Коллеги, в нашем сообществе много пионеров (тех, кто делает первые шаги в работе по организации транспортировки). Теория — это важно, но опыт…
Предлагаю выделить ряд, определяющих вопросов при организации транспортировки для каждого вида транспорта.
Для международного и междугороднего сообщения.
Для мелкопартионной и трамповой отправки.
Коллеги, Ваш опыт бесценен! Так будьте щедры!
#Практика #Транспортное_обеспечение_логистики
Кирил не совсем понятно, что ты подразумеваеш под «определяющими вопросами», и так как судя по всему ты уж точно не являешься «пионером». То может быть для примера начнеш сам.
С уважением Иван!
Кирилл, поддерживаю на 100 процентов. Только не очень представляю себе структуру такого раздела. Что конкретно нужно?
Ок.
Поскольку основная моя специализация, была авто, то и вопросы по данному виду транспорта. А поскольку я первый, то пропишу самое простое – трамповые отправки по РФ.
Для тарно-штучных грузов используется универсальный подвижной состав. Наливные, насыпные, опасные – требуют специализированный подвижной состав.
1) Груз определяет требования к подвижному составу:
а) Режимный или нет. Режимные грузы – когда в процессе транспортировки требуется соблюдение определенных условий (температура / влажность / механические воздействия / дополнительная защита от окружающей среды / и т.п.).
б) Габариты единицы груза. При перевозке автомобильным транспортом по дорогам общего пользования допустимая ширина автомашины с грузом – 2,5 м, высота от земли – 4 м (для остального нужны соответствующие разрешения).
в) Общий брутто (учитывая вес носителей и тары) вес. Существуют ограничения по общему весу автомашины с грузом и нагрузкам по осям. Для перевозки сверх установленных норм нужно соответствующее разрешение. Весной в РФ вводится временное (с 15 марта до 25 мая, хотя везде по-разному) снижение допустимых норм (на международные перевозки не распространяется).
г) Объем груза или кол-во носителей в отправке. Если груз размещается на носителях, подвижной состав подбирается по площади. Если без носителей – по объему (надо еще учитывать допустимую высоту штабелирования, которая зависит от физических свойств груза и тары).
д) Метод осуществления погрузки и выгрузки (задняя / боковая / верхняя). Отсутствие механизмов накладывает ряд ограничений при подборе подвижного состава и в конечном итоге приводит к удорожанию транспортировки.
2) Маршрут:
а) Пункты погрузки / выгрузки должны иметь площадки для маневрирования соответствующего подвижного состава (понимаю что очевидно, но сколько раз не было). Радиус разворота автопоезда (82) – мин. 12 м.
б) Дополнительные места. Должны быть определены заранее и заявлена их последовательность. Так же надо учитывать, что каждый склад осуществляет укладку по-своему (бывают случаи, когда из-за первого не вмещается второй).
в) Ответственные лица и время работы склада, по местному времени, должны быть указаны и соблюдены.
г) Время прохождения маршрута определяется совместно с перевозчиком. Есть расчетный вариант, как-то 450 км в сутки летом и 350 – зимой (в РФ), но если нужно «точно в срок» этот вариант не подходит.
д) Тоже странно, но при транспортировке по РФ нужно уточнять область. Многие населенные пункты имеют одноименные или похожие названия.
3) Документы:
а) Для транспортировки по РФ достаточно ТТН (4 экз). Выписывается Грузоотправителем. Все акты и прочие записи (время, доп. услуги и пр.) должны быть записаны в соответствующие разделы оставшихся эк. ТТН.
б) Продукты растительного и животного происхождения сопровождаются соответствующими Справками / Сертификатами.
4) Дополнительные услуги:
Кроме непосредственно транспортировки можно воспользоваться услугами авто перевозчика для выполнения других операций (экспедирование, ПРР, инкассация и т.п.). Однако, нужно отдавать себе отчет о квалификации непосредственного исполнителя, его технической оснащенности и четко (письменно) определять все нюансы той или иной процедуры передаваемой для исполнения сторонней организации.
Кажется, самое главное, я упомянул. Если есть, что принципиальное добавить…
Для полноты картины по автотранспорту, не хватает международных (вопросы по грузу такие же, а вот маршрут / документы / доп. услуги + таможня – свои) и сборных перевозок. Кто возьмется?
Я могу написать и по остальным, но человек, ежедневно работающий в данном секторе, будет более компетентен. Поэтому, очень рассчитываю на Вас коллеги! Да еще было бы не плохо пару слов о страховании…
Добрый день, вечер, ночь, утро!
Кирилл, выражаю вам огромную благодарность от имени новичков за полезную информацию. Действительно в библиотеках очень много теории, практику найти намного сложнее.
Была бы рада также увидеть здесь информацию о вариантах обеспечения количественной сохранности груза при междугородних перевозках. Может быть есть какие-то доп.меры безопасности. На данный момент мы используем пломбирование и погрузку-разгрузку с комиссией. Но это не очень эффективно, а экспедирование достаточно затратно.
С уважением, Суворова Наталья
Кирил, добрый вечер!
Напишите пожалуйста про специфику перевозки столбов ЛЭП (пропитанные антисептиком деревянных опор линий электропередач 8-12 метров длиной) морем? Данный вопрос я уже обсуждала на форуме с другими профессионалами,но мне интересно также Ваше мнение.
Второй вопрос. Для страхования контейнерных перевозок до порта ближнего востока к какой страховой компании лучше обратиться — российская, иностранная, российская с перестраховкой в иностранной и т.д. ?
Наталья, а не поделитесь почему это неэффективно?
Что Вы возите, если даже с экспедированием у Вас проблемы по количеству? Конечно, если это не секрет.
Всем добрый вечер,
Попробую рассказать о морской контейнерной части, т.е. о тех вопросах, которые мы ежедневно задаём своим клиентам. Итак:
1. Маршрут, т.е. порт отправления и порт назначения / место загрузки и место выгрузки;
2. Тип контейнера. Если клиент в силу недостатка информации ещё не определился, то вес груза, его объём или размеры. По этим характеристикам определяется тип используемого контейнера (варианты можно посмотреть здесь:http://www.hlcl.com/en/fleet/container_container_cont_i.html );
3. Название груза, режимный или нет (IMO, наличие температурного режима)- этот вопрос также определяет тип контейнера, необходимый для перевозки;
4. Координаты отправителя и получателя с указанием контактных лиц;
5. Инструкции по заполнению морского коносамента, точнее его граф «отправитель», «получатель», «уведомляемая сторона»;
6. Желательно также предоставлять информацию о номере заказа или названии компании, для которой осуществляется поставка. Пример: китайский экспортёр отправляет на Финляндию очень большое количество грузов и когда агент морской линии обращается к нему, то получает в ответ вопрос — а о каком грузе собственно речь?
7. Дата готовности груза;
8. Необходимость дополнительных услуг. Страхование, сюрвейерские услуги в порту отправления/порту назначения.
Отдельный совет для отправляющих грузы в первый раз. Попросите Вашего отправителя сделать цифровые фотографии упаковки и процесса погрузки. — Самый дешёвый способ усилить контроль за процессом отгрузки.
Вроде бы основное перечислил. Хотелось бы также обратить внимание на то, что наличие морской перевозки как правило предполагает: интермодальный характер перевозки в целом. И если наземная составляющая предполагает дальнейшую доставку автотранспортом, то поялвляется следующий ряд дополнительных вопросов:
1. Вес брутто груза;
2. Необходимость оформления доверенности от грузополучателя на портового агента, который будет производить транзитное декларирование (для СПб). Если таможенная очистка происходит в порту назначения, а не в другом месте, то, очевидно, стоит попросить кого-то из специалистов по таможенному оформлению перечислить основные вопросы.
3. Адрес таможенного поста, на котором будет происходить тамож очистка, а также лицензия СВХ и схема проезда;
4. Адрес и схема проезда до места разгрузки.
Не исключено, что что-то забыл, но, думаю, коллеги дополнят.
С уважением,
Алексей
Добрый день!
В том-то и дело, что основная масса перевозок осуществляется без экспедиторов. Экспедиторы отправляются только в случае, если на каком-то направлении участились случаи недостач, и то не всегда. Заказ набирается, проверяется ревизором, грузится, пломбируется. У получателя заказ проверяется ревизором и принимается зав.складом. Товар – бытовая химия от 3 до 7 фур в день в 3 направления. Перемещение внутрифирменное.
Могу добавить, что существуют разные режимы на дорогах разного значения. На федеральных трассах действуют федеральные ограничения по весу, в том числе воводимые на период весеней распутицы. На дорогах региональных и местных властями могут вводиться иные ограничения, отличные от федеральных в том числе и по срокам. На таких дорогах ограничения тоннажности могут действовать перманентно и за превышение допустимых значений взимается сбор в установленном размере.
при междунардной перевозке:
Первое, на что нужно обратить внимание - это условия договора купли – продажи товара (если есть ссылка на Инкотермс). Условия поставки регламентируют действия участников транспортировки.
В любом случае:
Нужно указать точный маршрут перевозки, с указанием страны (в разных странах могут быть города с одним названием), названия города (желательно в письменном виде латинскими буквами), zip кода города (не путать с телефонным кодом!), или хотя бы квадрата (Каждая страна Европы поделена на квадраты, первые цифры zip кода города– это квадрат страны. Кстати, квадраты расположены в весьма «живописном беспорядке», например, в Германии 36 квадрат граничит с 34, 35, 97, 98, 99 и 63). Если перевозка в Россию, по условиям перевозки, указать транзитную страну Белоруссия, Украина или страны Прибалтики (зависит от ценности груза, влияет на тариф перевозки).
Не пугайтесь, автомобильные перевозки из некоторых стран, Англии, например, осуществляются через паромные переправы.
Время прохождения маршрута по Европе – 450 км в сутки, водитель имеет право находиться за рулем не более 4 часов подряд без часового перерыва. Общее время нахождения за рулем – 8 часов.
Обязательно надо уточнять время работы склада по местному времени в каждой стране, так как, например, в Финляндии после 17.00 даже трубку с телефона не снимут, в Испании время сиесты – это святое, про итальянские каникулы «всей страной» вообще молчу, а так же надо учитывать прочие «местные» праздники стран.
Таможенное оформление груза (затаможка) производится или по месту загрузки или на границе (по условиям поставки).
Экспортная декларация, упаковочный лист, инвойс(предоставляются грузоотправителем)
А так же сертификаты, необходимые для осуществления перевозки.
Из-за ограниченного количества разрешений (дозволов), выдаваемых перевозчикам периодически возникает нехватка машин в некоторых странах.
В зависимости от стоимости груза, можно попасть или не попасть под конвой (в Польше, например), то есть, могут возникнуть дополнительные расходы (квитанция выдается).
Таможенная очистка ряда товаров в России должны проходить на определенных постах.
Всем доброго времени суток.
В дополнение сказанному Алексеем я хотел бы также порекомендовать новичкам, которые покупают транспортные услуги, придирчиво уточнять что именно за оговоренные деньги они получают.
Объясню опять же на примере морской перевозки. Очень часто заказчики формально подходят к договору, подписывая его практически не глядя. В итоге за ХХХХ у.е. заказчик покупает перевозку «от сих до сих», при этом обсуждаются некоторые вопросы как-то: изменения в коносаментах в случае необходимости, сроки доставки, транзитные регионы и т.д.
Вот на этапе этих обсуждений я рекомендую точно узнавать у подрядчика какие работы будут выполнены им за предложенные деньги, потому что очень часто бывает так, что при необходимости изменений коносаментов российский экспедитор оказывается бессильным, и просит «поднажать» со стороны отправителя.
Кроме того, если перед Вами ставятся жесткие сроки доставки, то необходимо сразу довести этот вопрос до экспедитора \ перевозчика во избежание в дальнейшем споров, связанных с невозможностью доставки точно в срок из-за «негласной забастовки докеров», «очередей на терминалах» и т.д.
А вообще, просто прочитайте договор и внесите в него необходимые Вам изменения и уточнения для комфортной работы, а уж потом заказывайте перевозку.
Благодарю за внимание.
Хотелось бы заметить, что изменения в коносамент могут быть внесены только по просьбе заказчика перевозки. Если принимающая сторона или экспедитор, который начинает работать с грузом уже после оформления коносамента, начнут просить у линии/судовладельца внести изменения в коносамент — это будет по меньшей мере не корректно.
Изменения в коносаменте официально стоят денег. Небольших, но все же… Дальше уже вступают в ход отношения с линией/судовладельцем. Деньги могут взять, могут «Забыть».
Что касается условий перевозки, то они обязательно должны быть забиты в Договоре на ТЭО/перевозку, или в приложениях, или в подтвержденной заявке. Причем, расписаны от и до. Это упрощает работу и клиенту и исполнителю, т.к. оба знают, что один должен сделать, а другой в итоге получить.
Уважаемые господа профессионалы!
Являсь студентом крайне ценю любую информацию, тем более что теория суха везде, а мудрое древо жизни вечно зеленеет!!
Вы для нас студентов единственные реальные наставники, т.к. небольшой опыт работы на практике мне показал, что все чему нас учат очень далеко от действительности.
Не могли бы вы более подробно описать последовательность действий экспедитора при организации международной перевозки. (конкретизирую: Пусан — Москва, 1 TEU,условия поставки FOB_Пусан, интересует организация «от двери до двери»), Желательно узнать все действия экспедитора Начиная от выбора оптимального маршрута до работы с субподрядчиками
Заранее огромное спасибо!
С Уважением Денис.
Денис !
В журнале РЖД-Партнер Вы найдете рекламу компаний осуществляющих перевозку по указанному Вами маршруту с предоставлением унив. контейнера и перевозку ускоренным контейнерным поездом по ж/д. Читайте периодику многое станет ближе.А вот по нюансам Вам здесь ответят.
А в № 6 2005 г. журнала «Логистик& система» Вы найдете статью «Обходные пути из Китая в Россию». Там все подробно о том как везется груз из Китая в Россию, правда, более подробно о морской перевозке (это сейчас используют чаще, чем перевозки по Транссибу)
Как бы ни казалось это банально, но буквально сегодня столкнулась с тем, что необходимо учитывать часовые пояса (в том смысле, чо надо 20 раз напомнить), т.к. время поргузки-разгрузки отправители и получатели пишут местное, а водитель читает как …как у него на часах стоит так и читает…В итоге опаздывает или приезжает раньше…
Господа и Дамы. Все очень хорошо, но хочу вернуть Вас к теме вопроса. Для полноты картины не хватает ж/д, авиа, страховки и сборников. Буду набираться наглости.
Прошу написать свои мысли господ:
Вячеслав Макшин — ж/д
Андрей Назаров — авиа
Павел Логинов — страховка груза
Кто возьмется за смешанные?
Прошу поторопиться, долго сдерживать Влада Артамонова я не смогу. ;)
Обязательно напишу, но на следующей неделе.
Господа, а можно раскрыть в теме вопрос по поводу перевозок по России автотранспортом. Тема достаточно интересная исходя из того, что Россия страна контрастов. По теории перевозимый груз должна сопровождать ТТН, но на практике все стараются перевозчику выдать по максимуму документов (счет-фактура, страховое свидетельство и т.д.) дабы перестраховаться от излишних проблем связанных с проверкой груза в пути. Каким образам можно себя обезопасить в дороге от «беспредела» чинящегося службами ГИБДД.
Уважаемый Александр,
перечень документов, который должен сопровождать груз, при перевозках по России, изложен в Правилах Дорожного Движения и Уставе автомобильного транспорта. Досмотр транспортного средства производится на основании; «Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях
от 30 декабря 2001 г. N 195-ФЗ», http://www.garweb.ru/project/law/doc/12025267/12025267-001.htm, лицами, указанными в статьях 27.2, 27.3, по правилам изложенным в статье 27.9 http://www.garweb.ru/project/law/doc/12025267/12025267-028.htm#270.
В переводе на Русский язык, чем больше у водителя будет дополнительных документов на груз,тем меньше причин (желания) сотрудника ГИБДД досмотреть ваш груз. Естественно, эти дополнительные документы лежат в отдельной папке, используются только при необходимости, и возвращаются отправителю после заверщения рейса вместе с возвратными документами. Перечень дополнительных документов зависит от специфики Вашего груза.
С Уважением,
Дмитрий Петракевич.
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.