Здравствуйте, Полина.

  Масло автомобильное (ЕТСНГ 213214) не входит в перечень опасных грузов. Каких-либо нюансов нет (разве что нужно тщательно крепить груз, что бы не допустить протекание масла, т.к. контейнер с масляными пятнами трудно сдать ТК или иному собственнику).  

  Артур, лучше не гадать на кофейной гуще, а попросить директора обосновать полученный им результат расчётов, в противном случае каждый из вас взахлёб будет доказывать «свою» правду, не догадываясь о истинном положении вещей.
  Эффективное взаимодействие — один из ключей к успеху ;)!

  Ни для кого не секрет, что ОАО «РЖД» и «ТрансКонтейнер» взяли курс на планомерное снижение перевозок грузов в СТК и, в конечном итоге,  прекращение использования в перевозочном процессе данного грузового оборудования. Если не ошибаюсь, окончательная дата ещё не определена, но по слухам это будет 2010-2012 гг. Для ЖД монстра не эти перевозки малорентабельны, кроме того, из-за постоянных сортировок СТК увеличивается транзитное время прохождения поездов; обветшалый парк СТК, подъёмно-транспортного оборудования и сопутствующей инфраструктуры требует значительных капитальных вложений, которых нет в достаточном количестве. Про социальную составляющую я промолчу…
  Зато уход от СТК даст импульс развитию почтово-багажных и мелких (сборных, в т.ч. в КТК) отправок.  Нет худа без добра.

[А вообще, нафига эта телеграмма нужна? :o[/quote]

  На Свердловской Дороге наличие телеграммы со станции назначения о согласии в принятии вагона — обязательное требование. Особо ретивые работники станции Свердловск-Товарный требуют ещё письмо грузополучателя (им, видимо, не вдомёк, что станция назначения отправляет согласительную телеграмму только на основании письма грузополучателя).
  Иногда наталкиваешься на стену непонимания грузополучателя и даже ДС: предприятия получают большое количество вагонов без каких бы то ни было дополнительных согласований. Требование СвЖД у них вызывает улыбку, а иногда и раздражение.

  Здравствуйте, Александр.

  Вопросы, касающиеся взаимодействия владельца контейнерного терминала (читай, владельца и/или пользователя подъездных путей необщего пользования) регулируются, в т.ч., Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования и Правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте. Технологический процесс взаимодействия с собственниками и/или пользователями железнодорожного подвижного состава (фитинговые платформы, полувагоны) и грузового оборудования (контейнеры) будет определяться Вами совместно с упомянутыми собственниками/пользователями. Принцип работы ОАО «ТрансКонтейнер» Вам едва ли удастся применить в собственной работе в полной мере, т.к. ТК имеет, помимо разветвлённой сети собственных терминалов (47) и агентств на станциях, более 23000 фитинговых платформ и 48000 КТК. А также безусловное покровительство ОАО «РЖД»:  предоставление исключительных тарифов, невысокая стоимость подачи/уборки вагонов, непромедлительное согласование заявок на перевозку… всё это и многое другое играет на руку ТК. + ещё множество конкурентных преимуществ.
  У Вас самая главная проблема будет в открытии станции по соответствующим параграфам. По опыту некоторых компаний можно говорить о длительном согласовании с ОАО «РЖД»: в случае с Подольским ППЖТ этот процесс затянулся на 3 года. Но есть положительные примеры: ООО «ЕвроСиб-Терминал» уже открыл 2 контейнерных терминала на Октябрьской ЖД и один на Западно-Сибирской — в Новосибирске. Кроме того, в ближайших планах Компании создание сети из 20 терминалов. «Евразия Логистик» под брендом «Green Gate» собирается также отстроить свою сеть терминалов. Многих не упомянул.
  Дорогу осилит идущий! Удачи Вам в благих начинаниях!  

  Порт перегружен. Порой, рейд затягивается до 1,5 месяцев. Грузопотоки переориентуются на БМПСПб. Наверное, скоро всё изменится к лучшему…

По моему, Вам сюда: http://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi?board=meeting

  Хорошие тесты, Владимир. Я предложил бы модернизировать их:

- увеличить число вопросов, скажем, до 100-150;
 — добавить функцию «правильные ответы», активировать которую можно было бы после проведения тестирования (что бы учиться на собственных ошибках).
 
  Спасибо, было интересно!