Можно оттолкнуться от уровня своих затрат на складе, посчитав все переведя общие затраты, в затраты на среднее кол-во занятых мест, так же посмотреть условия конкурентов и цены + определиться со своей маржой вот и готовы расценки. Можно для эксперимента так же учесть рост цен на коммун платежи и прочее, а далее  все зависит только от вас и аппетита

Для таких проблем есть решение написание регламента работы для таких водителей и беседы со всем водительским составом + контроль выполнения данного регламента фиксация ошибок по каждому случаю по водителю и по причинам. Это позволит выявить самые затруднительные моменты в работе перевозчиков, на основании этих данных можно менять регламент.
почему свой парк сокращаете???

Предлагаю изменить статут на модератора, для корректировки сайта, или стать куратором проекта! Для обновления крови)))

ЛогОператор — это существо не определенного рода, поглощающее вашу продукцию партиями и выдающее ее как получится.
Самое главное в работе с логоператором грамотный договор, так как отсутсвие такового мешать будет во всем, как в отладке бизнес-процессов, так и в элементарном наведении порядка на складе. А у опертора всегда будет один ответ, не по договору, по заявке собрали продукцию нету, штраф не прописан и все живут счастливо. По поводу посмотреть склад, тоже сомнительно, всегда будут рассказвать, что все хорошо, а элементарных вещей могут не иметь таких как учетная система и получается что товар мы отдаем условно и получаем его так же, а SKU 120, но дат каждой позиции может достигать до 3-5-ти, т.е. получается 400-500. а это уже в ручную не посчитать и не запомнить. А надо вести учет и каждый месяц отчитываться, по результатам инвентаризации. Вот и получается платим деньги, чтоб нас за них еще и не удовлетворяли качеством предоставляемых услуг.

НАШ Российский логист должен быть немного кладовщиком, ВДЭшником, траснпортником, закупщиком, юристом, бухом, фином и просто хорошим человеком. Вот он правельный коктель хорошего логиста!!!

Максим, в каждом регионе преобладают разные компании, региональные игроки на сборные грузы дают более низкие  цены чем федеральные, поэтому для более на мой взгляд корректной картины необходимо и их отразить. Плюс думаю еще в калькулятор было бы не плохо включить такой момент как забор груза и доставка до двери!!! Это тоже актуально

При погрузке между коробками остаеться простаранство, включен ли процент погрешности при расчете????
если взять эту идеальную модель, переложить на реальность, то весть товар не поместится!!!

Чтоб избежать откатов нужна достойная зп, но у всех о «достойной» разные взгляды, поэтому надо четко пределить функционал=зп соотвествующая соотвественно своего региона + выделить премиальную часть, еесли = достойной зп и адекватной, то при получении человеком отката «пороть прилюдно». О природе возникновения таковых существет масса теорий, основная жадность работадателей, поэтому руководители персматривайте мотивации и начинайте с цестного бизнесса, хотя в нашей стране это крайне сложно!!!!

Рынок автомобильных грузоперевозок лихорадит работаем на «избитом направлении» Москва-Ростов, машины исчесли куда-то, постоянно общаюсь с перевозами говорят ездят, а цены потихому растут, что происходит не понимаю, направление Ростов-Краснодар, так же все больше и больше показывает тенденции роста в связи с рростом грузооборота. Выросли цены в обратном направлении маршурута Ростов-Екатеринбург (Челябинск) на моей памяти такие цены были только в 2008 году летом, когда был пик роста!!! Что происходит все работаю, а транспорта не хватает, может уходят частники с рынка или крупные игроки???

Интресует тема соотношения складской и траснпортной логистики в следующей цепочке закупка-транспорт-сладирование-переработка-доставка товара конечным потребителям, пути оптимизации и готовящиеся изменения в этой сфере