Добрый день! Прошу помощи в решении практической задачки. Выскажите пожалуйста свое мнение по поводу эффективности двух подходов к перевозке собственных грузов исходя из условий описанных ниже.
Имеется производственное предприятие с 2-мя заводами (СПб и Тула) и филилами в Москве, Ростове-на-Дону, Самаре. Между этими городами нужно постоянное транспортное сообщение. Объем перевозок еврофурами составляет в среднем 1240 т ежемесячно. Продажи объективно растут. Достаточно давно и по сей день используются услуги транспортно-экспдиционных компаний. ТЭК по договорам несколько, что позволяет не зависеть лишь от одного контрагента, мониторить другие предложения и работать относительно «в рынке».
Задача: повысить эффективносить транспортной логистики, снизить издержки.
Приняв за основание что существующая схема грузопотоков (сами маршруты первозок) является оптимальной, решение мне видится в нескольких вариантах:
1. Создание собственного автопарка. Понятно что сейчас не лучшее время для заключения лизинговых сделок, но все же.
В этом случае неоднократно проделанные расчеты показывают:
-необходимый минимальный парк для покрытия потребностей фирмы в перевозках в настоящий момент — 8 тягачей с полуприцепами;
-окупаемость машин через 4 — 12 лет (!!!) в зависимости от маршрута на котором будет использована машина и стоимости самого транспорта (SCANIA и FORD стоят совсем по-разному).
Такой срок окупаемости хоронит проект в зачатке. Плюс сам расчет сделан исходя из тепличных условий (собственной земли под ремзону, постоянного наличия собственных грузов и лишь изредка привлечения коммерческих грузов с целью возвращения машин из филиалов на заводы), в нем не учтены возможные сложности с которыми сталкивается каждое АТП (ДТП, воровство топлива, кадровые вопросы…).
ВОПРОС: каким образом АТП (именно АТП, а не экспедиторы) на рынке существуют и работают в плюс? Неужели такая окупаемость- это норма в такого рода бизнесе?
Здесь стоит сделать отступление что организация для которой делался расчет работает с соблюдением всего законодательства! Как работает большинство экспедиторов- перевозчиков я думаю все понимают…Общаюсь с водителями многих компаний которые у нас грузятся, у всех нереальные сроки доставки. Т.е. в нарушение трудового законодательства. Скоро всех обяжут ставить тахографы (де-юре уже обязали) и тогда ситуация усложнится. Но не отпускает мысль что я где-то ошибся, неужели все дело в суровости трудового и налогового законодательства? И компенсации этой суровости необязательностью исполнения?
2. Использование услуг ТЭК по-прежнему.
В этом случае возможно не будет лишним внедрение какой-либо программы оптимизирующей работу транспортного отдела (logist Pro, log4Pro).
Прошу тех у кого есть опыт порекомендовать какую-то конкретную программу. Хотя на мой скромный взгляд все эти «ежедневные торги»- лишь маркетинговый ход создателей ПО. Т.к. все это делается каждый день и без использования специализированного ПО.
Итак, исходя из вышесказанного какой подход лучше?
Самая проблемная для мотивации профессия — водитель. Можно закупить самые современные машины и оборудование или нанять известнейшую транспортную компанию с мировым именем, но если выстроенная вами система зависит от действий одного конкретного водителя — вы очень сильно рискуете.
Поддерживаю мнение Андрея.
Павел, вы посчитали сухой баланс, при этом сравниваете его «со средней температурой по больнице». Примеры из жизни транспортников… На маршруте СПб-Москва в прошлом году из-за падения объемов грузов в портах, Москва на пару месяцев стала грузообразующим городом. Ставки выросли с 15 до 30 т.р. Такая же ситуация возникла несколько лет назад на маршруте Краснодар-Москва из-за хорошего урожая и южный регион одномоментно стал грузообразующим. И таких локальных примеров множество: распутица; закрытие транзита для большегрузов; новый год и т.п. Я помню времена, когда Самара была «медвежьим углом» и туда можно было отправить машину только с оплатой кругорейса.
У «Магнита» собственный парк на 5 938 единиц. Интересно, какая у них экономика?
Они, кстати, всё делают вопреки моде на аутсорсинг, свой транспорт, свои склады, своё ПО. И при этом №1.
Про невозможность конкурировать с ИП все говорят уже не первый десяток лет. По причине отсутствия у мелких перевозчкиков такого понятия как «амортизация». Вроде как сегодня заработал на хлеб с маслом — и уже хорошо. А парк всё никак окончательно не устареет, потому что на смену старым перевозам всё время приходят новые. Есть такое дело?
Рекомендую посмотреть еще http://www.transporeon.com/ru
Итак окончательное решение следующее! От собственного автопарка пока воздержимся как и от использования какого-либо специализированного ПО. Вернемся к этим вопросам через год +/- ввиду планируемого изменения объемов перевозок. Пока поработаем с существующими и новыми ТЭК и перевозчиками. Задел по ценам есть.
Всем спасибо за комментарии, мнения и помощь!
И удачи!
Смущает окупаемость 4 — 12 лет. Если перевозки не Ваш профиль, подумайте очень хорошо.
Если вы берёте машины исключительно под свои нужды, сомневаюсь, что для Вас это будет эффективно, т.к. вы сразу будете терять на простоях машин, на отсуствии обратных рейсов и дополнительной единице (едницах) работников, которые будут управлять машинами и много-много-много других нюансов.
У ТЭК получается дешевле -. их бизнес заключается именно в эффективном использовании машин.
В вашем случае это будет весьма проблематично.
Как бы это не звучало устарело и все такое. Но я бы без сомнений выбрала собственный автопарк, потому что для меня это независимость. Конечно можно долго и уныло спорить на эту тему, каждая из версий имеет право быть. Но мой выбор собственный автопарк, не люблю постоянно нуждатся в услугах других компаний.
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.