Дозвол, EKMT, CEMT и т.д.

можно ли считать данный факт форс-мажором или нет?

Коллеги, интересует Ваше мнение
подскажите, если в ходе перевозки с участием эстонского перевозчика по прибытию в Таллинн выяснилось, что кончились дозволы, можно ли считать данный факт форс-мажором или нет?

Ярослав, это вопрос из серии: Я должен отдать другу долг, деньги есть на карте, но сегодня все банкоматы закрыты… Что делать, ведь есть желание, но нет возможности???

По-моему никакого форс-мажора здесь нет и в помине, а налицо нерасторопность перевозчика, и, вполне возможно, экспедитора…

Граждане!
Страшно ли то, что перевозчик у фирмы — экспедитора не имеет прямого дозвола из Турции до России, т.е. наш груз он хочет везти до Болгарии , там переделывать документы, и потом уже до России.

Кто с этим сталкивался, откликнитесь.

что такое «прямой дозвол»?

Юрий, ассоциацией международных перевозчиков выдается ежегодно определенное количество  так называемых дозволов ( разрешений на осуществление перевозок между двумя, тремя странами или так называемую ЕКМТ (СЕМТ) — последняя позволяет осуществлять перевозки между двумя другими странами без заезда в «родную»).
Я так понимаю,ч то у перевозчика из Турции нет дозвола на Россию, зато есть дозвол на Турция-Болгария и Болгария- Россия.

Алексей, я сталкивалась с подобной ситуацией, но очень давно.
Он собирается открывать ТИР до Болгарии, там его закрывать и открывать ТИР на Россию?
Смотрите внимательнее за оформлением документов :)

Это сплошь и рядом когда нет трехсторонних дозволов. Смотрите не повредит ли вам на таможне что в 4 графе СМР у вас будет стоять Болгария, Вы как бы груз из Болгарии привозите. Обычно не напрягает..

По-моему, из Турции можно доехать до Болгарии уже без ТИРа, только по CMR. А в Болгарии уже открыть ТИР на Россию. Только, как Вам уже заметили, будьте внимательны и попросите прислать из Болгарии на проверку все документы. Не отпускайте машину до Вашего подтверждения правильности заполнения всех документов.

Подскажите, сколько будет стоить перевозка из Турции (Измир) в Москву? Груз — два погрузчика 18 тонн общий вес, на мегу….????

День добрый!
было от 5500 USD .
Сегодня как раз турецкие перевозчики придут к офис
спрошу точно
сообщите доп информацию  о сроках+где таможня\выгрузка , какая погрузка
верхняя итд итп
спс
Аркадий

Уважаемые коллеги..спорю до хрипоты с генеральным своим…. Имея достаточно большой объем собственных перевозок и собственный складской комплекс, хотим приобрести транспортную компанию в Еврозоне, рассматривали вариант Латвии, но потом узнали, что существует громадная проблема с «дозволами» (разрешения ЕКМТ — это они же кстати?), поэтому собственно маленькие компании и продаются… Неужели данная ситуация действительна для всех стран Европы или все же для скажем Дании, Чехии, Литвы или Польши (выборка исходя из налогового законодательства) все не так круто? И еще один сопредельный вопрос… Почему машина следующая скажем по маршруту Дания — РФ не может транзититься через Финляндию? То есть, говоря в общем, регламентируется ли «дозволом» транзит?

совет первый — там где складской комплекс, там и регестрируйте компанию
совет второй — при формулировании вопроса, раскрывайте все нюансы и будте аккуратнее в дефинициях.

«Почему машина следующая скажем по маршруту дания — рф не может транзититься через финляндию?»
Что Вы вкадываете в слово «транзититься»???
и как можно из дании попасть в россию напрямую — через район полярного круга (там, по-моему есть граница с данией)?

Дозвол нужен на перевозку между двумя странами, независимо от маршрута перевозки.
Квоты выдаются на паритетных началах для соблюдения баланса — в финке, например, дозволов на россию просто жуть как много (30/70 — такой фактический паритет в пользу россии).

а сколько машин берете а какой объём перевозок?

если меньше 5 траков/неделю смысла свои покупать не вижу. проблема с дозволами есть пока есть.

не понимаю почему смысла нет? Значит маленькие компании в той же Дании-Польше..да и в РФ с 3-7 грузовиками могут существовать, а мне «нет смысла» …. Отдавать стоимость подержаного грузовика в месяц есть смыслл, а свой иметь нет…странно как то….
Думали о покупке 5-7 грузовиков..В чем нецелесообразность?

…а по корректности формулировки верная ремарка…. Я хотел спросить приниципиален ли маршрут следования при дозволе скажем Дания — РФ… Вопрос возник в связи с очередями в Латвии, получается что через Финляндию ехать быстрее, хоть и затратней из-за парома, поэтому рассматривались различные маршруты следования, то есть Дания-Финляндия-РФ и «обычный» путь через Киль, Клайпеду …и «на Москву»..Исходя из вышеизложенного я понял что маршрут не принципиален…. Тогда встречный вопрос , а может ли машина «работать» по маршруту, не пересекающему страну — приписки (скажем финская ходить по Европе, либо латвийская через Финляндию)….

Начинать какое-то дело только потому, что жалко деньги отдавать профессионалам на сторону — это феодализм.
Мотивация абсолютно тупиковая.
Тогда и ветку метро проройте свою, чтоб не отдавать стоимость….

Это форум не даст Вам исчерпывающих ответов на все вопросы.
Их у Вас будет очень много — поверьте мне.
Для начала позвоните в АСМАП и проконсультируйтесь там — как минимум, про дозволы они всё расскажут.
Или возьмите на работу кого-либо из профи.

Начните инвестировать в свою идею, учтиться, познавать и воплощать.
И помните старую русскую поговорку, что русский мужик думкой богатеет.
Думкой богаче не станешь……

да денег не жаль…. просто на нашем направление реально есть дефицит транспорта ..и речь идет о сокращение временных, а не материальных издержек… Если следовать логике, то и склад свой открывать не надо..и внутригородские перевозки лучше доверить кому то…У любого аутсорсинга по моему всегда есть определенные границы целесообразности и «клуб» профессиональных автоперевозчиков не элитарен ведь и открыт для желающих, разве не так? :) То что мог сообщить АСМАП, о и сообщил…особенности русского рынка мне известны.. В любом случае спасибо за консультацию и предложение помощи..Идея финской компании свежа..как минимум.

Абрамович, проходя мимо нищего, заметил у него на груди картонку с
надписью «ПАМАГИТЕ». «Чем помочь тебе, братан?» — подумал Абрамович
и исправил ему обе ошибки.

;D ну — ну…. все равно я упрямый…  Надоели мне российские операторы «складов класса А», свой складик уже работает… и взять в лизинг технику, поставить патетные системы 6 метровые и адресацию организовать..оказалось не такой уж непосильной задачей, как рисовалось изначально… Транспорт сложнее, но работая в логистике 12 лет, я думаю в конце концов справлюсь…ИМХО

;D ну — ну…. все равно я упрямый…  Надоели мне российские операторы «складов класса А», свой складик уже работает… и взять в лизинг технику, поставить патетные системы 6 метровые и адресацию организовать..оказалось не такой уж непосильной задачей, как рисовалось изначально… Транспорт сложнее, но работая в логистике 12 лет, я думаю в конце концов справлюсь…ИМХО

Олег ну дайте пример вашей обычной отправки мы с Алексеем разложим Вам оба варианта я к примеру сушу, Алексей к примеру паромы и прочее…
обоснование почему брать траки не выгодно есть, но:
 — они грузят только Ваш груз?
 — они новые?
 — они уникальные как грузовая еденица? тент рачехляющийся или…?
 — сколько человек вы планируете пригласить на работу для обслуживания 7 траков?
 — условия покупки — оплаты — завоза траков?
 — на кого будет лицензия на Вашу фирму или на предыдущего владельца траков?
 — какую рентабельность Вы хотите видеть на выходе?

З.Ы. я на складе 2 года проработал мне транспорт сложнее кажется
З.Ы.Ы. срок окупаемости автотранспорта 5-7 лет.

Алексей, спасибо …
По пунктам..
-они грузят мой груз.. частично и формально мой, во всяком случае груз грузится в одном месте на моем складе на границе Дании и Германии, ТИР соответственно «короткий»…
 — хочу взять грузовики либо новые либо не старше года с пробегом до 100ки..Есть возможность получить европейский лизинг.
-упор хочется сделать на расчехляющиеся 120ки…»голова» + «племянник»..Volvo, Mers если хватит денег Скания… Парк однородный.
 — вариант с лицензией рассмоатриваю и тот и тот.. Один из собственно «подвопросов»
-рентабельность в пять лет устраивает. Хотя я думаю у меня выйдет быстрее, т.к собственно перевозки продавать не собираюсь, а буду делать людям DDP. Я просто уже 12 лет работаю по доставкам — растаможкам и реально до сих пор рынок горячий, несмотря на гигантский объем псевдо-предложений (большинство из которых по моему через 20 посредников проходит на пути до клиента)

ЗЫ Согласен склад легче… ;)