Два логиста, один бухгалтер и семь водителей. А нужна ли здесь автоматизация и ПО? 

Григорий, вы правы. У нас именно такой случай. Асфальт плотным сделать не получается и он меняет свою плотность в зависимости от температуры. Особенно летом в жару моментом образуются колеи и волны. По поводу техники я бы не сказал, что происходит какой-то усиленный износ, но колеса постоянно залеплены асфальтом как слики для дрифта. Максим, если вам полы свежим слоем покроют, на год-два вполне хватит. Мы уже более 20 лет такие полы эксплуатируем, не сказал бы, что часто их ремонтируем.

Сокращается не только количество строящихся путей необщего пользования, массово ветшают и закрываются имеющиеся. ОАО «РЖД» рассматривает такие пути как балласт и пытается возложить расходы на их ремонт и содержание на компании заинтересованные в их эксплуатации. Я закончил в прошлом году ремонт ж.д.ветки длинной 1,8 км., которая примыкает к нашему складскому комплексу. На это ушло 3 года, из которых 2 года на всевозможные согласования. Фактически был построен новый путь с заменой деревянных шпал на железобетонные, заменой рельс 55 на 65, заменой трех стрелок и двух автодорожных переездов. Все это было проведено как текущий ремонт путей, хотя по факту являлся капитальным ремонтом. Если бы все проводилось как капитальный ремонт, проведение проектно-изыскательских работ затянуло бы процесс еще на 2 года. А стоимость самого проекта, сопоставима со стоимостью всего ремонта. Так что я с содроганием думаю, во что может обойтись строительство нового подъездного пути.