Порты? да вряд ли вы знаете , у нас не порты а причалы филиалов в обь иртышском бассейне. например порт сЕРГИНО ИПРИЧАЛ ПОС ПЕРЕГРЕБНОГО расстояние по воде 61 км, река обь магистральная обстановка навигационая выставляется, освещенная, суда ярославцы и костромичи разряда «Р», с баржами 200тн, мощность буксиров 150лс.с, проекты судов Т-63М(костромич) и Р-376У (ярославец).Заранее спасибо
#Практика #Транспортное_обеспечение_логистики
Скорость Р-376У (ярославец) 10,5км/час .Скидка на состояние флота . 61 км за 1 день (по опыту практически без разнице груженый или порожний)плюс нормы порта по погрузке /выгрузке -на это стандартов нет и зависит от обеспеченности порта и получаете срок на круговой рейс.На морские перевозки это все(нормы погрузки/выгрузки) указывается в чартере,но скорость обычно не указывается ,т.к перевозчик сам заинтересован в быстроте.
Игорь спасибо, т.е. можно делать вывод из Вашегго ответа, что с нами по божески, т.к. у нас норма на 61 км груженны 100% шесть часов а не 24 часа
Добрый день. Вообще складывается впечатление что на форуме плохо развита тема речных перевозок, я пробывал добавить новые но меня забанили, а эта тема не в тему..ну все же вдруг кто заглянет. хотелось бы узнать есть ли на форуме представители грунпных предприятий которые не имееют собственого флота и заказывабт флот на стороне. на каких условях перевозка? арнеда? или кк у нас так называемой транспортное обслуживание когда платиш за 24 часа и за судочас ? ходят ли суда по малым рекам и как догаваривабтся на счет процентов за перевозку по малой реке, там судочаса увеличиваться должен. ваще где мореманы есть? лучше кто на реке сидит
на форуме плохо развита тема речных перевозок, потому что в России плохо развита тема речных перевозок.
Этим успешно занимаются в области пассажирско-туристических и нефтеналивных речных перевозках. Ну ещё лесной груз.
Организовать и полностью наладить процесс перевозки грузов подороже по разным причинам наши логисты не умеют.
Ну не все так плохо :).Объем перевозки около 120 млн. тонн не так уж и мало.Кроме нефтеналивных и лесных (которых не так и много),серьезный объем есть и по мин.удобрениям и по зерну.В этом году не плохо было и с металлоломом.Но и как обычно много строительных материалов(щебень,песок,импортный цемент).
ну почему же, мы и наши партнеры возили, возим и наверно будем возить дорогие грузы ( в том числе негабариты и тяжеловесы) по речкам РФ с перевалками с\на жд\авто\море.
Причем занялись этим в начале 80-х и продолжаем до сих пор , правда уже не в тех объемах.
Готовы рассмотреть Ваши предложения и предложить наши услуги.
расписание Европа-Каспий появиться в апреле. Приходите на выставку ТрансРоссия 21-24 апреля на наш стенд , там будут брокеры, пообщаетесь.
Иванов Аркадий
Касьянов Игорь
Спасибо за обнадеживающие настроения. Приятно, что есть кто-то, кто думает об этом.
Тем не менее неоправданный «перекос» в сторону автотранспорта существует, в то время как речные возможности недоиспользоаваны.
Причин этого много, но привлекать перевозки к реке ещё много нужно. Главное, что это очень часто целесообразно.
Навигация приближается, давайте попробуем
тем более у некоторых линий , например, иссяк сток порожних к-ров в р-не Тольяти
поэтому капролактам можем вывезти судном на Европу для перегруза в к-ры.
надеюсь ставки на речке также упадут и такой вариант станет реальным.
Аркадий!
Написал в личку.По моему нам есть что обсудить.
Владельцы речного перегрузочного комплекса в Лодейном Поле активно готовят его к работе. Подход от Балтики без шлюзов и именно сейчас решается вопрос с ориентацией специализации терминала.
Добрый вечер .по речным перевозкам в принципе есть нормативы они расчитываются на основании направления движения , по ВБК могу предоставить , к сожалению они ориентировачные и полность просчитать движение судна очень сложно в связи со следующими фактарами
— первоочередность проходова судов в шлюза , сухогрузы последнии в этой очереди
-наличие навигационных ограничений -таких как туманы и шторма в озерах .
Поэтому просцет обычно я делаю и даю информацию с плюсом сутки -двое на коротком плече ,если идем в ростов на дону плюс 5-7 дней
Вы имеете ввиду Подпорожский Речной порт?
Нет, перегрузочный комплекс в Лодейном Поле (тот что раньше назывался ДОК) будет работать по перевалке и хранению грузов.
В прошлом сезоне операции у причала проводились с помощью плавкрана, теперь планируется восстанавливать и штатный мостовой кран.
Коллеги!
Заранее оговорюсь, что, возможно, я отстал от жизни, но…
Объясните пожалуйста, как мостовой кран может стать альтернативой плавкрану (т.е. заменить его)?
Применять мостовой кран для разгрузки-погрузки судов мне видится весьма сомнительным. При работе такого кране «основное» транспортное средство располагается между мостовыми опорами… Так, при разгрузку контейнеров с ж/д состав находится между опорами, и контейнера снимаются и ставятся вдоль обреза платформы, откуда растаскиваются погрузчиками или ритчстакерами.
Поскольку, релься проложить вплотную к краю причала невозможно, то вылета балки мостового крана явно не хватит для разгрузки пришвартованного судна.
Вероятно, имелось в виду, что снова начнет работать портальный кран с поворотной стрелой и мостовой — для перегрузки на ж/д…
Все сказанное — ИМХО. Если не прав - поправьте…
При организации работы с контейнерами в портах на ВВП одна большая явная проблема — нерегулярность. 4-5 месяцев межнавигационного периода выпадают. Заказчики предпочитают дороже, но регулярнее. Вторая связана с ОАО «РЖД»: при прямой смешанной перевалке у многих портов отсутствует разрешение на работу с контейнерами большими, чем 5-ти тонники (которых по-моему уже и нет в обороте). Получить это разрешение — вопрос тяжёлый даже при возможности производить грузовые операции с грузами до 40 тонн (РЖД не хочет конкурентов грузовым дворам).
Скорость доставки грузов также будет несколько ниже ж/д. Ориетировочно принимается в 200-300 км в сутки.
В целом речные перевозки выгоднее при количестве груза от 2000 тонн на расстояние не менее 400 км. Но в любом случае это зависит от типа груза и направления.
Прошу Вас не оставлять без внимания указанную проблему. Столкнулись с тем, что для того чтобы протралить подходы к причалам нашего предприятия необходимо получить согласования бассейного управления (водных путей и судохосдтва) они ссылаются на ч.2 ст.8 КВВТ., хотя по нашему мнению там говрится о портах необщего пользования а не о причалах. А согласно ст.3 КВВТ порт и причал разные понятия, соответсвеннно нельзя считать их тождественными. Так вот,провели конкурс на оказание услуг по тралению, так как сами не имеем судов, на него заявилось два участника в том числе само бас.упр.с косм.ценами и не дает разрешение второй орагниазаци согласование на траление наших причалов, мол они сами не обращались. мы говрим как мы можем обратиться до заключения договора на траления, у нас ни чего нет? бас.упр. непреклонно, мол только они должны тралить и баста. необходимо отметить, что бас.упр. обладают функциями гос.орагна и и одновременно занимает.коммерч. деятельн. в том числе траления. Как у вас коллеги, получаете согласование на раление, кто в основном тралит причалы, какие особенности траления, у нас обычно жестким тралом с применением эхолота. ваше мнения по поводу согласований, кто должен владелец или тот в том числе кому владелец разрешил?
У нас тралят тоже путейцы. Цены вполне приемлемые (примыкаем к судовому ходу). Водолазное обследование причальных стенок — организация с лицензией. Могу ошибаться, но акты траления, скорее всего, могут быть сделаны держателем лицензии на подводно-технические работы. Насчёт необходимости согласования с путейцами подсказать не могу. Раньше причалы предприятий (необщего пользования) перед началом навигации актировались пароходством, где указывалось в том числе состояние акватории и подходов. Сейчас, наверное, это производит именно ГБУ. Соответственно они и предъявляют к Вам требования.
В отношении обязательности траления могу сказать, что любой капитан, как представитель судовладельца, вправе потребовать акт траления, в т.ч. с указанием гарантированной глубины у причальной стенки, а Вы, как собственник причала обязаны (!) ему его предоставить. В случае непредоставления акта капитан имеет право не производить подачу судна под выгрузку, а отсчёт сталии будет вести с момента подачи нотиса, т.е. весь простой будет за Ваш счёт.
От нас путейцы на согласование затребовали: согласование соответствующих федеральных и местных органов исп. власти на использование участков береговой полосы и примыкающих к ним акваторий;
выкопировки из лоцманских карт, схемы судовых ходов малыхъ рек, конкретно обозначить места проведения траления, устья . берег;
-оснащение техникой,
мероприятия по безопасности судоходства;
условия соблюдения фактических габаритов в акваториии мест траления габаритам эксплуатац. судов;
-сроки проведния тральных работ.
УЖАС. правы? они? ни чем не обосновывают свои требования, якобы есть их внтуренние норм. акты? КВВТ ни чего не говрит об этом и что….все собирать?
КВВТ здесь не в теме. Это требования ПРРР. Вы фактически хотите ввести в эксплуатацию участок реки для судоходства, ответственность за него будут нести путейцы. Участок акватории находится в ведомстве какой-то исполнительной власти, которая даст (или не даст) Вам разрешение на использование участка под судоходство и проведение работ (в водохранной зоне). По поводу требования схем: а как Вы ещё обозначите для путейцев и судовладельцев место выгрузки, траления, подхода? Рукой? На словах?
самое поразительное, что в прошлом году, эти же причалы тралили путейцы и ни каких таких документов не требовали, достаточно было сказать на каком км.реки находится и все….а тепреь, когда их изв. за выражение побрили, вдруг понадобиль выкопировки из лоцманских карт. второе, у нас свидетельства на право сосбтвености на причалы. а водопольхзование и разрешение на использование береговой полосы я так понимаю разные вещи. дак вот по водопольщованию, в связи с тем что у нас размещен причал, уже пришел ответ от органиа исп.власти что согласования на водопользование на причала который несколько лет назад введен в эксполлуатацию, не требуется, а тут вдруг такие требования. да еще ссылаются на свой внутренний приказ касательно технических условй, для вводимых и эксплуатаирующих объектов. НЕт не совсем согласен, на мой взгляд все таки здесь не все чисто, а может правовой вакуум наталкивает на такие мясли, кстити что такое ПРРР и где их искать? Заранее благодарен за участие
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.