Коллеги, в нашем сообществе много пионеров (тех, кто делает первые шаги в работе по организации транспортировки). Теория — это важно, но опыт…
Предлагаю выделить ряд, определяющих вопросов при организации транспортировки для каждого вида транспорта.
Для международного и междугороднего сообщения.
Для мелкопартионной и трамповой отправки.
Коллеги, Ваш опыт бесценен! Так будьте щедры!
#Практика #Транспортное_обеспечение_логистики
Ответ здесь:
http://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi?num=1190441847/6#6
Ну и плюс то, что потребует станция, как с получателя (доверенность, соглашение с ТехПД для оплаты сборов и плат за пользование вагонами и т.д.)
Благодарю за ответы! Смутная картина работы с ЖД начинает немного проясняться, но от этого не становится более приятной :-?
Наша организация часто отправляет грузы клиентам в регионы. Вопрос такой — каким образом получать/оформлять возвратные накладные? Клиентам конечно отправляется вместе с товаром экземпляр накладных, на которых он должен расписаться, поставить печать и отправить обратно, но в жизни эти накладные просто «теряются» и возврата документации трудно добиться. слышала, что у знакомой в фирме этот вопрос как-то решается сразу при отгрузке на транспортных компаниях, но как это делаеться, неизвестно.
Добрый день.
Добавлю по сборным грузоперевозкам.
При отправке груза сборкой (авто, Ж/Д), в том случае если груз требует к себе какого-то особого внимания, существуют «манипуляционные знаки» (не кантовать, хрупкое, складировать в … рыдов и т. д.), которые наносятся непосредственно на упаковку. Экспедитор ОБЯЗАН обращаться с грузом в соответствии с этими знаками. Не соответствие этим знакам — повод для выставления претензии. Как правило, претензии удовлетворяются.
Даннаяпроблема может возникнуть не только при сборных перевозках.
«Добрый день.
Добавлю по сборным грузоперевозкам.
При отправке груза сборкой (авто, Ж/Д), в том случае если груз требует к себе какого-то особого внимания, существуют «манипуляционные знаки» (не кантовать, хрупкое, складировать в … рыдов и т. д.), которые наносятся непосредственно на упаковку. Экспедитор ОБЯЗАН обращаться с грузом в соответствии с этими знаками. Не соответствие этим знакам — повод для выставления претензии. Как правило, претензии удовлетворяются.»
Обязан ?? Обозначьте, пожалуйста, где это указано..
================================================
Текст на складе у Артамонова
ГОСТ Р 51474-99 «Упаковка. Маркировка, указывающая на способ обращения с грузами»
http://sklad-zakonov.narod.ru/gost/Gr51474-99.htm
Добрый день уважаемые господа!!!
возможно это самый простой вопрос, но столкнувшись с ним ни как не могу найти корректный ответ, который был бы подтвержден ссылками на юр. документы. вопрос следующий.
Какие документы необходимы водителю при получении груза у грузоотправителя (если можно то скиньте ссылку на юр. док.)? В свою очередь Грузоотправитель действует по агентскому договору с Грузовладельцем, Грузополучатель — контрагент Грузовладельца, а Транспортная компания осуществляет экспортные автомобильные поставки и имеет договорные отношения с Грузовладельцем. В настоящий момент Грузоотправитель при отгрузке требует оригиналы доверености форма М-2а. насколько это правомочно и где можно найти ссылки на документы регламентирующие данные отношения?
Заранее огромное спасибо.
Доброе время суток!
Я занимаюсь авто перевозками по Роисии, как правело мелко тоннажным транспортом, есть много ньюансов. Многим могу поделиться, много хотелось бы узнать.
Подскажите пожалуйста, какие документы должны быть у водителя грузового микроавтобуса категории В, при поездке от фирмы в ЕС по шенгенской визе за грузом?
а что такое 110 cuft ?
не могу понять какой у Вас объем груза!
но если не помещается в 20DV, а 40DV остается воздух, то продайте это воздух.
maersligistics возит по LCL пока лучше всех в мире, за сохранность не переживайте, главное контроль погрузки в Китае и желатьльно груз разместить на подднах.
получается не надо разбивать партию на две отправки и не надо платить за воздух
Добрый день, всем!
Может немного не по теме, но вот я столкнулся с проблемой — комплектация груза для перевозки.
Забираем товар на условиях EXW или FCA из Европы в Украину.
Возим только фурами, стараемся загрузиться машину по полной.
Но когда появляются новые поставщики бывает промахиваемся с весом и имеем проблемы на границе — на весах.
Редко бывает что общий перегруз на по осам часто не проходим.
Не знаю правильной сфемы расстановки поддонов в машине и от этого все проблемы.
В машину помещается 33 евро-поддона (1,2*0,8м) или 26(1,2*1,0м) но при таком количестве они занимают все площадь и даже при загрузке 20т через раз получается перегруз на переднюю ось, уменьшаем количество паллет, чтобы в начале машины расставить в шахматном порядке, но тут риск что водитель их завалит.
А бывает что в машине от 20,5т до 21т и без проблем и взяток весы проходят. Как они это делают?
Кто-нибудь сталкивался с такими проблемами?
Может у кого есть схемы расстановки груза в машине чтобы пройти весы — Польша (40т) Украина (38т)?
============================================
День добрый, Антон!
во-первых вопрос скорее всего уже не актуален :)
во-вторых — «cuft» — кубические футы. И здесь содержится ошибка на порядок:
Грузовместимость (объем) 20“:
1197.25 cu. ft. = 33.9 cub. m
Всем здравствуйте! Я-новый человек в этом сообществе. Боюсь повториться, если подобный вопрос уже поднимался на сайте (я ещё теряюсь, на некоторые темы почему-то могу войти только как гость :-/) Но меня интересует вот какой вопрос. До сего времени наше предприятие работало с вагонами только ОАО РЖД. Отгрузка по всей стране веером где-то 50-60 вагонов в месяц. Естественно не сразу. Последнее время встал вопрос о том чтобы связаться с компаниями-собственниками (и/или арендаторами) вагонов. Опыта в этом вопросе у меня нет. Очень прошу поделиться. Заранее огромное спасибо всем, кто откликнется.
Кирилл, Мне нужно написать доклад на тему «Организация отдела логистики на транспортном предприятии» необходимо также показать экономический эфект работы отдела. Я сам экономист в транспортном предприятии. И мне приходится заниматься немного логистикой. Но сейчас вопрос стоит об открытии нового отдела на базе нашей Управляющей Компании. Как это лучше представить? К нашей Управляющей компании относятся 13 ООО, в общемся насчитывает более 3700 едениц подвижного состава как грузового так и пассажирского. Компании расположены на територии Татартана и обслуживают в основном нефтяников. Может быть раскажите в общех чертах с чего начать и на что сделать основной упор.
Заранее спасибо!
С уважением Андрей
Андрей, вы меня поставили в тупик. Я всегда считал, что управляющая компания как раз и выполняет функции координации для системы в целом…
Давайте проще, внутри вашего объединения зреет идея создания отдела логистики? Для начала, определите цели и задачи, а уже от этого и танцуйте. Что надо делать? Зачем? И кто за это будет платить?
Я правильно понял? Подозреваю, что руководство на самом деле хочет оптимизации системы контроля и управления существующего парка.
Да, действительно руководство планирует оптимизацию системы управления. Последую Вашему совету.
Во внутрироссийских автомобильных перевозках, в соответствии со ст. 796 ГК РФ «Перевозчик несет ответственность за несохранность груза или багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, управомоченному им лицу или лицу», и в соотв. со ст. 16, Раздела 5, Общих правил перевозок грузов автомобильным транспортом «Погрузка и разгрузка считаются законченными после вручения шоферу надлежаще оформленных товарно-транспортных документов на погруженный или выгруженный груз.» Следовательно, после выгрузки а/м и до выдачи документов водителю, перевозчик отвечает за сохранность груза на складе.
Позвольте несогласиться:
В соотв. со ст. 1011 ГК РФ «К отношениям, вытекающим из агентского договора, соответственно применяются правила, предусмотренные главой 49 или главой 51 настоящего Кодекса, в зависимости от того, действует агент по условиям этого договора от имени принципала или от своего имени, если эти правила не противоречат положениям настоящей главы или существу агентского договора».
На основании ст. 971 ГК РФ «По договору поручения одна сторона (поверенный) обязуется совершить от имени и за счет другой стороны (доверителя) определенные юридические действия. Права и обязанности по сделке, совершенной поверенным, возникают непосредственно у доверителя», следовательно агент несет ответственность в рамках возложенных на него обязанностей в соответствии с договором. Т.к. права и обязанности возникают у поручителя, следовательно и ответственность может нести непосредственно перевозчик, а не агент.
На основании ст. 993 ГК РФ «Комиссионер не отвечает перед комитентом за неисполнение третьим лицом сделки, заключенной с ним за счет комитента, кроме случаев, когда комиссионер не проявил необходимой осмотрительности в выборе этого лица либо принял на себя ручательство за исполнение сделки».
Согласно ч. 2 ст. 785 ГК РФ «Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом)», ч. 1 и ч. 3 ст. 8 Устава Автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта «Заключение договора перевозки груза подтверждается транспортной накладной. Транспортная накладная, если иное не предусмотрено договором перевозки груза, составляется грузоотправителем», «Груз, на который не оформлена транспортная накладная, перевозчиком для перевозки не принимается». Из вышесказанного следует (подтверждено судебной практикой), что ТТН может составить сам перевозчик или экспедитор. Если грузоотправитель отказывается составлять ТТН, и Вы не хотите, то в случае наличия простоя по данной причине, Вы можете выдвинуть штрафные санкции.
Да пожалуйста! ;)
Только поясните в чем разногласие. ГК вы процитировали (как подтверждение вашей мысли как я думаю), только вот саму мысль не озвучили.
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.