Гибкая логистика - такое возможно?

Я считаю, что логистика должна стремиться к гибкости, и если есть хоть какая-то возможность удовлетворить клиента, и доставить товар быстрее — надо ей воспользоваться. И не всегда это приводит к дополнительным затратам, зачастую только к дополнительным затратам времени и усилий менеджера по логистике. Схемы и четкое заблаговременное планирование — это здорово, структурирует работу и помогает держать уровень сервиса, но четко по схемам работать не выходит… всегда возникает что-то срочное, неотложное, форсмажорное и в 13.10, например, сказать менеджеру — окошко закыто, приходите завтра, заявки только до 13.00  напоминает советский «сервис».

в качестве примеров гибкой логистики из своей практики могу привести следующее:

 - по приезду на склад машины с таможни, платим простой (около 1 часа), для того, чтобы собрать из этой поставки срочные заказы клиентам и отправить их в тот же день. Документы при этом готовим заранее по сканам ТД. 

 - Просим курьеров транспортных компаний приезжать как можно позже вечером, чтобы успеть собрать заказы по максимуму в течение дня.

 - Отправка от зарубежных поставщиков у нас осуществляется в определенный день недели. Если возникает какой-то срочный заказ, когда партия груза уже упакована, просим его упаковать в отдельную коробочку и оформить на него отдельный инвойс, чтобы не ждать следующей регулярной отправки.

 - Кроме того, для  срочных заказов от зарубежных поставщиков, нашли супер низкие тарифы для мелких самолетных отправок, договорились с брокерами о льготных тарифах на оформление декларации для груза, прибывшего самолетом. Это, конечно, приводит к дополнительным затратам, но, зато, значительно сокращает срок доставки. 

Уважаемая Анна!

Появился вопрос: «А Вы кто, по занимаемой должности, в «цепях доставки»?

Юрий, логистик-аналитик-экономист…

Коллеги,

я займу  сторону тех, кто  полагает требование «гибкой логистики» — бардаком и неразберихой.

Необходимость сворачивать горы и тушить пожары говорит о том, что процессы не регламентированы.

Дополнительные звонки и потраченное время специалистов — это похищенное время от следующих процессов, которые должны исполняться вовремя и с надлежащим качеством.

***

Соглашусь с тем, что для «клиентской» логистики нужно искать способы нивелирования внезапных допаказов.

Способов вижу несколько — сделать ранжировку клиентов по кол-ву заказов, и для крупных клиентов сделать дедлайн на размещение заказов позднее; сделать «час тишины» — когда официальный час дедлайна уже прошел, а комплектование машин еще не начато, для того, что бы реально было внести корректировки без значительных потерь в финансах/времени. Если это применимо, конечно.

Топикстартеру Сергею — совет простой :)

От Вас требуют гибкой логистики, а Вы требуете  заказы до определенного времени? Последовательно добивайтесь своего.

И , если не выходит, по каждому конкретному случаю ведите статистику — какие временные/финансовые затраты повлек дополнительный заказ во внеурочное время.

Матвеева Алена, менеджер по логистике ( вот уже лет 10, наверное…)

 «Невзирая на любой хаос, логистика должна всё и всегда решить!». — вот супер высказывание! именно это я и хотела выразить своим постом.

Алена, согласна с вами, ни в коем случае нельзя доводить до хаоса и неразберихи, и менеджеров надо планомерно «воспитывать».

Видимо, в каждой ситуации решение нужно принимать индивидуально, оценивая важность и срочность заказа.

Источник:Клуб Логистов|Логист.ру - 

Необходимость сворачивать горы и тушить пожары говорит о том, что процессы не регламентированы.

если у клиента встала производственная линия и срочно требуется замена оборудования, приходится «горы сворачивать». и подобные процессы не регламентировать.

если, конечно, это ежедневная блажь менеджеров, которые только к часу просыпаются и начинают формировать заявки — обязательно нужно регламентировать процесс и проявлять жесткость, как Алена и предлагает.

Мне кажется не советы нужны и балабольство а конкретный план действий.Все зависит от обьема отгрузок конечно… Но аля 4-5 машин в сутки вполне думаю будет адекватно вот такое : 

Первое : Покупаем интерактивную доску района работы(желательно магнитную) и как можно больше

Второе : Раздаем менеджерам в отдел продаж магнитные полосочки(которые визуально сам сможешь читать с кресла)

Третье : Причесываем отдел продаж так, чтобы они на магнитной полосочке написали стирающимся маркером : номер заказа(для склада отгрузки),размер палета(или коробки) и адрес.Они это знают намного лучше чем логист организующий «расфасовку по регионам».

Четвертое : полосочки лепятся за час до конца рабочего дня на сформированную интерактивную доску отделом продаж по принципу «куда доставить/адрес»(таким образом достигнута визуализация карты перевозок «на завтра» и формирующий погрузки логист сразу видит «что возить завтра»)

Пятое : Логист за последний час работы «сегодня» формирует грузовой план автомашины «на завтра» а также планирует маршрут её следования.(размеры есть,веса есть,адрес есть… что может быть проще…)

Финально :

1) Исключаем человеческий фактор (Пример :»Вась ну какого рожна ты мне говоришь это только в 8 утра»/ Теперь это его проблема»доноса информации о сделанной продаже». И если он не донес, не сообразил или еще что, то гнать в зашей )

2) Получаем полностью автоматизированное логистическое производство и клиенты уже могут звонить в отдел логистики а не продаж и на базе «номера отправки» узнать срок/дату доставки товара.

Отправленные заказы-полоски на карте возвращаем менеджеру продаж для формирования след.дня продаж.

Многое зависит от автоматизации производства на данный момент. Ну например… если ли у вас на складе отгрузке нечто вроде штрих кодов на прибывшей для продажи продукции. ТОгда можно поднять было бы сей уровень логистики до небес неведомых даже на западе. Но «колхозный» вариант обрисовал.

С уважением,

Андрей Неверов

Владелец Трансгарант Эстония

(372)5164723