживание не применимо.
Ну еще понятно, тендер на товар. Кто больше заплатит за конкретную продукцию с конкретными известными характеристиками. Хотя в основном — выигрывает тот, кто больше даст «под столом». Я участвовал в некотором количестве официальных товарных тендеров — все заканчивалось звонком от проводящей стороны за 2 минуты до окончания с примерными словами: «Дай на 5 % ниже последней цены, из них 1 % в заявку и 4 % мне…..».

Но кто придумал тендер на услуги ?
Пустое все это. При слове «тендер» обычно отказываемся от дальнейшей работы. У нормального клиента есть база из 3-4-х компаний, которые обслуживают на конкретном направлении (а больше и не надо). И никакие тендеры он никогда проводить не будет.
А у транспортников постоянная клиентура складывается годами. При этом новые клиенты появляются постоянно без всяких тендеров. Так же, как и уходят к конкурентам, и возвращаются обратно, и снова уходят… Пока не выберут свои 3-4 компании ….

Услуга не может быть поставлена в рамки. За одни и те же деньги и в одинаковых условиях один экспедитор осуществит услугу так, что клиент вообще задумываться ни о чем не будет, а другой клиенту кучу проблем на ровном месте создаст.
В теории все может быть и выглядит красиво, на самом деле есть практика, есть жизнь…
Глубокое убеждение — компания, проводящая тендер на транспортное обслуживание не имеет:
а) качественного опыта работы с экспедиторами/транспортными компаниями;
б) профессиональных сотрудников, разбирающихся именно в этом рынке;
в) понимания о том, что хочет в итоге получить…  
Или, наоборот, имеет апломб выше крыши.
Вроде того, что «мое название «СССР» и только за право называться моим перевозчиком/экспедитором бейтесь в кровь и в минус».
Забывают, правда, что «СССР»ов сотня…
Хотя и экспедиторов/перевозчиков - тысячи.

Отзовитесь, постоянные заказчики и участники транспортных тендеров. Тема интересная, поспорим.

С тендером непонятно!!!Нужен ли он???Возможно достаточно решить проблему выбора перевозчика!!!Алгоритм выбора предлагаю во вложенном файле

Доброго дня, господа логисты!
Тема, действительно, интересная. Валерий, не согласен, что на услуги тендер провести нельзя. Практически каждый заказчик запрашивает у транспортников необходимую информацию, определяет основные требования, а затем, проанализирвав полученные данные, принимает решение в пользу определенного превозчика. Это, практически, то же тендер, только не гласный, хотя каждый перевозчик прекрасно понимает, что его конкуренты тоже «обрабатывают» этот запрос.
Естественно, проведение тендера по правилам под силу достаточно крупным заказчикам. Проведение тендера может стать хорошим инструментом повышения качества предоставляемых услуг. Но, к сожалению, Вы правы, что сегодня в нашей стране «победителем» тендера становится тот, кто даст больший откат заказчику, при этом совершенно не обязательно, что стоимость и качество услуг «победителя» самые оптимальные.

Доброго дня, господа логисты!
Практически каждый заказчик запрашивает у транспортников необходимую информацию, определяет основные требования, а затем, проанализирвав полученные данные, принимает решение в пользу определенного превозчика. Это, практически, то же тендер, только не гласный, хотя каждый перевозчик прекрасно понимает, что его конкуренты тоже «обрабатывают» этот запрос.
Естественно, проведение тендера по правилам под силу достаточно крупным заказчикам. Проведение тендера может стать хорошим инструментом повышения качества предоставляемых услуг.  

Все-таки, запрос ставок у нескольких исполнителей — это маркетинг. Причем запрашиваются конкретные исполнители, возможности которых известны Клиенту. Я бы не стал это называть тендером. Или уж, если Вам угодно, «закрытый тендер среди ограниченного числа участников, известных заранее».
А крупным компаниям тендеры на услуги проводить, по моему глубокому убеждению, вообще нет смысла. Обычно, или есть «ручной» исполнитель, или четкая наработанная база, или решение сверху.

Валерий, естественно, не имелось ввиду проведение «закрытых тендеров» на каждую «рядовую» поставку. В этом случае заказчик, действительно, запрашивает ставку у уже известных ему перевозчиков и выбирает одного из них, исходя из своего опыта работы с ними. То же самое и с «крупняками».
А вот в случае поиска нового поставщика услуг (новое направление деятельности, неудовлетворительная работа существующего перевозчика и т.п.) — это уже не только ставки, а целый комплекс вопросов, требующих глубокого анализа.  

С тендером непонятно!!!Нужен ли он???Возможно достаточно решить проблему выбора перевозчика!!!Алгоритм выбора предлагаю во вложенном файле

Научно подошли, Максим, почти по Лукинскому. Теоретически верно, конечно, но на практике происходит то, о чем Валерий написал. Все эти тендеры в большинстве случаев делаются, чтобы соблюсти приличия и создать видимость объективности (перед перевозчиками, перед своим руководством, перед собственниками компании). Сам был свидетелем проведения нескольких таких «тендеров» — часто выбирается совсем не тот, у кого лучше ставки и условия. Здесь и откаты, и политика — все перемешано.
А уж как раздражают перевозчиков веерные запросы во все компании, я думаю, объяснять не надо. Может быть и правильно, что многие компании не реагируют на такие запросы, зная, что это все равно маркетинг. Часто значения лучших ставок являются просто средством давления на перевозчиков, которые уже давно работают с компанией («видите, какая у них ставка — если у вас такой не будет, уйдем к ним»)

А вот в случае поиска нового поставщика услуг (новое направление деятельности, неудовлетворительная работа существующего перевозчика и т.п.) — это уже не только ставки, а целый комплекс вопросов, требующих глубокого анализа.  

Вот тут абсолютно согласен. Новое направление — это всегда «…целый комплекс вопросов, требующих глубокого анализа…» (конец цитаты).
Но уж точно — это тендером не назовешь.

Валерий, это просто разные способы получения необходимой Вам информации.
Можно «нарыть» информацию через сеть, а затем, сделав предварительный отбор, делать более детальные запросы в интересующие компании.
Или наоборот, объявить тендер, получить необходимую информацию (ведь участники должны представить не только ставки, а массу иной информации о себе), а затем проверять эту инфрмацию, анализировать ее и принимать решение. Углубляться в «политический» аспект данного вопроса (кому, зачем и т.п. нужен тендер), мне кажется, не имеет смысла. В каждом случае (например, как указал Вячеслав) — это индивидуально.

А уж как раздражают перевозчиков веерные запросы во все компании, я думаю, объяснять не надо. Может быть и правильно, что многие компании не реагируют на такие запросы, зная, что это все равно маркетинг. Часто значения лучших ставок являются просто средством давления на перевозчиков, которые уже давно работают с компанией («видите, какая у них ставка — если у вас такой не будет, уйдем к ним»)

Это все понятно!!!А про Лукинского это как догадались???Действительно это мой учител логистики,ведь я учился иаенно на его кафедре!!!
Хотя подобные алгоритмы присутствуют и у других!!!
А я попытался сделать что-то среднее!!!…
А с точки зрения организатора тендера я не могу объективно судить,т.к. сам работаю в транспортной компании,но не помню,чтобы мы участвовали в тендере…
Предыдущее сообщение это мое личное мнение…

Это все понятно!!!А про Лукинского это как догадались???Действительно это мой учител логистики,ведь я учился иаенно на его кафедре!!!
Хотя подобные алгоритмы присутствуют и у других!!!
А я попытался сделать что-то среднее!!!…

Это похвально. А про Лукинского, которого я очень уважаю как ученого, догадаться было несложно — его методики многим известны. И уж тем более известны людям, преподающим логистику. :-) К тому же Вы из Инжэкона.