Гибкая логистика - такое возможно?

слишком мало вводной информации.

не понятно сколько клиентов, сколько заявок, какой транспорт используется (свой/наемный), характеристики продукта (сезонность, ликвидность и т.п.), частота авралов (хотя, скорее всего, ежедневно) и т.п. вплоть до политики компании в области продаж и взаимоотношений с клиентами. я уже молчу про доступность готовой продукции (товара). в общем. на такую общую информацию реально ответить общими фразами:

1. понять потребность заказчика. сначала клиента, потом продажника (они оба заказчики ОЛ, просто разного уровня)

2. найти общий язык и договориться. 

а какую схему предложить — тут просто стоит отойти от шаблона и попробовать решить проблему заказчика разными способами.

как правильно выше писали: надо оценить экономику процесса. кому то требуется отправка по графику и он хочет снижения затрат, кому то по заполнению объема кузова и он хочет твердую величину на единицу ГП, кто то готов заплатить за экспресс и ему важнее оборачиваемость, кто то будет доволен поставке в квартал и постоянному нахождению продукции на складе в свободном доступе. у каждого свой подход к бизнесу. у каждого свои условия. идеальная схема ведения бизнеса не возможна в принципе

в целом методика наведения порядка одна для всего на свете в этой жизни — поднять, посмотреть (определить принадлежность к чему-либо) и переместить на свое место.. как то так

а если все вокруг непроходящий аврал — то это признак того, что логистика в компании отсутствует вообще (не говоря о гибкой или негибкой). это повод задуматься. и решить это силами одного отдела невозможно (либо возможно за неразумные деньги). эту мысль и надо донести до директора в первую очередь.

Алексей,

Вот поэтому я и написал то что написал.Отдел продаж знает всё.Когда готовы принять и какой тоннаж.

Не надо ни о чем договариваться… Не надо балаболить вообще. В Европе никогда в жизни не будут звонить по 40 раз и узнавать чтото. Продавец отсылает бумагу. Получатель/покупатель говорит — привезите 17-того ноября. И… Отдел продаж (проверив все поступления денег и т.д. дает задачу транспортному цеху. Например 16-того в 1500 тупо клеит например табличку «3 / 120*200*200(600кг) ул.Белорусская 35». И вешает её на интерактивную карту. Не надо переписок и болтовни. Пришел,повесил и все. Логист видит(другими словами считывает) информацию с карты… а именно- на Мытищи 20 палет с размерами…. и весом…. на завтра от менеджера 3,7,8    на Химки 12 палет (аналогия) и все.

Вы знаете как просто угадать маршрут для завтрашней фуры если отдел продаж наклеит это все по адресам… Просто будут видны в интерактиве маршруты движения и так называемые «вылеты» (эт когда один палет попросили доставить в Крыжополь а туда кроме него более ничо нет).

Визуализация перевозок намного эффективнее просмотра бумажек и переговоров. Пупок развяжется у логиста отследить кому что он позвонил и что проверил если отгрузок штук 70 на день. А в интерактиве легко и 100 и 150 на день.

Возьмите в руки смартфон на нем «интерактивно и понятно» а другими словами иконки. А теперь посмотрите на Нокию за 900 рублей. ПОзвонить можно и настроить и то и то… только стоит ли в век прогресса использовать старый интерфейс… Сие вопрос…

Андрей, мы говорим о разных вещах — я о политике, Вы о деталях )) языком потрещать и понять проблему клиента и его потребность-это таки две большие разницы (С)

к тому же Вы, видимо, давно не слышали претензии от сейлзов и обвинения в бездействии и необходимости работы за вас )))

при этом не имея представлений об объемах перевозок давать рекомендации не правильно в корне. к примеру: у меня (правда в относительно недавнем прошлом)  Ваш метод точно не прижился бы, т.к. заявки поступают не из одного места а из 150  причем собираются за два часа до отправки первой машины (благо что ассортимент крохотный), т.е. на каждую заявку есть время для определения потребности (час) и планирования отправки (еще час). планируют два человека, в наличии 80 машин (каждая машина имеет уникальный кузов, общее число заявок в сутки 600-1000…10 складов отгрузки (ни одна западная модель ни работает в силу устаревшего оборудования складов…)

ни о какой интерактивной карте , таблице и т.п. речи не может идти. программы контроля движения автотранспорта и планирования перевозок нет, т.к. в мире еще не нашлись спецы- айтишники, способные ее написать под наши объемы (имею ввиду всю Компанию в целом). какая визуализация? когда весь город (под 2 млн жителей) можно полностью штриховать маркером ))) во все цвета принадлежности продукта )

и кстати, пупки не развязываются  все ведется и планируется в Экселе.

 а организовано это простым образом — получатели получили маркер важности (первоочередности доставки). ВИП доставляются за любые деньги сторонними перевозчиками чтоб не стояли, ходовые- доставляются планово согласно потребности собственным транспортом, малотоннажные, неудобные и т.п. сторонниками. об этом мы договорились с продажниками )) т.е. они понимают, что сделать мы можем что угодно — любой аврал за счет клиента. они сами пришли к плановой схеме, т.к. она наиболее прозрачна и понятна )

поэтому авралов у нас не было именно по этой причине (были по другой )

Блин ну я не знаю… Я просто сейчас автоматизировал своё скажем так производство. Я от экселя отошел давно ))) Я акцеса юзер и баз данных на нем. Просто я себе вижу сие так… мне надо скажем сделать сборку на утро ну иль 5 сборок по регионам. Я тупо по карте вижу скажем так…  визуально… «что мне навешали на завтра отдел продаж». Мои действия : сформировал фуру тут же снял «фишки с доски»(по этой фуре). Вопрос был просто как наладить работу… Я предложил свой алгоритм.

Я вроде когда то ))) Имел опыл с 260 работягами нашей стивидорной компании.

Отдел лоботрясов разогнали до трех человек и нормуль. При этом эффективность введения визуализации и автоматически делающихся вещей привела к росту реальному клиентов и мы взяли диплом «10-тка лидеров развития транзитного рынка»(у нас тут был такой).

Эх… хорошие времена были ))

у Вас просто порядок ) Вы бизнес делаете )

Сергей (как мне показалось) пока не может этим похвастаться — его сейлзы не хотят знать нужды клиентов. им что высокотехнологичный продукт продавать, что семечки на базаре — все равно как, главно чтобы накрутка максимальная и деньги быстрые )) спекуляция. хотя, могу, конечно ошибаться (хотя опыт подсказывает, что если и ошибаюсь, то не сильно). и куча отговорок, почему они не могут работать по плану ))), а значит надо на халяву в срочном порядке доставить продукт в Мухосранск методом гибкой логистики (простите, если я перегибаю — конец дня). ну как тут не вспомнить старину Голдратта )))

Уважаемый господин Фёдоров. прошу прощения за флуд — моя фамилия пишется через О. Спасибо.

Разрешите поинтересоваться в целях повышения образованности — а кто такой будет «Цепи доставки»? точнее что именно Вы понимаете под этой формулировкой

еще раз (заранее) Спасибо!

Продолжим )) 

какой термин больше нравится?:

Гибкая логистика: наука, предмет которой заключается в организации гибко рационального процесса продвижения …или

Гибкая логистика:  стратегическое гибкое управление материальными потоками в процессе снабжения: закупки, перевозки, продажи и хранения материалов…

нет «гибкой логистики». есть продуманные и не продуманные решения задач по закупу, транспортировке, хранению, обеспечению сохранности и т.п. оптимальные или неоптимальные по методу решения. причем оптимальное решение и будет «гибкой логистикой». 

методика стандартна: озвучить и оценить проблему, найти несколько путей решений, выбрать наиболее оптимальное решение исходя из заданных критериев, утвердить правила, внедрить, проверить эффективность…

ну детский сад )) честное слово

может это отгрузка двух-трех мотков стреейч-пленки, или коробки каких нибудь ниток определенной расцветки, которые стоят копейки и головняк с их доставкой ни в какое сравнение не идет с маржинальной прибылью от их реализации. продажники вечно нагнетать обстановку любят

зы. кстати, очень понравился предложенный метод категорирования сейлзов. жаль, что у нас не применим…

Алексей дак шо тут обсуждать коли мы отходим от принципа «сейлз не хочет, логист не может, продавец всегда прав и ему в приницпе по барабану» ))) То ж революционная ситуация по первоисточникам )) там тогда не до логистики народу

На самом деле 16-тый год от двери до двери вожу (из них скоро 6 своей уже компанией) И все понять не могу в чем возникают у народа вопросы в логистике. Мне просто кажется оно ж все элементарно и просто. При этом народ умудряется так «назакручивать» механизм и построить алгоритм работы, что сей клубок «кто кому и чего должен» сидишь потом и распутываешь. Спрашиваешь иногда из Таллина ну например — «И что тебе на это Лена сказала»(которая сейлз).

Как гриться дайте мне точку опоры и я переверну мир )) а там опоры нет ))

Уважаемый Юрий, 

А под формулировкой «Цепи доставки» я понимаю следующее: принцип организации перемещений, при котором появляется постоянная необходимость использования «гибкой логистики» на различных этапах перемещений.

Это ваше авторство, или где-то прочитали? по-моему, «цепь доставки» и «гибкая логистика» — это совершенно разные понятия, и не стоит их в одну кучу сваливать.

организация «цепи доставки» — это то, о чем пишет Алексей Борков:

методика стандартна: озвучить и оценить проблему, найти несколько путей решений, выбрать наиболее оптимальное решение исходя из заданных критериев, утвердить правила, внедрить, проверить эффективность…

Источник:Клуб Логистов|Логист.ру

Источник:Клуб Логистов|Логист.ру

Андрей, согласен.

Мне порой начинает казаться, что «мы» действительно заигрались с понятием Логистика )). лично мое мнение,  конечно, но зачастую «логистика» идет вразрез с логикой. маразм, только примеров тому масса )) какие то многоходовые операции придумываются..

Юрий, а как Вам такой пример:

пока Вы идете по реке, Ваш конкурент берет билет на самолет, продает товар, закупает другой, доставляет самолетом его в первоначальную точку, продает товар, закупает,  отправляет снова куда либо, продает, получает деньги.в итоге, вы один раз продали товар, средство доставки и построили схему. он же воспользовался шаблоном и сделал это трижды, за один и тот же отрезок времени заработав денег на пределенную дельту больше Вас (при этом транспортные издержки у него явно выше) и получив больший доход за равный отрезок времени )), занимаясь привычным ему бизнесом не решая попутных задач по реализации транспортного средства (я понимаю, что Вы говорили про другое время. пример наглядно показывает разность условий (нестандартное мышление так сказать)) ;)…

и вот еще: в этом обсуждении нет ошибочного решения или метода. они все применимы в определенных условиях. и все относятся к поиску оптимального решения (функции «поиск» или «создание»  также зависят от условий задачи). 

вот именно поэтому считаю, что ответом на первый пост темы могло бы быть короткое и емкое слово «думай», т.е. подумай как наиболее  быстро и менее затратно(!) удовлетворить потребность клиента (заказчика) для получения прибыли компании )))

а чтоб подумать, надо четко понимать потребность клиента (цель) … 

Уроборос. вернулся к тому, с чего начал.

Алексей я вот читаю читаю… Гибкая,ломкая, ответственная, неважная…. Я не знаю как назвать логистику и кто дает такие термины. Еще раз повторюсь… 16тый год вожу. У меня есть просто доставка товара. А какая она… я даже не знаю… ну коли трубы пластиковые то гибковаты упаковки ))) а ежели перила глянцевые дак оно еще и осторожная логистика )) а если эскалаторы вот тут были стеклынные ну… то хрупкая логистика. Я не понимаю людей прикрывающихся терминами и не понимающими что они творят… Мне при этом нравятся логисты и трансопртники которые ездят на конференции,зачитываю статьи, ищут друг друга. Вместо того чтобы просто доставлять товар. Не надо прикрываться терминами, когда не знаешь где «дыра под фиттинг у контейнера».

Боишься… Страхуй…Есть Ллойд,Групама и т.д. ну Госстрах в конце концов ))))

это точно )) «Гибкая логистика» это 5 баллов! согласен. с названиями намудрили. народ не понимает что хочет вот и выдумывает )))

я в перевозки пришел в 1994 (точнее первая навигация — 1992, но это вроде как училище а не основная работа) году…следующим летом 20 ((( 

20 сильно. Не я просто стаж указал так скажем реально дверных доставок. Так то я еще на контейнеровозе побороздил моря дабы познать сию логистику на штурманском мосту с палубой периодически останавливаясь на банках для ловли кальмаров и трески ))))) Но бороздение морей даже в качестве белого воротничка меня не впечатлило ))

Фу блин… Сижу ржу во весь голос )))) Родня не понимает… Задал в википедии что такое цепь.

Как гриться какому логисту цепь а кому ну просто кандалы )

Результат -

Це́пь Ма́ркoва — последовательность случайных событий с конечным или счётным числом исходов, характеризующаяся тем свойством, что, говоря нестрого, при фиксированном настоящем будущее независимо от прошлого.

))))))))))))))))))

Будущее независимо от прошлого ))) Труба )) Все край… Вспомнил все косяки соседей, носящихся по таможне горе логистов, простои транспорта по причине «Вася а мы это пока не делали» и т.д. ))

Я понимаю что не про логистику но вонакаконо бывает то совпадает с математикой )))

Уважаемый Андрей!

У цепи, составленной из разных звеньев, велика вероятность разрыва на слабом звене. Канал доставки, ИМХО, надёжнее, тем более, что он создан своими усилиями. 

Уважаемый Константин!

Вопрос о гибкой логистике не мой, а Сергея Герасимова (№1). Мои ответы. Так вот, логистика (вкратце) - наука и практика создания, использования, управления и т.д. потоков. Если поток рукотворный, то зачем ему планировать и изгибы. Скорее всего, необходимо создавать и резервные потоки, чтобы иметь возможность переключения движения, т.е.  создать и использовать ИТС (ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНУЮ ТРАНСПОРТНУЮ СИСТЕМУ). При повышении скорости движения по потокам, любая гибкость может привести к заторам.

С уважением,

Юрий…