Уважаемые коллеги.
При доставке груза одной машиной нескольким клиентам (кол-во номенклатуры в машине иногда переваливает за 500 единиц, в день уходит в рейс порядка 10 трансп. средств, товар — автомасла и автохимия, зап.части) часто возникает проблема пересорта и недогруза при сдаче товара клиенту.
поясню процесс : заказ клиента-требование на сборку-сборка-погрузка в машину по доставочному листу-доставка клиенту на след.день (машины и водители-экспедиторы свои, реже наёмные).
при расхождениях факта с накладной проверяем склад, если к примеру недогруз, а на складе лишок в том же кол-ве — значит вина старшего грузчика, ответственного за проверку набранного товара. штраф — половина стоимости недогруженного товара.
но бывают случаи, когда по складу всё сходится, следовательно товар был отгружен.
и начинается «следствие по делу о пропавшем товаре», т.к. вариантов исчезновения масса…. :-? :-?
водителям принимать такое кол-во номенклатуры просто нереально.
понятно, что такую систему не улучшить, нужно что-то другое, чтобы избавиться от этих проблем.
цена вопроса невелика (max 1%)
Буду рад услышать ваши мнения.
::)
Первое что приходит в голову — технология RFID
http://www.rfid-news.ru/02_tech_root.htm
По крайней мере будете знать что со склада все ушло в полном объеме.
Можно конечно водителей снабдить еще и мобильными считывателями чтобы при отгрузке не ошиблись, но цена вопроса возрастет.
Как на счет разделителей (щиты / сетки /пакеты)? Принцип — клиенту доступен только его груз. Затратно – но эффективно. ;)
Возможно стоит применить такой вариант, как полная материальная ответсвенность водителя или экспедитора. Если на складе нет избытка того, что не догрузили клиенту — то соответственно искать виноватого со стороны перевозящего.
И не всегда то, что на складе нет избытка, свидетельствует что склад не при делах. И те … например … гайки которые не положили клинту — можно положить в карман. Так и на складе избытка нет, и клиенту не доложили.
разделителями пользуемся, так всем проще….
да только проблемы это не решает.
Валерия, в том то и дело, что однозначно не скажешь, поэтому приходится переквалифицироваться на время в шерлоки холмсы.
может дойти даже до сговора клиента с водителем (ты вон ту коробочку пометь в накл. как недогруз, а я тебе откачу за нее)
короче вариантов масса, как на мизере с бланковой восьмеркой при чужом ходе :-?
вопрос в том, как построить систему отгрузок, чтобы таких проблем не возникало в принципе.
Владимир, RFID — это отлично, но пока не для нас :(
Я бы посоветовал и поддержал идею материальной ответственности водителя-экспедитора.
Как только вы поставите водителей в полную ответственность за прием товара — пропажи сократятся. Грузчик или старший грузчик (без разницы) должен отдать товар а водитель-экспедитор или экспедитор принять. Вот тут неразбериха ;)
Увеличиться время отдачи и погрузки товара, но этот минус можно исправить правильной организацией погрузочных работ. Лучше потерять немного времени чем товар.
Склад тоже не всегда чист (тут я тоже согласен с Валерией). Если товар в коробках — примените скотч-ленту с листом-ярлыком нумерации места,которая обезопасит водителя от подозрений. Товар принят по местам и также отдан, вскрытий нет,клиент подписался в получении — виноват склад, недовлажение товара.
водитель осуществляет перевозку не товара, а грузовых мест
т.е. принимает на складе грузовые места и передает клиенту грузовые места.
возможно поможет:
— не делать постоянное закрепление водителей за клиентами
— на каждое грузовое место ведомость укладки с указанием веса тары (или типоразмера тары)
— оклейка грузовых мест фирменной скотч-лентой и ярлык с весом и номером заказа/места (см. выше)
— оснащение каждой машины весами (в Мск широко используется при развозке бананов по точкам)
т.о. водитель принимает по весу грузовые места под скотч-лентой и передает клиенту места по весу и под скотч-лентой
если клиент предъявит претензии о недогрузе, то всегда можно по ведомости воспроизвести состав и вес грузового места.
кладовщик отгрузки также будет работать не с товаром, а с грузовыми местами
если для каждого товара учитывается вес единицы, то можно обеспечить и контроль за работой упаковщиков…
Когда я пришла работать то были повсеместные недовозы товара клиенту — склад говорил, что все положили, водители — что склад не ложил. А убытки куда-то списывать надо.
После второго такого спора я вспомнила о старой доброй процедуре принимать груз по номенклатуре.
Тоесть, водитель документы для каждого клиента в зубы — и следит за погрузкой вплоть до последней единицы товара. Грузчики ложат — водитель считает и убеждаеться что по данной накладной все положили. Потом накладную следующего клиента…После окончания погрузки, водитель запирает машину, подписывает документы приема груза, и с этого момента подписания приемки до момента выгрузки у клиента и подписания клиентом накладных водитель полностью материально отвечает за груз, если чего-то не хватает — то платит водитель в полной мере. Нужно было внимательным быть при загрузке. Хотя, переучет на складе все ж не мешает провести…
И, каким то волшебным образом, недовозы клиенту пропали.
спасибо за помощь, коолеги.
теперь немного огорчу вас, объяснив систему (не я её придумал, когда пришёл сюда, всё это уже фунициклировало).
водитель приходит на работу к 9-00,уезжает в 10 утра, приезжает вечером, часто поздно, так как доставок много и много мелких.
если ему оставаться еще и на приёмку товара перед погрузкой в машину (а многие накладные не детские по кол-ву позиций), то сколько же надо платить водителю, чтобы он не уволился на след.день ?
решение связанное с весом кажется наиболее интересным….. надо прикинуть затраты ;)
????
Если кроме клиента никто доступа к грузу не имеет, а водитель подтверждает факт недостачи на выгрузке — строим наборщика/комплектовщика на собственном складе.
Если вы проводите мероприятие – оно должно решать поставленную задачу (если все участники соблюдают установленную процедуру), иначе какой смысл его проводить. Если же задача не решена, следует провести разбирательство и соответствующую коррекцию до получения результата.
И еще, зачем тратить деньги на делители, если это не решает вопроса? Двойка вам. ;)
Коллеги!
Во дной из тем уже живо обсуждали данный вопрос… Почитайте — может что и там полезное почерпнете для себя
http://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi?board=sklad;num=1160036697
Материальная ответственность исполнителя хороша, когда стоимость товара сопоставима с его зарплатой, или обращение этого товара не находится под контролем соответствующих органов, как например сильнодействующие препараты или опасники. У кого-то там недостача, а срок вкатают директору.
Не забывайте, любая недопоставка – пятно на авторитете компании. :)
Кирилл, по поводу доступа к грузу.
мне кажется, разделители не влияют на доступ водителя к грузу, захочет-украдёт. Остановился, залез в груз, отложил в стороночку, потом сдал в любой магаз по вообще цене, оставил себе и пр.
это раз.
во-вторых, может присутствовать сговор водилы с клиентом, или клиента с водилой (у нас не только сетевики на доставке, много мелких ИПшников).
в-третьих — что есмь Разделитель ? ;)
Это такая специальная штука, которая исключает вмешательство водителя при выдаче покупателю причитающегося ему товара. ;D ;D ;D
а можно подробней, если Вас не затруднит ?
Сергей, большое спасибо за ссылку
Все прекрасно знают, что оптимально (по сохранности) перевозить в отдельном, опломбированном т/с. А когда в одном т/с товар для 5-10 клиентов, как-то надо делить. Я применяю две системы. 1) сетка, (обычная рыболовная) в нее выкладывается товар и пломбируется. 2) (для значительной партии) в цельнометаллическом кузове устанавливаю поперечные делители на распорных штангах. Тем самым делю кузов на несколько (сколько партий) отсеков.
понял, спасибо.
ситуация — товар приехал, груз распломбирован, над грузом стоят водитель и клиент.
клиент водиле:
— слышь, давай вот этой позиции типа не было.
— конечно, не было ::)
— на тебе на жизнь 50%
— если что, в след.раз двух позиций не будет
-договорились………..
вопрос — кому бы впарить распорные штанги ? ;)
кстати, с водителем одним интересная история случилась
мониторил его как-то в МТС, смотрю — поехал не туда, на два часа там залип
по всем замазкам — к себе домой (живёт за городом)
я у него вечером спрашиваю — где был в такое-то время ?
он мне — в Серпухове (где должен был быть)
я ему — ни …, ты был там-то. Пиши объяснительную.
так он в объяснительной написал не только где был, но и что там делал.
Оказалось, этот бизнесмен Фома выписывал на складе товар и кому-то его продавал. Сдал сам себя.
Бог бы с ним, но не в ущерб же рабочему времени.
Даже заявление об увольнении не пришлось просить написать, тоже сам всё сделал.
анекдот…….
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.