Коллеги, в нашем сообществе много пионеров (тех, кто делает первые шаги в работе по организации транспортировки). Теория — это важно, но опыт…
Предлагаю выделить ряд, определяющих вопросов при организации транспортировки для каждого вида транспорта.
Для международного и междугороднего сообщения.
Для мелкопартионной и трамповой отправки.
Коллеги, Ваш опыт бесценен! Так будьте щедры!
#Практика #Транспортное_обеспечение_логистики
Можт и поздно, но присоединюсь к теме страхования (внутренние перевозки авто).
1. Внимательно ознакомьтесь с правилами страхования имущества и грузов, который вам предложат в страховой (далее СК).
2. Затребуйте все возможные старые и новые дополнительные условия и приложения ,что сгенерила СК за все время своей работы.
3. Помотрите рейтинг СК (например на РБК Рейтинг) в части прироста объемов поступивших средств и особенно раздел выплат по страховым случаям.
4. Определитесь с максимальной суммой перевозки, стоимостные показатели своего груза, то что вы за раз сможете перевезти 1 -м т/с.
5. Определите франшизу, ее условность и безусловность (будет ли сумма франшизы исключаться из «тела» суммы страхового случая).
6. Добейтесь получения «правил действия страхователя пр инаступлении страхового случая».
основное, страховым случаем не является:
— потеря груза при ненарушенной пломбе, повешенной вами в пункте отгрузки (№ совп. с ТТН) — осматривайте кузов а/м, тент (с т.ч. и сверху), ищите места возможной расшнуровки тента.
остальное будет в вашем договоре + сроки предоставления заявления в КС о страховой случае могут быть очень малыми (от12до24 часов) учитывая разницу во времени и часовые пояса, можно и не успеть…
Совет: пойти к страховому брокеру, они предложат на выбор нескольких страховщиков и возьмут документную волынку потом на себя, но конечно без компенсации вам потерь — все с перевозчика и страховщика. Ставка у брокера буде ттакой же как и у страховщика напрямую, их хлеб — агентские.
Но раз начав работать с ними, соскочить и работать самим будет непросто.
Добрый день, вечер и т.д.
[move]«За песню под фонограмму надо платить ксерокопиями денег…»[/move]
Никто.
Если отправитель заказывает перевозку, то это согласно ИНКОТЕРМС либо группа терминов «C», либо «D».
В этом случае выписывается только ТТН, а в Путевом листе должно быть отмечено, что автомобиль выдан в распоряжение организации – экспедитора.
Представитель экспедитора, участвующий в процессе передачи от отправителя к перевозчику (если таковой присутствует), выписывает собственную накладную (например — коносамент).
В любом случае передачи ТМЦ в данный момент не происходит, а значит, нет и доверенности. Передача ТМЦ у отправителя происходит только при EXW.
И еще многие т.н. экспедиторы работают по агентскому договору. В этом случае только ТТН, а в путевом листе отметок не будет. Не будет в этом случае и ответственности экспедитора за груз. :-/
С уважением, Владислав.
Влад, ты смутьян! А кто два часа убеждал меня в обратном? ;)
Не все так плохо… Даже действуя в качестве агента, с момента оформления ТТН экспедитор несет ответственность (субсидарную) перед Грузоотправителем так же, как Перевозчик отвечает перед экспедитором.
Небольшое примечание.
Через отправителя обязательна коррекция цифровых значений коносамента:
вес, кол- во мест
и описание груза.
Если отправитель сдал оригиналы коносаментов в линию, то можно корректировать графы КОНСАЙНИ и НОТИФАЙ ПАТИ через здешние офисы.
Для изменения КОНСАЙНИ требуется написать отказное письмо на бланке получателя.
НО!!!
Существуют линии (я знаю 2, может кто знает и больше), при букинге на условии ФОБ, делающие все необходимые изменения тут, дома и выпускают новенький океанский коносамент со всеми нужными Вам инструкциями:-)
Естественно, для таких действий необходимо иметь очень хорошие отношения с линейщиками :-)
С уважением,
Олег Орешкин
Небольшое примечание.
Через отправителя обязательна коррекция цифровых значений коносамента:
вес, кол- во мест
и описание груза.
Если отправитель сдал оригиналы коносаментов в линию, то можно корректировать графы КОНСАЙНИ и НОТИФАЙ ПАТИ через здешние офисы.
Для изменения КОНСАЙНИ требуется написать отказное письмо на бланке получателя.
НО!!!
Существуют линии (я знаю 2, может кто знает и больше), при букинге на условии ФОБ, делающие все необходимые изменения тут, дома и выпускают новенький океанский коносамент со всеми нужными Вам инструкциями:-)
Естественно, для таких действий необходимо иметь очень хорошие отношения с линейщиками :-)
С уважением,
Олег Орешкин
Здравствуйте. Поясните пожалуйста это вражение: «Если против кода позиции и ее наименования в графе МВН указано «г/п», то расчет плат производится за вес груза в вагоне, но не менее грузоподъемности вагона в тоннах»
Немного непонятно фраза на самом деле. если МВН — грузоподъемность то железная дорога однозначно спишет за г/п (как например 68 или 64 тонны для крытого вагона). А загрузить больше грузоподъемности — не позволят приемосдатчики. Так что в фразе взаимоисключающие понятия…
Доброе время суток.
Хочется внести свою собственную лепту.
1. По автоперевозкам — спасибо Кириллу.
Хочется добавить, сушествуют некоторые ньюансы с оформлением ТТН. Как известно, ТТНки обязан оформлять грузоотправитель. При этом, может возникнуть ситуация, когода груз лежит не на складе продавца, а на складе производящей фирмы. Чисто документально договора с производителем в данной ситуации нет, а именно он является грузоотправителем. Продавец не обязан оформлять ТТН, производителю на вас вообще плевать с высокой колокольни… и получается ситуация когда груз пришел, а в ТТН значиться получателем какое-нибудь ООО»ПленУма» Неприятно до боли…. начинаешь ругаться с продавцом — без толку, с грузоотправителем — то же. Можно посмотреть договор м/у ними. И если там прописано отправление грузов производителем, то только в этом случае победа реально светит. Но проще заранее обезопасить себя.
Попробую еще написать о специфике авто сборников.
Перевозка сборных грузов - вид перевозки при котором грузы нескольких грузоотправителей собираются для перевозки в одном транспортном средстве и следуют в одном направлении одному или нескольким грузополучателям. Иногда грузы консолидируются перед отправкой на складе одного из грузоотправителей, либо на складе сторонней компании.
Сборные перевозки автомобильным транспортом условно можно разделить на 2 вида: так называемые «перевозки подгрузом» и превозки непосредствено сборных малых отправок. Главное существенное различие — способ организации и цена. Организацией последних занимаются в осном всем нам извесные компании, как ПЭК, Грузовозофф, Деловые линии (не реклама, просто перечисление). Стоимость за килограмм в таких перевозках обычно заставляет нервно потеть и дергаться левый глазик при врожденной жадности… :o. Но и эта стоимость имеет под собой экономическое обоснование. «Перевозки подгрузом» значительно дешевле, однако сложнее в организации для отправителя. Обычно такиим отправками пользуются при весе груза не менее тонны. Цена при этом примерно в 1,5 — 2, а местами и в 3 раза дешевле. Возможно организовать такую отправку 2 способами. 1 — найти к своему грузу подгруз, и оплату машины произвдить соразмерно грузу. Но для этого требуется нарабатывать базу таких же грузоотправителей. Это долго, но с течением времени — вплне реально. 2 способ — пользоваться услугами соответствующих транспортников. Лучше нескольких — больше шансов, что найдут подгруз. В данном случае переплачиваем примерно 800 — 3000 за отправку, в зависимости от расстояния перевозки. Этот способ наиболее приемлем для начинающих, либо если нет времени.
Главное при организации перевозок сборных грузов:
1. Четкое планиирование (вот он завтра где-то-утром поъедет, ты там погрузи быстрее, а потом пусть ко мне летит, что есть дури — не пойдет, в письменном виде время подачи под погрузку, штраф за опоздание, не забывайте про реальность происходящего — не стоит надеяться, что водитель успеет погрузитья за день в пяти местах, три из которых за 100 ким от города в разных направлениях.)
2. Согласование сроков погрузки (при перевозке сборных малых отправок проблем нет, по крайней мере они не ваши — приехали забрали….)
3. Контроль и оперативное управление процессом во всех местах погрузки.
4. Реальные сроки доставки и организация разгрузочного процесса. Понятно, что всем надо быстрее, но жадность есть жадность :o ;)
Вот вроде основные вопросы отсветил, косу что еще интересно - спрашивайте…
Существуют минимальные весовые нормы (МВН) погрузки в вагон. Например, при оформлении вагона с грузом «материалы строительные н.п.» такая норма 44 т. То есть, даже если груза всего 10т, деьги возьмут за 44. При погрузки от 44 до максимума, тариф возрастает соответственно ставке за тонну расчетной массы. Мин. весовая норма по некоторым позициям соответствует грузоподъемности (как правило при оформлении вагонов для легковесных грузов). То есть МВН = Г/П.
Привет форум подскажите как начинать диспетчерскую работу с транспортом так как у нас две своих машины? А то сами понимаете что не охота работать за те деньги которые даются ведь все когда нибудь прошли через это и спотыкаться о те камни которые многие уже ощутили на себе :-X
Доброго времени суток!
Интересно, а опыт по оформлению экспорта в тот же Казахстан, будет интересен? ::)
Re: Главные вопросы при организации транспортировк
Ответ #51 — Вчера :: 21:48:20 Цитировать Доброго времени суток!
Интересно, а опыт по оформлению экспорта в тот же Казахстан, будет интересен?
конечно, давай трави„
Казахстан сейчас бурно развивается и грузопоток возрастает,особенно,из Европы.И поэтому хотелось бы здесь рассмотреть практический вопрос.
Так,Заказчик ждет груз (контейнер)в порту Гамбурга и желает после его выгрузки с судна он(контейнер) был отправлен в Казахстан либо поездом,либо автомашиной.В связи с этим вопрос:
1.Как грамотно выстроить схему в получении контейнера и его отправки далее;
2.Кто,как и какие документы должен оформлять в порту Гамбурга;
3.Кто и как организует отправку контейнера к Заказчику;и т.д. и т.п.
4.Как и с кем производятся расчеты по оплате услуг оформления в порту и далее,какие документы гарантируют оплату без опасения быть «кинутым».
Если можно, по-подробнее,пожалуйста,т.к. это для нас важное практическое повышение квалификации.
Спасибо.
Алексей.
Здравствуйте господа!
Подскажите пионеру где можно найти информацию о Международных базах поставок и об операционно-логистических показателях!Очень нужно!
Заранее благодарна! :)
Уважаемые коллеги, хотелось бы все-таки подробнее увидеть информацию о страховании:
1. груза
2. ответсвенности перевозчика
3. отвественности экспедитора
И понять как правильно это делать, чтобы потом получить страховку, и вообще определиться нужно ли это делать, т.к. у меня, возникает ощущение того, что страховку очень даже можно и не получить. :-?
Также кто может посоветуйте надежные компании на счет страховки во всех трех вариантах :)
Неужели, не чего сказать по поводу страховки, Кирил Кирсанов, вы ведь профи в транспортном бизнесе. Владислав Артамонов, а вы с точки зрения законов. Плиз посоветуйте целесообразность страхования есть или нет. Может мы все: грузовладельцы, экспедиторы и перевозчики, просто зря выкидываем деньги за страховки…………………..
Да, хотелось бы послушать…..
Самим вот волею судеб пришлось этим заниматься в период с ноября 2006 по январь 2007. Интересно, есть у кого-то опыт успешного таможенного оформления экспорта из России на территории Казахстана по условию DDP? Мы в Астане столкнулись прямо с нерешаемыми проблемами, пришлось делать доп.соглашение, менять на DDU.
А в чем вопрос? Это совершенно разные виды страхования. В первом случае страхуют сам груз от всевозможных рисков, во втором ответственность (любого) исполнителя. Для грузодателя — страховка груза. При этом виде страхования наибольшая вероятность возмещения.
Однако позвольте акцентировать ваше внимание на том, что стоимость грузов, которые мы передаем перевозчику, во много раз превышают и стоимость его услуг, да и всех его активов вместе взятых. По этому для меня, как пользователя транспортных услуг наличие у перевозчика полиса добровольного страхования ответственности говорит о его финансовой стабильности.
Есть предположение, что в будущем всех обяжут такие полиса иметь (как на западе) по примеру ОСАГО.
Вот и вся разница.
Советы? Как обычно, внимательно ознакомится со всей информацией. А рекомендовать? Ну, со мной они «классно» работают, как сложится с вами… ?
Кирилл, хотелось бы узнать, были ли в вашей практике преценденты, когда груз вместе с перевозчиком пропадал (т.е. его просто воровали) и страховая вам потом компенсировала убытки?
И если у вас есть надежные партенры по страхованию экспедиторской отвественности подскажите их имена, я думаю ни мне одной интересно. ;)
Кирилл большое спасибо Вам и всем профессионалам кто откликнулся на эту тему! Присоединяюсь к Суворовой Наталье, действительно очень важный раздел для мня и думаю что для всех новичков в этом деле. От себя хотел бы скромно добавить 8-) что важно:
5) Форма оплаты (с налом в Росии особенно :) на выгрузке , погрузке, по «копиям ТТН» и т.д.)
5.а) Сроки оплаты, с учётом возможных задержек, и резервного фонда предотвращающего эти (возможные) задержки в идеале.
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.