Доброе время суток всем!
Мы дистрибьюторская компания доставляем клиентам товар в опт и розницу.Используем транспорт как наемный так и собственный, возник вопрос какой транспорт выгоднее с точки зрения затратности (рентабельности).
Одни говорят что наемный другие что собственный вот я и решил выяснить кто прав.
Я в этом деле новичок отделом доставки занялся всего 2 недели назад.
Помогите в этом вопросе кто сможет может у кого есть уже расчетная форма или кто знает где можно её взять.
Заранее благодарен любой помощи в этом вопросе ::)
#Практика #Транспортное_обеспечение_логистики
Александр, добрый день!
«Наёмный» — это ТЭК? «Собственный» — у вас автопарк?
Наемные это частники и ЧП или машины нанятые через деспечера.
А собственные это машины находящиеся в собственности компании и у нас конечно есть свой автопарк с собственной рембазой.
На сегодняшний день у нас самая большая в городе автоколонна.
Находимся мы в Калуге.
Александр!
Расчётов представить не могу, т.к. работая в двух компания (в разное время, естественно) был исполнителем. Расчёты делали финансовые аналитики и в обоих случаях от своего автопарка отказались по соображениям рентабельности. Сожалею, что не ответил Вам конкретно.
Если будете работать с ТЭК, осмелюсь рекомендовать вести расчёты в «белую». Конечно, если сами стремитесь перебраться в «белую» экономику. А вот почему — главбух Ваш пусть распишет. Бухучёт — не моё… :(
Мое мнение таково, что наличие собственного автопарка для дистрибьтера необходимость, но иметь резерв из наемников тоже надо. Если говорить только о рентабельности, то наличие собственного транспорта всегда выгодней чем наемник в силу многих причин одна из них- в убыток или в ноль никто работать не будет.
По моим скромным подсчетам (для нашей компании) имея в собственности свой парк- я смог бы экономить по 500-700 руб. в день с одной машины. При этом имея реальные рычаги воздействия на водителей.
Александр, приветствую Вас.
Проблема с одной стороны вроде бы простая, а с другой – очень даже неоднозначная. И дело здесь не только в рентабельности (это лишь один из частных показателей), а значительно глубже – в эффективности той или иной бизнес-деятельности.
На Западе, в условиях узкой специализации и реальной конкуренции, любой бы консультант порекомендовал «избавиться» от непрофильных активов. У нас надо все просчитывать и анализировать с учетом не только условий конкретного бизнеса, но и специфики регионального рынка.
Поэтому для начала надо поручить кому-либо из Ваших экономистов (раз самая крупная в городе автоколонна, то хотя бы уж один экономист явно имеется). Подсчитать рентабельность не сложно, труднее (точнее более затратно) определить конкурентную структуру рынка транспортных услуг и место Вашей а/к на нем. Поскольку у своих экономистов могут быть какие-либо личные интересы (например, «перспектива» потери работы), то не следует слепо доверять результатам их анализа. Хоть это и потребует доплнительных затрат, но все же параллельно надо заказать аналогичную работу и в независимой организации.
Дальше уже надо сопоставлять результаты и делать следующие шаги. Если окажется, что использование стороннего транспорта экономически целесообразнее, то не исключено, что проблема заключается в менеджменте вашей а/к или в структуре парка ТС. При достаточно больших объемах транспортной работы (а они, наверно, вполне значительны, если Вы прибегаете к услугам сторонних организаций), то свой транспорт должен быть рентабельнее (но только при наличии эффективного менеджмента). Впрочем, это общее правило может и «не работать» на конкретном локальном рынке, например, когда имеется множество индивидуальных перевозчиков, которые могут позволить (или вынуждены) работать по демпинговым тарифам в силу минимальных накладных расходов и не учитывать амортизацию ТС. Однако любой демпинг носит исключительно временный характер, и если Вы, как перевозчик, уйдете с рынка, то тарифы могут «взлететь в поднебесье». Одним словом нужен профессиональный анализ.
Все это, конечно, самая общая схема. Главное же «не рубить с плеча» и не принимать скоропалительных решений.
С уважением, АД.
Доброе время суток всем!
Спасибо всем кто откликнулся на мою просьбу.
Дело в том Виктор что у нас нет экономиста и считать это не кому, вот и решил этим попробовать заняться лично я.
Мои инженеры говорят что собственный транспорт выгоднее чем наемный трудно с ним не согласиться я тоже склоняюсь к этому мнению а вот логисты уверяют меня в обратном со своими аргументами да еще и высказывают свои сооброжения руководству.
Вот и хотел я выяснить кто прав, а где взять формулу расчета не знаю, пока в голове только некоторые наброски которые не вырисовываются в четкую картину. :-?
Может у кого то все таки есть форма расчета…… :-/
Здравствуйте Александр самый элементарный вариант сравнения по выгоде и качеству работы наемного или родного транспорта можно сделать так : 1)взять определенный период по развозу городской розницы подсчитать затраты на наемников и затраты своего транспорта с учетом работы обслуживающего персонала, бензина, зарплаты водителей
2) по количеству вывозимого товара за один рейс и количества развезенных клиентов
Из этого будет видна уже первичная картинка а после уже делайте выводы
По собственному опыту могу сказать что при правильном распределение сил и воспитательных работах с водителями экспедиторами свой транспорт становится очень выгодным
Может вам это поможет как то вам
Тема свой — чужой обсуждалась не однократно. Поищите в «Дистрибьюции» и в «Транспорте». Методика сравнительного анализа уже приводилась. Так же обсуждалось и «оптимальное» соотношение.
От себя могу добавить только одно. Посчитать, купить, построить — не проблема, платите только деньги. А вот ЗАПУСТИТЬ и заставить работать… Это ЗАДАЧА! И первая - исполнители.
Александр ,какой у вас обьем перевозок и обьем машин ,и куда вы достовляете грузы(по области или межрегионами) ?
Какие машины? Что и куда возите? Чем заняты машины в свободное от доставки груза по клиентам время?
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.