Алексей, а не проще тогда при такой писанине (хотя все 100% грамотно) делать договора? Или это на форсмажорный случай?

Сергей

Договор, обычно, бумага довольно объемная и состоит из 3-4 листов (в основном обо всем, но ни о чем), которая подписывается первыми лицами сторон в 2 экземплярах с оригинальными печатями и т.п.
Наша заявка на 1 листе и соглассовывается по факсу оперативными исполнителями сторон.
Как правило, в заявке  меняются только географические реквизиты отрузки и доставки, вид груза и цена, осальное стандартно.
Например, мы привлекаем перевозчика на разных направлениях перевозок, при этом нет возможности заранее соглассовать прайс-лист на какой-то период, т.е ставки соглассовываются в рабочем порядке.
Получается, что на каждую машину нужен новый договор ?
Да наша канцелярия с ума сойдет каждый договор регистировать, а шеф пошлет нас, если ему каждый придется подписывать… ;D

А так, Заявка — вполне компактный и содержательный документ (см. приложение)

Добрый день, Вадим

Обычно, это регламентируется местным таможенным законодательством. А точнее, практикой конкретного таможенного поста.
Как правило, инвойсы оформляются на бланке некоего оффшора, например, «БЕТТА»(Каймановы острова) (вроде, как , трейдера), где в графе «Отправитель» пишут :
ОМЕГА»(Китай) по поручению или от имени «БЕТТА» (Каймановы острова).
Это делается потому, что у таможенного брокера на данном таможенном посту зарегистрирован Внешнеторговый договор между «БЕТТОЙ» и неким местным резидентом, в нашем случае «АЛЬФА»
Тогда инвос выглядит таким образом, что:
Продавцом является «БЕТТА», которая заказала производство товара в Китае на фабрике «ОМЕГА» и те по их поручению отгрузили его в адрес «АЛЬФЫ».
Т.о. имеются все перекрестные ссылки на всех участников операции, т.е. производитель, экспортер и импорте.
С формальной точки зрения, все красиво и, таможенники делают вид, что все в порядке, хотя, все прекрасно понимают, что «БЕТТА» с каймановых островов является только транзитным пунктом для перемещения денежных потоков.

В кратце вот так.

Надеюсь, что помог.

Уважаемые господа,
У меня возникли кое-какие проблемы. Буду рад если кто-то поможет.
При работе с линейным коносаментом в графе отправитель значится, например компания «ОМЕГА» (Китай), получать компания «АЛЬФА» (Украина), информировать компания «ОМЕГА» (Китай). Но почему-то инвойс на груз выдает третья компания, как правила «оффшор». Каких либо оговорок в коносаменте нет.
Вопрос: Обязательно ли должна быть ссылка на третью компанию, если да то чем регламентировано.
Заранее благодарю,  

Можно зайти на сайт компании
http://www.hmm21.com/hmm/jsp/eng/index.html

а там найти агента в любой стране пройдя по ссылке
HMM Local offica List

Удачи,

Алексей

ИМО класс — определяет класс опасности груза для морской перевозке. Посмотрите на :
http://www.transy.ru/ags/civ/GI/null.html

Там надо выбрать по первой букве латинского наименования страницу, а на странице искать в алфавитеном порядке.

В вашем случае, я такого наименования в справочнике не нашел. Соответственно — груз не опасный.

Удачи,

Алексей

Дима

Мои взаимные поздравления с прошедшими праздниками!

Что касается контейнеровозов из Прибалтики, могу сказать про Латвию.
Дозволы у них есть, но, у многих водителей истекли Российские визы. По прогнозам, этот вопрос д.б. решен числу к 20-му января.
Кроме этого, все свободные машины еще с прошлого года были запланированы на вывоз контейнеров, которые не успели вывезти до нового года.
Что касается цены, то средняя цена на контейнеровоз — около 1800 долларов + оформление
Если очень нужны площадки, не надо ждать, пока их вывесят в Инете. Надо тупо обзванивать перевозчиков и спрашивать. Т.к. на сегодня, спрос превышает предложение, то перевозчики и не вывешивают свои площадки, понимая, что постоянные клиенты или другие грузовладельцы их сами найдут.

Лично я, хот и с геморроями, но в любой сезон нахожу контейнеровозы (вопрос денег тут главный). Перед новым годом в итоге вывез все, что было нужно. Последний контейнеровоз пришел в Москву 29-го. Конечно, пришлось платить дорого, но это все равно дешевле, чем оплачивать хранение и демередж за 2 недели лишних лежания контейнеров в порту.

Буду рад, если мое послание в чем то поможет.

Алексей

Уважаемые коллеги,

поздравляю всех с наступившими праздниками. Желаю удачи в делах и крепкого здоровья.

Хотел осведомиться у «однополчан» насчет транспорта из Прибалтики.

В частности меня интересует стоимость контейнерной площадки из Риги в Москву в настоящий момент.

Кроме того, как мне показалось, площадки просто пропали с рынка! Я не могу найти ни одного предложения! В чем дело? Все еще не выдали новые дозволы? Или я плохо ищу?

Заранее благодарен за сопутствующую информацию.

Добрый день, Максим.

А можно поподробнее про прецеденты с получением компенсации?
Т.к. в данном случае был именно Маерск и именно под НГ была сорвана доставка. Общее опоздание составило 1,5 месяца. Я бы еще воспринял как нормальное, если бы матка опоздала на пару дней в порт перевалки и не успели бы погрузиться на плановый фидер. Неделя задержки — техническая норма. Но, в моем случае был явный «засыл», при чем двойной…
В результате клиент попал очень здорово, т.к. вез груз для очень конкретных товарищей. Москвичи поймут, т.к. знают что такое ТЦ «Гранд». для них груз и шел. Они, к тому же , и деньги авансом заплатили…

Прописать сроки и прочее в морском коносаменте маерска, эмэссей, пендюков, хапагов и прочих — это сродни утопии…а за срыв поставки под НГ с маерска или другой линии можно денег стрясти, история знает такие примеры…

Рискую быть не оригинальным, но предложу обратиться ко мне на Alexey.Sh@atlanticcargo.com
Думаю, что смогу предложить что-нибудь приемлемое.