Автор: novikochkov
Здравствуйте, господа логисты! Я хотел знать всё на тему работы с Логистическим оператором. То есть я Клиент и хочу оставить свой товар на ответственное хранение.Я хотел бы знать все правила приемки и хранения. Какие акты при этом используются. Для меня важен не краткий обзор, кратко мне всё предельно ясно. Подскажите из каких источников я могу все это вытащить.
Спасибо!
Здравствуйте. Общение прежде всего! Звоните складским операторам и задавайте вопросы, Вам все подробно объяснят, если менеджера толкового выловите ::).
Добрый день.
Все нюансы выясняются в процессе экскурсий, обсуждений.
В первую очередь надо попытаться понять, а сможет ли оператор обеспечить то качество работ, которое обещает.
А по поводу приемки/отгрузки….
Требуйте подробное описание бизнесс-процессов.
У каждой уважающей себя компании комплект подобных документов должен быть.
Стефан,
Со своей стороны хочу отметить, что логистического оператора «от и до» вы узнаете только когда непосредственно работать с ним. Согласна с предыдущими сообщениями, нужно обязательно съездить и посмотреть склад, познакомиться с представителями компаниями, у Вас таким образом сложится первое впечатление.
Все необходимые бумажки, конечно же, у любого уважающего себя оператора есть, согласна, но где гарантии, что все процедуры соблюдаются????
Очень советую Вам обязательно познакомиться со складом и не по Интернету, хотя это конечно тоже хорошее средство но для первичной информации, а непосредственно на месте! :) Спрашивайте, пусть Вам покажут и расскажут все, что Вам интересно, а уже потом делайте выводы, кому доверить свой груз)))))
А кто такой (что такое) логистический оператор? :o
Вообще-то ответхранение — это и есть ответственное хранение , а не логистический оператор. Логистический оператор ( ещё называют «Логистический провайдер» ) — это некий контрагент оказывающий весь спектр логистических услуг как то:
1. Приемка и хранение ТМЦ;
2. Складская обработка ТМЦ (разукомплектация , комплектация , фасовка ТМЦ и т.д.);
3. Работа с клиентами заказчика(прием заказов и рекламаций и по необходимости передача их заказчику).
4. Доставка ТМЦ клиентам заказчика.При необходимости возврат ТМЦ от клиента заказчика заказчику. Возврат заказчику полностью оформленного клиентом заказчика пакета первичной документации.
И т.д.
То есть всю логистику(транспортную и складскую) за исключением финансовых потоков. :)
Ммм, ну да, ну да. :-/
Очень ответственное хранение, Логистический парк, 3PL, Парк культуры им. Отдыха… :o
Удачи Вам. ;)
P.S. А кто такой Логистика? :-?
Стефан… помните, что 3PL Вам самим работу не наладит. Прежде чем начать работать с логистикеским оператором, подготовте свои процессы к работе с внешней компанией. Бизнес-процессы (инструкции) должны быть подготовлены с обоих сторон, что бы Вы синхронизировали работу. Дело в том, что 3PL — это уже внешнаяя организация. Вы так просто по телефону не позвонте и не скажите что делайте «то-то», а теперь не делайте. На каждое слово нужна «бумажка» и следование контракту. Это типичная проблема во взаимоотношениях с 3PL.
От Вас, прежде всего требуется постановка задачи логистикескому оператору. Не только спектр услуг, но и что собственно делать с товаром :метод вращения товара, палелтизация товара, способы отгрузки и т.д… Главное, что бы Вы сами смогли выполнить эту задачу. Например, одн знаментій клиент поставил задачу работать со сроками годности, отгружать только по заданные. Спроектировали процессы, подготовили систему управления, склад, а после старта клиент не смог вести свой склад у себя в системе. Их руководство даже не подозревало об этом. Когда стали работать со сторонней организацией, сразу стало ясно, что в компании работает плохо ;-)
Я немного Александра подправлю: Процессы необходимо подготовит не с обоих сторон, а скорее совместно. И быть готовыми их корректировать в процессе.
Вообще нечего подстраиваться под оператора, пускай он подстраивается под Вас…. ;) за ваши деньги, конечно :)
Не факт. Хочешь максимальный результат – работать надо совместно. Современные WMS системы, особенно западные иногда имеют сюрпризы, особенно в части оформления внутренних документов. Лично был участником косяка. Одна ОЧЕНЬ известная компания предлагала пару лет назад супер пупер новую и дорогую WMS. В ней был такой небольшой (по мнению фирмачей) косяк. При подборе товара, если в ячейке нет необходимого количества, то система воспринимает этот факт как недостачу и сразу списывает его с соответствующими документами (акты списания) Не знаю как у фирмачей, но в Российском законодательстве это налоги автоматом. И, если товар потом найдут, то еще порция налогов. Уже точно не помню, какие и сколько, но вроде 13%.
В любом случае знать как работает твой партнер нужно. Возможны варианты оптимизации цепочки.
Особенно прикольно может быть, когда склад и у поставщика за бугром и у импортера отдан этим самым блог-операторам.
Из личной практики. Склад здесь браковал чуть ли не с каждого прихода. Много было паллет в которых нижние коробки были проткнуты вилами погрузчика. Брак оформлялся как пришедший от поставщика. И вот когда по мелочи набралось паллет 25-30 поставщик попытался разобраться. Писал нам кучу писем, задавал вопросы, требовал фотки техники, ворот, процесса разгрузки, стал лепить датчики перегрузок (дороги у нас вишь ли плохие, на них и портится товар). А до начала массового потока я успел побывать у поставщика и у его логоператора. Там была картина маслом. Стоит товар в штабеле. И всей защиты этого штабеля — краска на полу, обозначающая его границы. Спрашиваю что будет если погрузчик со штабелем поцелуется? А склад за свой счет заменит коробки или заплатит за попорченную технику. Попытался узнать подробнее, но то был бигбосс и конкретнее он не владел. Еще там была фича у погрузчиков — длинные вилы, чтоб брать поперек два паллета. А водилами погрузчиков работали процентов так 30 наши люди — выходцы из СССР. Плюс у операторов приема/отгрузки чуть не в каждой смене по нашему. А интенсивность работы была высокой. В общем я думаю не надо объяснять как эти люди решали вопрос «как не платить за попорченное имущество». Впрочем это мое сугубо частное мнение. Посему никаких имен и названий. И даже своим никому этого не озвучивал. А поставщику писал только ответы на вопросы в общем виде и слал фотки. Но они там нашли что подкрутить и брака стала существенно меньше, в два раза точно.
В общем тема «Логоператор и брак» сама по себе обширна. Так у меня в описанном случае между поставщиком и импортером было 3 звена. Или 4, если в транспорте отдельно считать экспедитора и перевозчика. Наш логоператор в первое время пытался браковать даже легкую примятось коробки из-за ремня. То-то белорусские водилы были рады! А ведь была инструкция, что считать браком! И это под нее не попадало. Но браковать такие коробки не перестали, а стали писать «Брак от поставщика». Но и белорусские водилы тоже приняли меры — перестали пользоваться ремнями. А поставщик ставил паллеты в два яруса. И верхние паллеты изредка спрыгивали с места и действительно мяли коробки в нижнем паллете.
В общем — нет предела в совершенстве! Я имею ввиду взаимодействие с логоператором :D
На такой случае есть независимые конторы типа торгово-промышленной палаты. Они могут сделать независимую экспертизу и выявить виновную сторону.
По опыту, я бы очень, нет, ОЧЕНЬ аккуратно подходил к выбору оператора, хранителя или как нибудь еще. Умение впаривать тухлое мясо как свежее — это единственное, чем в совершенстве овладели в России из всей технологической цепочки.
Устриц ел. то есть пытался устроиться на работу к такому оператору начальником производства. Ушел с испытательного — не вынес издевательств над самим понятием СКЛАД. При люди на рынке позиционированы как ЛУЧШИЕ И САМЫЕ ДОРОГИЕ! Храни меня бог от таких операторов!
А у них в клиентах — О-ОЧЕНЬ известные западные бренды!!! Ну просто О-О-ОЧЕНЬ!!! Как терпят — я не понимаю!
ЛогОператор — это существо не определенного рода, поглощающее вашу продукцию партиями и выдающее ее как получится.
Самое главное в работе с логоператором грамотный договор, так как отсутсвие такового мешать будет во всем, как в отладке бизнес-процессов, так и в элементарном наведении порядка на складе. А у опертора всегда будет один ответ, не по договору, по заявке собрали продукцию нету, штраф не прописан и все живут счастливо. По поводу посмотреть склад, тоже сомнительно, всегда будут рассказвать, что все хорошо, а элементарных вещей могут не иметь таких как учетная система и получается что товар мы отдаем условно и получаем его так же, а SKU 120, но дат каждой позиции может достигать до 3-5-ти, т.е. получается 400-500. а это уже в ручную не посчитать и не запомнить. А надо вести учет и каждый месяц отчитываться, по результатам инвентаризации. Вот и получается платим деньги, чтоб нас за них еще и не удовлетворяли качеством предоставляемых услуг.
Рекомендую почитать всем т.н. «логоператорам» и пр. PLям: http://kad.arbitr.ru/PdfDocument/4703c8bc-2663-4f99-a385-7b757d150c76/A…
Напоминаю:
Все запросы по компаниям, предложения грузов, складов и т.д. только на ДОСКЕ ОБЪЯВЛЕНИЙ!
Если увижу объявления в данном разделе, буду удалять! >:(
Логистический оператор — это компания, которая любит деньги и не любит платить за косяки. Сам работаю в этой сфере. Любой брак который образовался в процессе работы будет выставляться как косяк клиента. Договор пишут операторы, поэтому замумукаешся отстаивать свои права. Я сейчас не пытаюсь отговорить от работы с оператором. Я лишь намекаю, что небольшой оператор более лоялен к своему клиенту. Если клиент занимает хотя бы 20% об оборота данного оператора, то и условия и отношение будет другое. Если у Вас относительно не большая компания, то работайте с операторами, которые сами по себе не большие. Небольшой оператор не значит плохой оператор. Он только поднимается и ему крайне важно, чтобы Вы были с ним. А таким монстрам как НЛК и FM вы будите не интересны совсем.
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.