Добрый вечер! ВСЕМ
Я работаю спец.по маркетингу также региональным представителем на Х/З самый крупным заводе в нашем городе.Осталось 4 направления в которые мы не осуществляем доставку хлеба по всей нашей республики, но я думаю это вопрос времени.До весны успею.Неуспеваю открывать что то новое,наработанное направление начмнает храмать.Транспортная логистика на предприятии нулевая.Хочу все сам просчитать,есть уже есть нароботки.Меня интересует только межгород.Может кто то поделиться своими идеями?
#Практика #Производственная_логистика
Руслан, вас интересуют затраты на 1 км работы? или что?
Добрый день.
Устроился на хлебомакаронный комбинат.
Образовался новый отдел; планирование производства хлебобулочных изделий.
Цель: до 13-00 каждый день давать задание на производство сколько нужно изготовить продукции в килограммах.
Предприятие выпускает около 100 наименований продукции.
1200 точек продаж.
в среднем каждый день развозится 40 тонн продукции (всего ассортимента).
Например: в понедельник необходимо дать задание в производственный цех на продукцию, которая будет готова в среду.
в понедельник операторы отдела принимают заказы от клиентов на вторник.
Вопрос: как попасть в заказ?
с чего начать?
Подскажите, пожалуйста, литературу или быть может кто-то работал с хлебом?
Заранее огромное спасибо.
А чем хлеб отличается от мяса, курицы?
Короче, вот первое, что под руку попалось: http://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi?num=1324894284
Спасибо за то, что потрудились поискать. >:(
добрый вечер!
Спасибо за ссылку на скоропортящиеся продукты.
В хлебном производстве недавно, но. как мне кажется, мясо и хлеб немного разные группы товаров и подход в прогнозировании разный.
Естественно, есть общие принципы прогнозирования, но каждая группа товара имеет свою неотъемлемую специфику.
Постараюсь объяснить:
ситуация … сегодня ночью мы выпекаем хлеб, доставка этой партии хлеба осуществляется утром и тот хлеб, который остался на складе не востребованным отправке на следующий день уже не подлежит, то есть он списывается.
Поэтому точность прогноза объёма выпускаемого хлеба ежедневно должна быть как можно выше.
в среднем 40 тонн.
произведём 40 тонн, а клиенты закажут только 39 тонн, 1 тонну придётся списать. если 41 тонну клиенты закажут, то мы упустим прибыль.
Мясо, всё же, имеет больший срок годности, в особенности заморозка.
Прошу помощи у тех практиков, которые работали с хлебобулочными изделиями.
Здесь есть практики ? .. или одни теоретики ….
Уважаемый Толя, сформулируйте вопрос более корректно.
Нормальный Хлебозавод работает по заказам, тем более 1200 точек продаж.
Вопрос упущенной прибыли — это вопрос точки окупаемости. Загрузите свой завод на 100% и работайте над спросом.
Вопрос куда девать невостребованный хлеб — это другой вопрос.
Думаю вам стоит поработать с торговыми представителями — чтобы они нашли вам 10-20 самовывозников (ИП ников) которые «за наличку» заберут все излишки… на регулярной основе.
Если вас интересует система прогнозирования спроса, то обращайтесь.
Средняя птицефабрика работает точно в таком же режиме. Так что я настоятельно рекомендую для начала ознакомиться с теорией (шоб не казалось), а потом задавать конкретные вопросы практикам. Потрудитесь изучить уже имеющийся опыт.
Вот еще:
http://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi?num=1163142459
http://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi?num=1091201723/30
И целый раздел по запасам: http://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi?board=zapas
Правильно поставленный вопрос — половина ответа.
Напрасно кажется.
Именно с точки зрения практики управления разницы между ними никакой: вы думаете кто-то будет покупать мясо после окончания его срока годности? Его также придётся списывать. И также, если оно закончилось, теряется прибыль.
И риски, и суть потерь — аналогичны.
Есть еще 1 «фишка» в скоропорте, в частности, — в хлебе, — сезонность внутри недели.
по прогнозированию — есть несколько подходов в скоропорте, но они, по большому счету стандартны: сезон, динамика, тенденция, просто дифференциация до уровня дня недели.
Те же методы работают и с товарами со сроком годности 12-18 часов и с товарами с 1-2 неделями.
И чтобы рассуждать «практики/теоретики» надо сделать хоть что-то.
И те, и другие имеют свои «+++» и «–».
А когда приходишь на сайт за советом, нужно выслушать советы, но решение принимать надо самому.
Если советы не устраивают — думаешь сам.
Согласен с Виктором, понедельник, новый год и пасха. Логистика товаров кат.А теми примечательна, что по-сути схожа.
Добрый день.
Проанализировал данные за прошлую неделю.
Провёл ABC — XYZ анализ.
Дальше ступор ….
сегодня четверг.
Какие цифры дать на производство НА ВОСКРЕСЕНЬЕ и понедельник ???
Прикрепляю файл с данными, измерение значений в килограммах.
Прошу помощи.
литературу читаю по данному вопросу, но работать мне нужно уже сейчас.
надеюсь на понимание.
[quote]
Самовывозники — это не есть хорошо — это неконтролируемые продажи. На данный момент у нас в компании 65% самовывоза (было 80%), а это влечет за собой:
1. Корявые логистические маршруты
2. Неконтролируемые продажи
3. Сильная зависимость от них.
Лет 5 назад очередной «умный» директор по логистике в этой компании вышел с предложением, что собственная логистика не выгодна и давайте все отдадим самовывозу. Ну так и отдали, даже машина сдали в аренду за бесценок, которые потом списали благополучно. И как следствие — мы возим все «неудобные»
торговые точки, а самовывозники закрывают все сладкие маршруты. И я боюсь даже назвать какой у нас процент затрат на логистику и я ничего не могу с этим сделать!
Я работаю в хлебной логистике чуть больше года и хочу заявить с полной ответственностью, что она отличается от любой дистрибьюционной. И торговые команды в хлебе — это не самые эффективные продажи!
А по прогнозированию, когда не правильно спрогнозировали, то диспетчера раскидывают по торговым точкам остаток, по 1-3 булочки, в зависимости от заказа и клиента (Хочу подчеркнуть, что возврата с линейной розницы нет). И вообще хлеб — это очень нестабильный продукт, любые погодные условия на него влияют. У нас в связи с морозами и переметами реализация увеличилась от 10 до 25 тонн/сутки (4-9%)
Олег, я в логистике с 1994 г., и хлебом довелось позаниматься, и другим скоропортом, и не только скоропортом. Есть что с чем сравнивать.
Не отличается. Есть нюансы, но их от общего количества — около 10%.
А их влияние на оборот — в пределах 5-10%.
Много чего влияет на спрос на скоропорт и на хлеб в частности: погода, сезон, день недели, начало охоты, конец сезона охоты, рыбацкая погода или нет, посадили картошку на дачах или нет.
И точность прогноза в 4-9% неплохая.
для того, чтобы понять, какой заказ размещать, нужно посчитать затраты и потери: от списания и от упущенной выгоды (прибыли от недопродаж). Если нет возвратов, — если их действительно нет и нет списания с клиента, то считайте только упущенную выгоду и принимайте решение.
Это если кратко.
Мне считать ничего не надо, я просто высказал свое мнение :)
Олег, если заметили я высказался за «самовывоз» по продаже «излишков», возникающих при остатках от обычных отгрузок. Т.е. это своего рода такой канал дистрибуции, который приезжает к 7 утра на хлебозавод и забирает все остатки от отгрузки. Таким образом минимизируются потери.
На регулярной основе этого делать не рекомендуется.
По опыту ведения крупных проектов хлебной логистики в Москве и области с реконструкцией заводов и логистикой дистрибуции — мы снизили долю самовывоза с 250 до 30 клиентов, превратив его в канал «сбыта остатков». Именно об этом шла речь. Как снизить потери от излишков.
Потери упущенной выгоды — считаю считать бесполезно, работайте с сетями, думайте над развитием и тогда будет реальная прибыль, а не виртуальная (выдуманная).
Сергей, а какие Вы проводили мероприятия поборьбе с ними?? А то мы топчемся все на одном месте!
Олег, в кратце суть заключалась в оценке рентабельности работы компании с самовывозом, с учетом многофакторной модели издержек и рисков, а с другой стороны недозагруз, потери от пересортицы, отказов, отсутствия графиков развоза и пр.
В итоге мы смогли убедить руководство перейти на 98% централизованную доставку.
кое какие выкладки по аудиту хлебной логистики есть тут http://www.bestlog.narod.ru/paper.html
Отчасти такое решение было принято в связи с разработанной стратегией развития логистики для холдинга.
Решение руководства есть об уходе от самовывоза. Проблемав заборе обслуживаемой территории у смовывоза, в личностных отношениях самовывоза с торговыми точками и в недоработке торгового отдела
Сергей, так это же мои заводы :)
Только у меня все было еще хуже :) А теперь почти так как описано :)
Сергей, тогда точность прогноза и сезонность роли не играют: заказываем гарантированный минимум, производим и отгружаем.
Это если принято решение «забить» на возможную упущенную выгоду.
ВОЗВРАТЫ
=======
Делаю первые шаги в хлебной логистике и на данный момент понял следующее — есть только 2 вида возвратов:
первый — возврат так называемого «черствяка» это хлебобулочные изделия (хлеб и мелкоштучка), которые магазин возвращает по причине истекшего срока годности, то есть, другими словами, этот товар лежал на полке в магазине и не был продан в течение своего срока хранения (3 суток).
второй — товар, который возвращается на завод в день доставки, то есть это хорошая продукция но по каким-то причинам и чье-то вине не попавшая на полку магазина; этот товар возвращается на завод и сдаётся на склад «черствяка».
Сегодня попытаюсь проанализировать статистику возвратов за 2011 год, чтобы понять объём возвратов.
По заявлению дирекции возвратов очень много и с ними нужно бороться. Необходимо установить ПРИЧИНЫ возникновения возвратов и найти механизм («рычаги») ВЛИЯНИЯ на возвраты ???
Прошу помощи в этих вопросах!
Спасибо.
Анатолий, причин основных возвратов 2 (концептуально):
— я с аналогичным сталкивался.— окончание срока годности — это, в хлебе и в скоропорте вообще, — практически неизбежное зло. Снизить до порогового уровня можно, избавиться — нет.
—
Бороться можно, т.к. основная и ключевая причина: разгильдяйство (на разных уровнях).
Следствий разгильдяйства множество:
— водитель не довез: просто поленился или что-то из той же оперы.
— водитель не довез: но не потому, что поленился, а потому что тот, кто формировал маршрут и загрузку пытался «оптимизировать», нагрузив машину и не просчитав маршрут по времени: усмеет ли машина развести всё загруженное.
— магазин заказал у двух поставщиков, кто первый привёз,- у того взял, второго завернул.
— магазин заказал 200 единиц, ему привезли (его агент «постарался») 240, магазин взял свои 200 (а потом подумал и взял 160, т.к. и разницу между 200 и 160 ему тот же агент «впарил»), остальное к возврату.
1. проконтролировать загрузку машин к возможности развезти — время. и обязательно (!!!) учитывать возможные пробки по маршруту, погруз/разгруз, приёмка/сдача (скорость которой сильно зависит от ассортимента), оформление документов, то что водителю надо иногда, пардон, в туалет, и т.д. и т.п., ну и потери времени из-за всего этого.
Например, очень (весьма и весьма) квалифицированный специалист не так давно мне рассказывал, что по его практике, реальная скорость развоза по М-ве на сегодняшний день составляет (с учетом приёмки/сдачи, погруз/разгруз, пробки и прочее) 16 км/ч.
время развоза и рассчитывает исходя из этих цифирей.
2. проконтролировать качество заказа и втюхиванье агентами. Экономика проста: если магазину нужно 160 буханок, агент ему впарил 200, 40 вернули.
Агент получил % за эти 40, а компания понесла дополнительные непродуктивные затраты:
— на выплату %% агенту.
— на производство этих 40 единиц израсходованы средства
— на доставку этих 40 единиц израсходованы средства.
— на возврат этих 40 единиц израсходованы средства.
Это не значит, что нужно прессовать агентов, чтобы у них совсем не было возвратов.
Это значит, что необходимо отработать механизм, чтобы агент также был заинтересован в снижении таких непродуктивных затрат.
Как — это отдельная тема.
В общем, необходимо досконально и глубоко разобраться и проанализировать.
«Человеческий фактор» зачастую наскоком не убрать.
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.