Именно сейчас решаю такую задачу. Как торговая организация.
Груз — ткань в рулонах разной плотности и ценовой категории.
Рассчитала по трем методам: разбивка логистических издержек по средневзвешенным показателям (вес i-го товара/общему весу). Но так и не уяснила, к чему делать привязку в нашем случае: стоимость логистики на 1 кг, на 1 руб или на 1м3. Входные цены при разных методиках различные. Что естественно.. 
Кто же все-таки решил для себя эту задачу?
Поделитесь алгоритмом, плз..

Уважаемый Евгений, очень приятно увидеть Вас на этом сайте. Всегда вызывает уважение человек, заинтересованный в повышении своего профессионального уровня. И очень понятно Ваше желание сохранить хорошее лицо в свете надвигающегося кризиса и конкуренции на рынке экспедиторских услуг. Это тоже весьма похвально и вызывает уважение. Респект. Однако, я вижу большую пользу в кризисе, который, возможно, сметет непрофессионалов с этого рынка, а таких заинтересованных и болящих за общее дело людей, какие работают в компании ООО «Азимут», ну хотя бы заставит повысить свой уровень компетенций.
Лично к Вам я не имею никаких претензий, напротив, Вы произвели довольно вменяемое впечатление, в отличии от других специалистов Вашей компании (хотя, признаюсь, я общалась только с двумя. Вы — второй). Но к сожалению, о профессионализме экспедиторской компании судят не по одному человеку, а по результатам. На сегодняшний день, нам есть с кем сравнивать качество услуг, оказанных нам ООО «Азимут». И признаюсь, оно отнють не в пользу Вашей компании.
Не имею никакого морального права указывать Вам как нужно общаться с клиентом. Клиенты обычно выбирают другой способ. Они голосуют деньгами и ногами. И мы не исключение. Да. у нас сегодня маленький объем по Новороссийску. Всего 5 контейнеров. Но, даже и с этим объемом вы не справились. Ну, а если Вы такие уж крутые, что Вам не интересен наш объем, и Ваши специалисты считают возможным не отвечать на наши звонки, не информировать о действиях, не читать нашу почту, в конце-концов. То естественно, мы понимаем это как неуважение к себе и выбираем другие космпании.
У меня не желания писать чего-то в защиту нашей компании и себя лично. Оправдывается только тот, кто неправ. В данном случае оправдания звучат с Вашей стороны с битьем пяткой в грудь «какие Вы крутые». Может быть, Вы просто не в курсе, какие еще бывают компании.

Постоянно сталкиваемся с нарушением сроков доставки грузов морем и организацией ТЭО в порту. Надоело. Экспедитор присылает договора где в 10 пунктов (а то и больше) перечисляется ответственность Клиента и ничего (или почти ничего) об ответственности Экспедитора за нарушение сроков перед Клиентом.
Какие рычаги давления можно применить к Экспедиторам? Больше месяца стоят кнт в Хайфе, а экспедитор ни ухом, ни рылом. Приходится подключать административный ресурс, платить деньги, а экспедитор, опять же, ни рылом ни ухом. Только руками водит. Типа не могу и никто не подпишется под сроками. Но это ерунда, форс — мажор прописан. Остальное — недоработка экспедитора, неправильное планирование, нет взаимной договоренности с линией. Ну, короче, не умеют работать. Как мне кажется.
Так как заставить Экспедитора выполнять свои обязательства? Привязать штрафы за нарушение срока доставки и ТЭО в порту к инвойсу (что правомерно, в общем-то, так как выставляем регрессом свои обязательства перед клиентом) или к стоимости фрахта и ТЭО? Кто решил эту проблему? Причем, я сразу говорю при заказе перевозки, что дешевый фрахт — это не приоритет. Нужно оптимальное решение по срокам и стоимости