Транспотая логистика нашего предприятия географически огромня,пробеги(расстояния)доставки колоссальные.Проблема в том ,что специфика грузов така\ова,что можно везти 20 т. на расстояние 10000 км. стоимостью 1 лям,а можно везти 100 кг на это же расстояние стоимотью 6 лямов.Вопрос.К чему лучше привязать затраты? К стоимость груза,к руб\км,тонна\км.
Чтоб наиболее точно считать рентабельность логистики. Кто что посоветует?
СКЮ это ед. товара в 1 месте (коробке) может быть до нескольких СКЮ..Можно использовать как СКЮ ,1 место,то биш коробку?
Зря написал про sku. Микроскоп тоже «трубка для глядения» как и телескоп, перескоп и калейдоскоп стетоскоп
скоп (от греч. skopeo - смотрю).
А скажите пожалуйста, а для чего нам нужен этот условный паллет? Если у нас есть конкретный транспорт, с кокретным объемом и грузоподъемностью??
Мой алгоритм такой:
Шаг 1. Вводим условные единицы груза (уе).
Зачем уе? Товары у нас разные, тяжелые / объемные / несовместимые / хрупкие и т.п. Чему равна уе? 1м3/300кг. Что это? Паллет 1,2*0,8*1м массой 300кг. Как это соотнести с реальным товаром? Сколько шт. конкретного товара влезет в такой паллет до достижения предельного веса или габарита таким и будет персональное соотношение товарной позиции к уе.
Шаг 2. Оцениваем затраты на перемещение условной грузовой единицы.
Рассчитываем затраты на перемещение 1, 2, 3… 20…33уег и т.д. Причем учитываем не только тариф, сюда же инфраструктурные сборы и прочие затраты сопряженные с таким перемещением на этом маршруте. Можно рисовать диаграмму (так нагляднее зависимость кол-во уе/руб).
Шаг 3. Принимаем решение о перемещении.
Имея в руках затраты на перемещение, сопоставляем с размерами возможных прибылей от реализации данной товарной партии. Думаем о политике руководства компании. Придумываем варианты по консолидации, ибо других вариантов, влезть в спущенную сверху наценку, у рядового специалиста нет.
P.S. На мой взгляд, включение в оценку километража, вводит излишнюю погрешность, поскольку на всех видах транспорта при формировании тарифов пробег учитывается. А при объедененном учете развоза по месту с региональными поставками просто ставит мозг в ступор.
Когда формируется торговая наценка, экономист даже не задумывается, какая грузовместимость будет использована транспортным отделом при перемещении продукции в пункт реализации. Ему нужно сформировать бюджет. Типа: чтобы была прибыль, нужно будет произвести /закупить некое количество продукции, переместить, и продать. Вопрос транспортникам, сколько вам нужно будет денег, что бы это количество, измеряемое в шт. / кг / м. пог.-2-3 / л / руб. доставить потенциальному (мы можем только предположить его местонахождение) покупателю.
Для этого мы считаем общие затраты перемещения. Они включают в себя не только транспортировку, и перевалку, и промежуточное хранение. Так, например, при прямой местной доставке можно говорить о конкретной машине, а при региональной доставке может быть и смешанная перевозка. Придется каждый раз для каждого товара уравнивать ж/д тарифы, складирование и т.п. Проще сделать одну оценку для некого эталона, а уже к нему можно приводить любой (тяжелый, зеленый, круглый) товар.
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.