Вячеслав!

Не скажу за всех, кто читает Ваше сообщение, но вот за себя скажу: ничего не понял. У вас употребляется как минимум два термина: «материал» и «артикул». Причем непонятно: вы подразумеваете одно и то же или нет?
Далее. Похвально, конечно, что Вы знаете, что такое «доступная ячейка»… Но для полноценной помощи (или консультации) нужно знать, хотя бы, что за товар у вас? какова конфигурация склада? каковы конфигурации организуемых ячеек? и т. д.
А если Вы собрались рассчитать тот коэффициент, о котором пишете — то и считайте его, получив данные из учетной системы: возьмите период времени, получите данные об общих (причем не рублевых, а количественных) отгрузках артикула за данный период времени, количестве накладных (отгрузок) с данным артикулом за тот же период… Что Вам подсказать-то?

Пишите в «личку», отвечу.

Если вы имеете в виду контрольную отгрузку как одно из оперативных мероприятий — то открывайте уголовно-процессуальный кодекс или… не знаю даже… закон об оперативно-розыскной деятельности, что ли…
А если вы просто хотите усилить контроль за складским персоналом — разрабатывайте этот порядок сами, как внутренний регламент. Речь ведь, насколько я понимаю, идет о перемещении товара без смены собственника.
Соответственно, напишите в регламенте проведения контрольных отгрузок:
-кто является инициатором либо
-в каких случаях проводится к/о
-кто участвует (придумайте, исходя из своей организационной структуры: это может быть товаровед, начальник склада, бухгалтер… хоть кто до генерального директора включительно)
-привлекаются ли «внешние» аудиторы (эксперты торгово-промышленной палаты, например)
-какие документы оформляются (разработайте акт по внутренней форме: что-нибудь типа «Мы, нижеподписавшиеся, удостоверяем, что такого-то числа в адрес такого-то склада были отпущены следующие ТМЦ…», подписи там, даты и пр.)
-каков порядок обеспечения секретности проведения контроля
и т. д.

По идее, накладная о внутреннем перемещении товара и должна обозначать, что отпущен ВЕСЬ товар, указанный в данном документе. И, как правило, в случае межскладских перемещений при появлении претензий от одного склада другому достаточно одного звонка товароведа (без всяких там актов) о том, что отгрузка была контрольная, после этого товар находится либо претензия снимается под каким-нибудь благовидным предлогом.

Но если вам нужно зафиксировать мероприятия по повышению качества отгрузки и приемки товара — дерзайте! Можно и акты писать :-)

И больше самостоятельности, коллега!

Здравствуйте, уважаемые форумчане. У нас такое дело выходит. Генеральный стал недостачу склада распределять между всеми сотрудниками компании вплоть до зама и главного бухгалтера и причем в отношение величины зарплаты. Выходит где-то 2 тыс. на кладовщика, 1 тыс. водители, столько же продавцы, 5 тыс. на зама и глав.буха и так далее. Все просто возмущены. У меня вопрос — у кого-нибудь была такая ситуация? Как вы считаете адекватно ли вообще такое? И как с точки зрения закона-такое возможно?

Здравствуйте, Владимир!

Не буду касаться здесь законности подобных действий вашего генерала: не юрист, извините. Но после того, как я однажды услышал от одного из директоров: «Трудовой Кодекс — это я!» — думаю, что юристы предприятия оформят должным образом любое действие руководителя.
Если же не отвлекаться на юридическую сторону вопроса, то я могу высказать свое давнее мнение: отвечать за недостачу должны только те люди, которые имеют отношение к физическом движению ТМЦ. То есть, те, кто носит, принимает, возит, продает и т. п. Естественно, бухгалтерия к этому никакого отношения иметь не должна: у них свои показатели работы и своя ответственность (в том числе, думаю, и финансовая). Поэтому подобное решение руководства я бы расценил как крайне волюнтаристское и необдуманное.
Единственное исключение из этого правила — операционный руководитель, то есть, человек, отвечающий за организацию процесса, но, возможно, не переносящий грузы своими руками: его ЗП можно «привязать» к общей недостаче, но, возможно, некоей фиксированной суммой, стимулирующей данное должностное лицо к более эффективному исполнению своих служебных обязанностей в части сохранности ТМЦ.
А вот распределение недостачи пропорционально заработной плате — вполне нормальная практика. К сожалению, практически невозможно придумать инструмент, позволяющий адекватно оценить долю того или иного сотрудника в возможности причинить ущерб предприятию своими действиями или бездействием. Единственный показатель, объединяющий ответственность человека (его квалификацию и возможность повлиять на процесс) и количество часов, проведенных рядом с ТМЦ, — это его заработок. И я готов поспорить с любыми поколнниками WMS о том, что именно этот показатель нужно вводить в качестве коэффициента распределения недостачи между участниками процесса движения товара.

всё чаще слышу рефрен в российских новостях — «а у них, бедненьких, ещё хуже…»
это теперь сострадание такое — о ближнем больше, чем о себе волноваться?

Да что Вы! Это форма злорадства такая! Хоть в чем-то у них хуже, чем у нас!

Ирина!

И очень плохо, что вы принимаете работы и оплачиваете услуги по АВР и выставленным счетам. На самом деле, АВР вы должны подписывать (и затем оплачивать перевозку) только после получения вами товарно-транспортной накладной, в которой имеются отметки получателя о получении товара (товарный раздел) и транспортной компании о произведенной услуге (транспортный раздел). Соответственно, тогда вообще вопрос о штрафе за то, что водитель не привез товарную накладную (я так понимаю, что именно ее вы обозвали «товаркой»?) отпадает: как говорится, утром — деньги, вечером — стулья… В смысле: будет отметка о получении товара — будет оплата рейса.
А вот по поводу опоздания на погрузку — вопрос сложный. Да, вы можете прописать в договоре транспортной экспедиции штрафы за опоздание на погрузку и/или на выгрузку. Но при этом вы должны будете обеспечить (для суда, если, не приведи Господи, до него дело дойдет) бумажный документооборот заявок на погрузку, т. е., должны будете иметь подпись сотрудника транспортной компании и печать, свидетельствующие в получении бумажного варианта заявки на погрузку. А практика такова, что заявки отправляются по электронной почте либо просто озвучиваются по телефону.
Как проводить штрафы — должно быть прописано в договоре. Примерно так: «Перевозчик (или Исполнитель — как уж у вас там…) уменьшает стоимость оказанных услуг на сумму штрафов, наложенных на него Заказчиком согласно… (пунктам договора, в которых указываются все штрафники)». Значит, в АВР, в конце концов, должна быть уже конечная сумма. Есть, правда, еще такая «фишка»: некоторые перевозчики наложенный на них штраф указывают в АВР как свою услугу (!!!) с отрицательной стоимостью. Но я надеюсь, вы такой ошибки избежите, чтобы потом не бегать от разъяренного бухгалтера.
А вообще, на практике делается так. Вы разъясняете перевозчику условия игры. И сразу его ставите в рамки: пока, мол, не уменьшишь стоимость перевозки в счете и в АВР — мы ничего не подпишем и не заплатим. Срабатывает, поверьте! Даже без прописания соответствующих норм и правил в Договоре.

Знаю, что России SCOR продвигает LFA: http://www.lfa.ru/SCOR_model.html
На английском — тут: http://supply-chain.org/

В том-то и дело, что «ПРОДВИГАЕТ» означает «ПРИХОДИТЕ К НАМ, МЫ ВСЕ ВАМ РАССКАЖЕМ! НЕДОРОГО…». Сама конструкция сайта (я его видел) подтверждает именно такую постановку вопроса.
А я хочу разобраться сам.