Чтобы долго не обсуждать условия исполнения поставки, форму договора с транспортной компанией и ответсвенность сторон… Поставщику нужно в договоре поставки все риски оставить на покупателе.

Для ясности. Все ТОРГи которые покупатель / продавец оформляют, относятся к договору купли-продажи или поставки. Транспортная компания не является участницей этого договора (особенно при смешанных перевозках), а значит заставить ее представителя (водителя) расписаться, ни у кого нет полномочий. Однако, поставщики чаще всего присылают доверенность на водителя (не информируя последнего) как на представителя компании. Это не законно, водитель уже является представителем транспортной компании, а одновременное представительство двух сторон, как и сделки сами с собой — запрещены (будут признаны фиктивными).

У Вас есть два варианта: ТОРГ может быть составлен представителем организации-получателя с участием компетентного представителя незаинтересованной организации; вы составляете акт (коммерческий или установленной отраслевым уставом транспорта формой) и делаете отметку о его составлении в соответствующем поле транспортной накладной.

Какой из вариантов предпочтительнее? Зависит от условий вашего договора купли-продажи, на ком риски…

В общем случае, в рамках договора перевозки, счета выставляются либо общей суммой за услугу, либо согласованной тарифной ставкой и порядком (формулой) расчета платы. Например, плата за услугу перевозки партии груза авиационным транспортом складывается из тарифа за кг + терминальный сбор + хранение груза + авианакладная + возможные надбавки за габарит, вес, опасность и т.п.

Время пользования транспортным средством является признаком договора фрахта. Поэтому если вы при оказании услуги перевозки груза применяли часовой тариф, в бухгалтерских документах предпочтительнее указывать общую сумму без подробностей расчета.

Из «технических» требований с 1 января 2016г. юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки скоропортящихся грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении, обязаны возить с собой свидетельств о соответствии нормам, установленным Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок. Для автомашин грузоподъемностью от 3,5 тонн и выше, с 2015г обязательно наличие тахографа. Собственно это вопросы транспортной компании, но в этих машинах будут ваши товары, а задержки в дороге — это ваши рсходы.

Остальные критерии нужно определять Вам. Что именно нужно для выстраиваемой вами системы? Какой температурный режим и режим работы, какие машины по тонажу и направлению, какое доп. оборудование, какая форма взаиморасчетов и договорное обеспечение, какие операции нужно выполнять и какой статус исполнителя для этого нужен?

Сейчас на рынке преобадают две разнонаправленные тенденции. С одной стороны полная унификация операции (только транспортировка) для достижения минимума себестоимости, с другой персонифицированный сервис (сделаем все что захотите, работайте только с нами). Так что определяйтесь и вперед! Удачи Вам!

Собственно, классический часовой тариф работы «по городу» рассчитывался с учетом максимального пробега (подача + работа на маршруте + уборка = в среднем 150 км). Перепробег оплачивался по тарифам за км.
Если разница между планируемым и фактическим объемом работы значительна, как в одну так и в другую сторону. Рекомендую согласовать усредненные значения (пробега / времени / точек / тонн и т.п.) как минимальные и отталкиваться от них.

Чем навеяло?

Вот Вам маячки.

Для начала следует привести к общему знаменателю объемные и тяжелые грузы. Либо одно привести к другому (как пример, авиа «объемный вес»), либо через пересчитать все через условную грузовую единицу. После этого оценить коэф. использования грузовместимости транспорта и возможность его увеличения. Потом проверить укладывается ли маршрут в машино-смену и в окна приемки. А уже после этого с результатами анализа, когда будете четко понимать, что именно вам нужно стимулировать, выходить на разработку сдельных тарифов.

Перевозчик в праве удерживать (не выдавать) груз отправителя до полной оплаты, вне зависимости от того кто является фактическим владельцем груза. В некоторых видах перевозок, транспортные компании предоставляют отсрочку в оплате, но это никак не влияет на право удержания.

Вот еще в правилах перевозок есть:

63. Перевозчик доставляет и выдает груз грузополучателю по адресу, указанному грузоотправителем в транспортной накладной, грузополучатель — принимает доставленный ему груз. Перевозчик осуществляет доставку груза в срок, установленный договором перевозки груза. В случае если в договоре перевозки груза сроки не установлены, доставка груза осуществляется:
а) в городском, пригородном сообщении — в суточный срок;
б) в междугородном или международном сообщениях — из расчета одни сутки на каждые 300 км расстояния перевозки.

Зависит от конкретных технических и погодных условий. Разницы между внутренней и температурой окружающей среды, скорости ветра и движения а/м, влажности, толщины стенок изотермы и состояния уплотнителей, характеристики и расположения испарителей…

Следует учитывать, что установки предназначены для краткосрочного поддержания, и при значительной (более 30 град.) разниц температур некоторые значения не достижимы без применения технических изменений или дополнительных устройств.

Если условия благоприятные, то выезжая на загрузку, водитель выставляет заданную температуру и в течение часа ее набирает. Перед постановкой машины под загрузку необходимо произвести контрольный замер. Если заданной температуры нет, ждут еще 30 мин. и после этого – несоответствие, актирование и отказ в загрузке.

Замер производить своим прибором, нужны реальные замеры, а не показания датчика в кабине.