Оксана, не очень понятна ситуция, когда договор Вы с ТЭК не заключали, но всё-равно сотрудничали… Это перевозки на доверии??? Если на данную конкретную перевозку сопроводительные накладные (в т.ч. транспортный раздел) были оформлены, то ещё можно говорить о выставлении претензии.

Абсолютно согласен с М. Чурсиным, но от себя добавлю, что очень часто, услышав даже предварительные намётки (тем более, если это сравнение двух вариантов доставки грузов) представитель отдела продаж, гордо именуемый МЕНЕДЖЕР, теряет всякий дальнейший интерес к продолжению разговора. Особенно мне нравятся вопросы:
1. А давай отгрузим 2 десятитонника в один город вместо евротрака… неужели нам это будет не выгоднее?
2. Зачем нам так много отгружать за раз — будем разбивать партии на меньшие… неужели нам это будет не выгоднее?
и т.д., и т.п.
Все здесь люди знающие и понимают, что не существует проблемы довезти клиенту 1 кг и 100 тонн, а вот целесообразность этих процессов дано понять не всем, и частенько отдел продаж такими моментами вообще не интересуется.

Роман, не всё так печально!

Нужно только потратить время на опытные и изыскательские действия по моделированию конкретной перевозки

Пользуйтесь существующими программными продуктами. Я использую продукт от Питерской компании СТМ — Rail Office. Номинально он состоит из трёх программ, но для решения Вашей проблемы нужен Rail Tarif, т.е. программа расчёта ж.д. тарифа, которая абсолютно полностью учитывает все типы негабаритности, подвижного состава и т.д. и т.п., не говоря уже об основных признаках ж.д. перевозок.

Насколько я знаю есть такие продукты и в свободном on-line доступе, но я с ними не работал.

С уважением
Александр Казаков

Елена, к сожалению из Вашего запроса не понять перевозки в каком городе Вам нужны. Уточните…

ДВМП судя по всему России уже не совсем нужно…

/http://www.gazeta.ru/2005/09/13/oa_170648.shtml

А. Казаков

Опыт подсказывает следующее:
1. При возникновении разовой недостачи и уверенности, что на складе отправителя всё отгружено в точном соответствии с накладной остаётся надеяться только на порядочность грузополучателя — привлечение сюрвейера, представителя ТПП и т.д. ничего не даст. Выход — включение в договор поставки величины своеобразной франшизы — стоимости товара, менее которой претензии по браку и недостаче просто не рассматриваются (0,2-0,5% от стоимости отгруженного товара).

2. При регулярном (два и более раз) возникновении недостач мы проводим контрольную отгрузку с привлечением руководителей подразделений (так сказать используем административный ресурс), что всё-таки немногим дешевле, чем сюрвейер и ТПП. Акт о контрольной загрузке в зависимости от ситуации либо сразу вкладываем в контейнер, либо направляем почтой параллельно. За пять лет работы — против такого акта ещё никто не протестовал и недостач при разгрузке более не возникало.

Удачи!