Критерии выбора перевозчика/экспедитора Тендер

Какие критерии выбора являются наиболее приорететными,а какими теоретически можно принебречь (понимая, что бесплатно и с абсолютным качеством не работает никто).

Если есть время…
1. Для начала надо определится какой экспедитор требуется.
ТЭК по нынешним временам подразделяются по видам транспорта и перечню оказываемых услуг.
По транспорту.
Агенты одного вида транспорта
Агенты нескольких видов транспорта
Операторы смешаных перевозок
По услугам.
Курьеры
Агенты
Операторы (перевозок, таможни, склада, сборных, информации и т.д.)
Логистические провайдеры (что то вроде международный сетей)
При выборе надо учитывать, что при наличии долговременного объема работ ТЭК может запустить требуемый Вам сегмент.
2. Далее географическое применение интересов ТЭК. Ну не работают они с этим регионом.
3. Кому отдать предпочтение Крапным или Мелким? Решайте сами. Мелкие доражат каждым клиентом, но их возможности ограничены существующими потоками. Крупные имеют больше возможностей, но подстраиваться под Вас не будут.
4. Надежность. Я считаю этот критерий самым важным. Причем надежность в выполнении взятых на себя обязательств. Платежеспособность ТЭК меня мало интересует, для надежности можно их застраховать.
5. Оперативность, в зависимости от Ваших потребностей.
6. Стоимость услуг и вменяемость при поиске компромиса. Все равно цены в начале дают разовые. В дальнейшем как правило по отношению к рынку они снижаются (в смысле растут медленнее).
7. Финансовое положение ТЭК. Не хочу чтобы по каждому платежу у меня за спиной стояли.
8. Информативность. Качество консультаций по требуемым вопросам. Отслеживание груза в пути.
9. Партнерские отношения. Мне нужен барьер перед перевозчиком. Все вопросы должны решаться учитывая мои интересы.
Ну и так далее…
Как то пытались назвать все критерии — набролось больше 80.
Удачи.
P.S. Все выше изложенное является моим личным мнением сложившимся в процессе работы.

При выборе надо учитывать, что при наличии долговременного объема работ ТЭК может запустить требуемый Вам сегмент.

Да, все разобрали досконально.
Но вот с этим пунктом не согласен. Зачем изобретать велосипед и набивать неизбежные в этом процессе шишки.
Лучше подобрать того, кто уже работает в данном сегменте, у кого налажены все процессы и нужные «контакты».
Ведь при «запуске требуемого сегмета», помимо сбора шишек, Вы еще потратите массу времени для «отладки».

Так я же начал сообщение со слов «Если есть время…»

А по поводу развития сегмента я просто попросил принять во внимание такую возможность — тем самым расширить сектор поиска и добавить к рейтингу данной компании МОБИЛЬНОСТЬ.
Плюс меньшее колличество экспедиторов упращает тебе работу.

И вообще в процессе работы всеравно все тридцать три раза поменяется. Выбор то по Вашей ПОТРЕБНОСТИ от их ВОЗМОЖНОСТЕЙ.
И если делать ранжирование всех своих ТЭК постоянно то ТОП (покрайне мере у меня) все время меняется из-за внутренних и внешних факторов. А под новый год вообще начхать только бы все сделать.

И вообще в процессе работы всеравно все тридцать три раза поменяется.

А вот это, к сожалению, бывает и нередко. Работал с одной неплохой компанией и вдруг она закрылась. Может ( не хвалясь в своей прозорливости) сработало какое-то чувство, потому что к тому времени мой основной грузопоток уже шел через другую компанию. Затем перешел на работу с тремя компаниями сразу — разную продукцию от разных поставщиков так возить было выгоднее. Головной боли, конечно, больше, но разница по деньгам заметная. А еще две были «в резерве», периодически «кидал» им грузы, чтобы не забывали.  

Спасибо всем.

Мне, как представителю экспедиционной компании действительно интересно было узнать на какие моменты потенциальные клиенты, прежде всего, обращают внимание при выборе.

С уважением,
Елена.

Я расскажу немного о таких тендерах в Новороссийске. Присылает «грамотный» логист заявку (особенно смешно, когда речь идет о крупногабаритном и тяжеловесном грузе) в десяток экспедиторских компаний. А вариантов перевалки такого груза, в лучшем случае, пара, а то и один вовсе. И вот все в это место (стивидорная компания или ЖД терминал) и бегут. А, надо заметить, что ни порты, ни ЖД терминалы у нас без работы не сидят и грузами перебирают. И когда все ломятся на один и тот же терминал, там начинают задирать цены и ставить условия, чувствуя свою исключительность. В результате себестоимость такой перевалки увеличивается.
Мораль: нужно понимать, что путей доставки немного, часто 1-2 (разумных путей) и стоимость перевалки, автоперевозки или ЖД тариф — общеизвестны. Выбирать стоит экспедитора, с которым вы будете работать, а не цену.  Я, например, указываю в котировках максимально возможную стоимость перевалки, а не минимальную и в тендерах шансов выиграть у меня мало. Зато мне не приходится каждый час после получения работы звонить клиенту и сообщать почему он должен еще заплатить дополнительно. А причин можно придумать за час десяток. =)

Спасибо всем.

Мне, как представителю экспедиционной компании действительно интересно было узнать на какие моменты потенциальные клиенты, прежде всего, обращают внимание при выборе.

С уважением,
Елена.

Умничка Вы Елена! Вопрос вроде задали как неопытный специалист потребителя экспедиторских услуг, а на самом деле провели небольшое маркетинговое исследование клиентских запросов при выборе экспедиторов. :-) Зайдите ещё на тему «Голосование: Тендер транспортно-экспедициоонных компаний» там тоже это тема хорошо проработана.

Андрей , мы стремимся к оптимизации расценок , а это значит , что они не обезательно должны быть минимальными…
И согласитесь , что на ,как Вы выразились «общеизвесные» расценки , можно вполне конкретно и эфективно влиять !

И согласитесь , что на ,как Вы выразились «общеизвесные» расценки , можно вполне конкретно и эфективно влиять !

Доброе всем утро!

Вы можете «конкретно и эффективно» влиять на расценки далеко не всегда. Если Вы имеете дело с крупной компанией, у которой очень широкая клиентура, то, как ранее было сказано, «подстраиваться» под нового клиента они не будут.

Доброе всем утро!

Вы можете «конкретно и эффективно» влиять на расценки далеко не всегда. Если Вы имеете дело с крупной компанией, у которой очень широкая клиентура, то, как ранее было сказано, «подстраиваться» под нового клиента они не будут.

Спорный вопрос ! Смотря КАК и ЧТО предложить , а также если это крупная компания ей не обезательно перестраевать всю структуру и систему работы под нового клиента , для этого можно выделить несколько подразделений или создать новые при поддержке основной базы.

Влиять можно если конкуренция есть — то есть множество технических решений одной задачи. На условия компаний-монополистов влиять у вас не получится ни конкретно, ни эффективно. Никак. Потому что нас много а монополист один. Конечно, если вы имеете возможность сделать очень выгодное предложение (очень большие и стабильные объемы очень удобного груза), то и условия вам предложат приемлимые. Если вы придете, например, в порт с предложением перевалить пару 100-тонных конструкций (у нас в Новороссийске только один порт имеет технические возможности принять такой груз с ЖД, выгрузить, похранить и погрузить на судно), то вам или придется соглашаться на любые условия (и при этом сильно радоваться, что получилось)или вам просто откажут, мотивируя отсутствием площадей и т.д. Все прочие варианты имеют один недостаток — космические цены ввиду сложности технических решений. И влияй как хочешь.

Приношу свои извинения.
Перечитал всю тему и понял, что выступил «не по теме».
Я имел ввиду крупные компании в международных перевозках.

Приношу свои извинения.
Перечитал всю тему и понял, что выступил «не по теме».
Я имел ввиду крупные компании в международных перевозках.

Да, Все Вы правильно сказали Александр. Крупная компания постарается навязать свои условия и ставки у неё менее гибкии, за то у них ИМЯ, БРЕНД, НАДЕЖНОСТЬ. А мелкая может и смогла бы предложить боле выгодные ставки, но из-за боязни не выполнить условия контракта и налететь на санкции не хочет связываться. Я думаю у Руслана найдется одна или две компании, которые согласятся на их условия. Вот и будет он из них выбирать.  

Никто здесь не упомянул о наличии у компании сертификата качества ISO. Просто забыли или действительно это абсолютно неважно ? Я тогда этот трэд шефу покажу, как аргумент в свою пользу в нашем споре =)

И смутные чуйства питаю, когда слышу про  критерии  типа ISO.
Щипаю себя за щеку и пытаюсь понять я на Марсе или  Вы? :)
Увы, здесь это не важно, причем абсолютно.

Ура! Именно это я и хотел, нет, мечтал услышать. Меня достала уже эта сертификация. Я уж собирался перестраивать свое сознание, а оно у меня, оказывается вполне нормальное =)

И смутные чуйства питаю, когда слышу про  критерии  типа ISO.
Щипаю себя за щеку и пытаюсь понять я на Марсе или  Вы? :)
Увы, здесь это не важно, причем абсолютно.

Это с какой стороны посмотреть. Если Вы щебенку возите то может и не важно, а если что-то более ценное, то почему бы и нет, при всех прочих, на первый взгляд равных равных, условиях. ISO не самоцель, но знак признания качества.

Милый Андрей, я вам даже больше скажу, вы здоровый человек в нашей больной данности!
А начальнику посоветуйте  с транспортных компаний флюрографию:)требовать. Это звучит так же дико, как и ISO;)

Это с какой стороны посмотреть. Если Вы щебенку возите то может и не важно, а если что-то более ценное, то почему бы и нет, при всех прочих, на первый взгляд равных равных, условиях. ISO не самоцель, но знак признания качества.

Достаточно оглянуться вокруг, чтобы понять, что в окружающем беспределе, гарантии ISO могут рухнуть около первого же пограничного столба. Там и прикопаем.
Обеспечению любого стандарта необходимы условия.
Вспомните прошлый декабрь( вроде как).. TIR Carnet в России.
И это возможно не самое худшее, просто оно как втой пословице всегда к нам подкрадывается незаметно…

Достаточно оглянуться вокруг, чтобы понять, что в окружающем беспределе, гарантии ISO могут рухнуть около первого же пограничного столба. Там и прикопаем.
Обеспечению любого стандарта необходимы условия.
Вспомните прошлый декабрь( вроде как).. TIR Carnet в России.
И это возможно не самое худшее, просто оно как втой пословице всегда к нам подкрадывается незаметно…

Вас послушаешь — Чемоданы собирай. А как же вера в хорошее и светлое? :-) Это, во-первых. А во-вторых, не все только  автотранспортом возят, не все возят товары группы прикрытия, и, в конце концов, не все экспедируют по России.