Автор: Gerti
В кратце: «в логистике» недавно. Еще что к чему не разобралась до конца. Хотела поинтересоваться у Вас, как у специалистов, с чего начать? посоветуйте плиз.
Занимаюсь транспортной логистикой, жд и авто. Сейчас штурмую учебник Гаджинского, выпуск 2005 г. Может я не на верном пути? Подскажите. Буду признательна.
Заранее спасибо ;)
Еще больше полезного можно узнать, работая приемосдатчиком, начальником грузового района или зав.контейнерной площадкой или зам.начальника станции по грузовой работе или начальником станции или коммерческим ревизором и т.д. и т.п. :-)
А так, конечно, я просто удивляюсь, как люди хотят, чтобы вкратце, буквально в двух словах (собственно форум только такое общение и предполагает) узнать абсолютно все тонкости и подробности. В ж.д. вузе учат всем этим премудростям не меньше трех лет и то потом вчерашние студенты еще долго адаптируют полученные знания к своей работе…
Не понимаю, почему так обижается Константин Семенов, когда ему дают ответы конкретней некуда и советуют изучить литературу — там написано все то же самое, что написали бы и здесь. Да и написано уже, читать только надо этот форум. А читать либо лень, либо нет времени. Но неистребимо желание получить сразу всё на блюдечке с голубой каемочкой… А если всё сразу не дают, начинаются какие-то подозрения в намеренном сокрытии информации. :-)
Я не обижаюсь, мой вопрос был в другом сообщении и ответа на него я так и не получил, а все действия я знал и довашего Вашего ответа. Только хотелось конкретики. И заключать договор не с администрациейж.д. другого государства , а хотябы с экспидитором.
И из 6 ответов только половина была с конкретными предложением, а от Вас Вечеслав поступил только этот процитированный ответ. А что делать из ответа Алексея на каторый Вы ссылаетесь я не так и не понял, Извените.
Коллеги — вопрошающие.
Возможно я навлеку на свою голову гнев окружающих, но, рискну дать такой совет:
— при организации неких перевозок (особенно ж/д) для начала попробуйте обратиться за ними к экспедитору, специализирующемуся на них. Он вам продаст все в одном флаконе (и заказ вагонов и договор со станцией и проплатную телеграмму и т.п.). Если вы наладите с ним хорошие отношения и будете на каждом этапе отгрузки интересоваться присходящим, то постепенно у вас уложится принципиальная схема организации перевозки со всеми сопутствующими документами и условиями, при которых возможно выполнение каждого шага (наличие ж/д кодов, договора с дорогами, станциями, наличие или отсутствие тедеграмм со станции назначения о приеме того или иного подвижного состава и тп.п).
В результате у вас появится тот необходимый опыт, который вы будете подкреплять чтнением соответствующей литературы.
Вы будуте уже достаточно неплохо ориентироваться в ситуации, что, в результате (через некоторое время) даст вам возможность исключить экспедитора из цепочки. Конечно, если у вашей компании есть все необходимые причиндалы для самостоятельной организации ж/д перевозок.
Я специально остановился именно на ж/д, как на более сложном варианте.
Все сказанное относится и к автоперевозкам и таможне. Впрочем, плотно в таможню лезть не стоит, т.к. этим должны заниматься специальные люди.
ИМХО
Алексей,
Абсолютно правильный совет!
Я вообще за аутсорсинг и бенч-маркетинг!
В мире давно существует разделение труда -надо этим пользоваться!
Алексей, благодарю за ответ. Это то что хотелось услышать на форуме профессионалов. Спасибо.
Алексей, не забывайте про экономию расходов на предприятии. Не каждая фирма может себе позволить работать с ж/д экспедитором. Из моей практики, это достаточно дорогое удовольствие, тем более зачастую такие услуги предоставляют ж/д контрагенты и субконтрагенты. Про то, что вам какая-либо фирма расскажет свои секреты — оформление заявки на подачу вагонов, месячный план, оформление накладных, сопутствующих документов, — не обижайтесь, это вы рассказываете сказки. Я работал с двумя фирмами, из которых только получал счета на предоплату и редко по факту оказания услуг.
Предприятию дешевле будет за небольшую зарплату нанять бывшего железнодорожника (не исключено, что пенсионера), который будет выполнять экспедиторские функции. Конечно же, надо не забывать и про откаты… К железнодорожникам по всем вопросам с пустыми руками не ходят.
Коля! Вы! вопрос! читали!?
Прочитайте! еще!!! раз!
При! чем! тут! разделение! труда?!
Девушка! занимается! транспортной! логистикой!
А Виктория то нас давно покинула уже… :-/
Последнее посещение: 06.12.2006 17:42:16
Ента SMS-молодежь, стандартизированная по ГОС 080506… :-/
Алексей, не забывайте про экономию расходов на предприятии. Не каждая фирма может себе позволить работать с ж/д экспедитором. Из моей практики, это достаточно дорогое удовольствие, тем более зачастую такие услуги предоставляют ж/д контрагенты и субконтрагенты. Про то, что вам какая-либо фирма расскажет свои секреты — оформление заявки на подачу вагонов, месячный план, оформление накладных, сопутствующих документов, — не обижайтесь, это вы рассказываете сказки. Я работал с двумя фирмами, из которых только получал счета на предоплату и редко по факту оказания услуг.
Предприятию дешевле будет за небольшую зарплату нанять бывшего железнодорожника (не исключено, что пенсионера), который будет выполнять экспедиторские функции. Конечно же, надо не забывать и про откаты… К железнодорожникам по всем вопросам с пустыми руками не ходят.[/quote]
Вячеслав!
Позволю себе не согласиться.
Во-первых, далеко не каждая компания-грузовладелец может позволить себе держать большой штат транспортников-логистов. При относительно небольших объемах отгрузок, я вно дешевле будет оплатить комиссию экспедитора, чем содержать еще одного отдельного человека.
Во-вторых, работа напрямую с РЖД возможна только при наличии прямого договора с ними и собственных ж/д кодов и т.п.
Далеко не факт, что в обсуждаемой компании все эти причиндалы имеются, иначе, вопросы такие не ставились бы, там уже была бы отработана схема взаимодействия с РЖД
В-третьих, я не зря акцентировал внимание на хороших отношениях с экспедитором ;)
Я в этом бизнесе не первый десяток лет, потому могу уверенно сказать, что часто с экспедитором (дружественным), работать и проще и выгоднее, чем с ж/д структурами напрямую.
Например «мой» экспедитор всегда мне котирует ставки в таком примерно виде:
Алексей, даю тебе следующие цифры — тариф, станционные, план, ПРР, и т.д. и т.п.
Ставки — «голые», думай сам, сколько можешь предложить.
При этом, Вячеслав, надо учитывать, что я тоже экспедитор, т.е. мне надо эти ставки продать клиенту, а наваренную дельту поделить с «моим» экспедитором.
Так, что, если я ухитряюсь жить на рынке и мои ставки покупают (поверьте вполне с удовольствием), то не так уж и страшен вариант работы через экспедитора.
К стати, плачу я не авансом, а по факту отгрузки со станции отправления.
Угу… Шаг в сторону — побег, прыжок на месте — провокация ;D
То что нас не убивает делает нас сильней. Так что лучше все-таки помучаться
да я с тобой согласен читать не очень хочется ну лучше ссылка чем одиночка))))
да и вопросы страшно задавать а то владислав как танк проедит бррр
а кроме него редко кто полезную инфу дает
Правельно Владимир вопросы задовать страшно потому что вместо ответов одни филосовские мысли и очень редко конкретные советы. Хотя я может быть не весь форум облазил
Коллеги,
Ну что вы Владислава затюкали :“(
Делает человек большое хорошее дело — целый склад законов!
Да неприятен иногда, не по делу не по теме пишет, а кто из нас душка?! ;D Уважайте корефеев! :)
Что надо-то спрашивайте?
А то всё плачитесь :“(
Нытьё не лучшее занятие ;D
корЕфей — это, наверное, корейская фея… ;)
…или фей :-?
ЛБВ ;D
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.