Министерство транспорта РФ Приказ от 18 сентября 2008 г. N 152 «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов»

Мой алгоритм такой:

Шаг 1. Вводим условные единицы груза (уе).

Зачем уе? Товары у нас разные, тяжелые / объемные / несовместимые / хрупкие и т.п. Чему равна уе? 1м3/300кг. Что это? Паллет 1,2*0,8*1м массой 300кг. Как это соотнести с реальным товаром? Сколько шт. конкретного товара влезет в такой паллет до достижения предельного веса или габарита таким и будет персональное соотношение товарной позиции к уе.

Шаг 2. Оцениваем затраты на перемещение условной грузовой единицы.

Рассчитываем затраты на перемещение 1, 2, 3… 20…33уег и т.д. Причем учитываем не только тариф, сюда же инфраструктурные сборы и прочие затраты сопряженные с таким перемещением на этом маршруте. Можно рисовать диаграмму (так нагляднее зависимость кол-во уе/руб).

Шаг 3. Принимаем решение о перемещении.

Имея в руках затраты на перемещение, сопоставляем с размерами возможных прибылей от реализации данной товарной партии. Думаем о политике руководства компании. Придумываем варианты по консолидации, ибо других вариантов, влезть в спущенную сверху наценку, у рядового специалиста нет.

P.S. На мой взгляд, включение в оценку километража, вводит излишнюю погрешность, поскольку на всех видах транспорта при формировании тарифов пробег учитывается. А при объедененном учете развоза по месту с региональными поставками просто ставит мозг в ступор.

Конкретных требований к перечню и формам документов международные конвенции не устанавливают. Есть только указание, что если на выгрузке обнаружены заметные потери или повреждения, груз принимается с оговоркой (запись в 24 графе CMR).

Важно! Перевозчик страхует свою ответственность, грузовладелец груз. У страховых компаний индивидуальные требования, как к процедуре, так и к форме / перечню документов.

Если оговорку не сделать и «забить» на процедуры — останемся у разбитого корыта.

Что делать? Хотя бы теперь прочитать регламентирующие документы. В первую очередь правила перевозок и требования СПС (конкретно требования к рефам, контрольным устройствам и как производятся замеры). После, обругав себя и водителя за незнание процедур (на выгрузке закрывать вопрос), выработать на политику защиты. Против вас главное правило, груз принят без оговорок. Все, что с ним случилось — ваша вина, пока вы не докажете (документально) обратное.

В мою бытность студентом, курсовые давали для вырабатывания навыков применения алгоритмов расчета. При принятии общего решения, ТЭО (конкретные расчеты АТП) дает от силы 30% информации. Покупка машин и запуск АТП это всего лишь одно из  возможных решений задачи организации транспортировки собственными силами (make).

Результаты реальных ТЭО вас только запутают. В нем нет ответов, почему расчет делается именно на такой списочный состав и штатное расписание, не описаны эксплуатационные вопросы. Его назначение обозначить ключевые показатели. Не стоит так же забывать, что это математика и погрешность может быть…