Декларация соответствия, стандартный документ ?

Ну вот. Железная дорога вернулась к хорошо забытому старому — работе с мелкими отпрАвками. 

Молодцы.

Ольга, а нельзя сделать так, чтобы конструкторский отдел предприятия (именно они имеют право вносить изменения в чертежи и расчёты при изготовлении изделий) визировал невозможность использования имеющихся остатков ? 

Грамотный конструктор, легко просчитает возможность замены стали одной марки на другую (другой марки и толщины) в процессе изготовления изделий.

В это же самое время, (в целях мотивации) предусмотреть разумный % материального вознаграждения конструкторскому отделу за съэкономленные материалы.

Было бы гораздо лучше, если бы в России применяли ставку НДС 0% к производимой в России авиатехнике и её комплектующим (100% российского производства), иначе — получается совершенно нелогичная ситуация: продукция (к примеру) «Боинга» ввозится без НДС, а на свои самолёты — НДС применяется…….

Планирование цепей поставок в любом терморежиме для продуктов с коротким сроком хранения и глубокой заморозки

Вот это и есть самое больное место во всей цепи поставок и сооблюдения качества перевозимого скоропорта.

Причин здесь несколько:

- морально и физически устаревший транспорт;

- соблюдение температурного режима перевозки;

- стоимость  (тарифы) перевозки.

(Поскольку я занимаюсь ж/д перевозками, то тему автотранспорта  затрагивать не буду.)

К настоящему времени, срок эксплуатации рефрижераторных секций строившихся ранее на заводах „Desau”  (Германия) и БМЗ (Россия) подходит к концу. Последняя рефрижераторная секция была построена (БМЗ) в 1992.

Конечно, возможно ожидать от ж/д продление срока эксплуатации, но на данный момент времени р/с являются устаревшими, т.к. способны перевозить грузы только с охлаждением. Что сказывается как на падении качества груза, так и на изменении веса груза («усушке»).

Не от хорошей жизни на сети ж/д появились рефпоезда состоящие из сцепов фитинговых платформ с  40` контейнерами, способных  осуществлять  перевозку груза с более точным соблюдением температурного режима  и способныепри перевозке  не только охлаждать груз, но даже перевозить его без изменения температуры внутри блока  или туши. 

Правда, имеется здесь и своя ложка дёгтя: меньший внутренний объём в сравнении с вагоном и соответственно — меньшая грузоподъёмность контейнера.  

Конечно, мы все умеем обходить «закон падающего бутерброда» загружая в  рефконтейнер груз не 25 т (как требуется), а 35-36 тонн груза, потому как загрузка контейнера прямо влияет на стоимость перевозки 1 тонны груза.  И вот здесь-то и появляется та самая «ложка дёгтя»: не все склады-холодильники имеют подъёздные пути  расположенные внутри здания. Снимать  перегруженные контейнера с платформ (с целью перегружать их внутри склада) – нельзя из-за угрозы их механического разрушения.

Вот и получается что, как бы ни старались мы соблюдать температурный режим при перевозке груза, приехав на место выгрузки (лето, жара), открыли контейнер и………. «привет».  Получилось, что всё было сделано, всё  – напрасно.

С рефсекциями здесь немного лучше в плане того, что, выгрузка из вагонов производится прямо на склад, но температурный режим перевозки – никуда не годится.

Прослеживается стремление удешевить перевозки «скоропорта», перевозя груз «на особых условиях» , без соблюдения температурного режима, что в целом сказывается на качестве cкоропортящихся грузов. Ибо, гонимся мы за удешевлением, а получается еще и ухудшение качества (в некоторых случаях и — порча груза). Претензии в этом случае — предъявлять можно только самому себе…..

На мой взгляд, выходом из создавшейся ситуации должно являться проектирование и постройка рефрижераторного подвижного состава отвечающего современным требованиям перевозки скоропортящихся грузов без потери качества и веса в процессе перевозки, точного соблюдения параметров температурного режима перевозки.

На мой взгляд, это должна быть рефрижераторная секция из  5 грузовых вагоном и 1 дизель-генераторного вагона (ДГВ).

Причём, вагоны должны иметь грузоподъёмность 60 т (а не 48-50 т как – сейчас), внутренний объём вагона – 128 м. куб, температурный режим перевозки от -30 до +22 С.  Температурный режим должен соблюдаться в автоматически в пределах  +/-   1 ° С  в процессе перевозки груза.

В качестве охлаждения использовать криогенные технологии и используя дизель-генераторную установку (обычный способ охлаждения груза), и — только в исключительных случаях.

После того, как погружен груз и закрыты двери вагона, производится снижение температуры воздуха внутри вагона при помощи распыления паров жидкого азота. В дальнейшем, охлаждение должно поддерживаться за счёт принудительной циркуляции воздуха пропускаемого через охладители, использующие жидкий азот.

Что-то подобное проектировалось и даже существовало в виде одной опытной рефсекции в конце 80-х годов, но на базе выпускавшихся тогда рефрижераторного подвижного состава.

http://www.findpatent.ru/patent/232/2329163.html

На кафедре грузовых перевозок ВУЗа (тогда — ЛИИЖТ) мои преподаватели очень хорошо отзывались об эксплуатации этой экспериментальной рефсекции, точным соблюдением режимов перевозки груза, практически полному отсутствию «усушки» у замороженного мяса и рыбы.

Причины прекращения её эксплуатации в 90-х годах – никому объяснять не надо…..

По поводу тарифов.

На мой взгляд, ОАО «РЖД» слишком высоко «задрало»  планку провозной платы за перевозку скоропорта.

Наоборот, надо стараться давать скидки на перевозку скоропорта (замороженная рыба, мясо) с Дальнего Востока  и в обратном направлении  для перевозки мяса, фруктов из европейской части России на ДВ, Север….

Я так же бы предложил уменьшить провозную плату (можно её уровнять с перевозкой в крытых вагонах) на те грузы, что не требуют поддержания отрицательной температуры  при их перевозке (вино, сыры, фрукты,)….ну, или перевозились бы  такие грузы с некоторым коэффициентом (например 1,1 — 1,2) по отношению перевозке в крытых вагонах.

Добрый день.

Мария, может быть мой совет будет не совсем в тему полученного Вами задания (но на тему товарных запасов).

Обмен взаимными «любезностями» в виде санкций, между США и ЕС -с одной стороны и Россией — с другой, показал парадоксальные (на мой взгляд вещи): очень часто в Россию импортировались продукты в которых она не особо нуждалась. 

Например — яблоки. Указом от 7 оавгуста 2014 г был запрещён ввоз яблок из ЕС (в частности из Польши), вместо них Россия импортирует яблоки из — Чили….В то же самое время, у вас — в ЦЧР, гибнет сумашедний урожай яблок….. Видимо, дело не в том, что польские яблоки — вкуснее, а в том, что, у них имеется возможность хранить собранный урожай для последующего экспорта.

На мой взгляд, в России надо строить современные овощехранилища способные хранить (без потерь) собранный урожай яблок, персиков, абрикосов, слив и овощей и т.д с целью обеспечения поставок в осенне-зимний период хранящейся продукции в регионы России (с неблагоприяным климатом) + частичную переработку хранящейся продукции в компоты, варенье, сухофрукты и т.д. 

Ёмкость внутреннего рынка у вас — безграничная ;)

Кстати, (в перечне этого ВУЗа — нет) но я хочу порекогмендовать — ВУЗ, где сочень основательно готовят специалистов (ж/д перевозки) по логистике.

http://www.pgups.ru/nash_univer/facult/direct/logistic/

Причём, здесь получите знания грузовым ж/д перевозкам более глубокие и фундаментальные, чем из интернета или — где-либо на курсах.

Поможет обращение в полицию г Новороссийска. Найдите юриста который будет представлять ваши интересы и отнесёт (зарегистрирует) заявление о случае мошенничества.

Наблюдая за страстями связанными с запретом на ввоз (Указ № 778) польских яблок и заменой их на чилийские……у меня, всякий раз невольно возникает вопрос: «Неужели в России, эти самые яблоки не произрастают ?» Мне думается, что это — не так. Видимо, всё дело в способности переработать и сохранить собранный урожай…….Получается очень странная ситуация, когда кто-то из соседей имея похожие климатические условия смог у себя наладить сбор, хранение и переработку урожая, а в России, это (по каким-то непонятным причинам) сделать — невозможно !  Или — возможно, но — лень ?

Надо строить современные овощехранилища, развивать переработку продукции у себя. Кстати, та же самая ситуация и с молочными продуктами. Ранее — массово завозилась из прибалтики……Почему Россия имея схожие с ними климатические условия не развивает эту отрасль у себя на Северо-Западе ? Что мешает ?