Добрый день!
Прошу откликнуться, хоть кто-нибудь использует в производстве методы just-in-time (точно-вовремя, канбан и т.д.). Если да, то сколько систему отлаживали, что получилось и какие трудности? #Практика#Производственная_логистика
Каждый понимает по своему, но на мое мнение если у Вас оборачиваемость складских запасов от … раз в месяц, а не месячный запас, то можно говорить об успехе.
Сергей,
А здесь нельзя «понимать по-своему», как обязанности менеджера, руководителя, директора и т.д. по логистике.
Если надо в 13.10, то это значит не 13.00 и не 13.20 (может, не самый лучший пример). Или Вы придете на назначенную встречу точно во-время, но не сегодня, а завтра …
Время — поскольку оно у нас обозначено, для всех величина абсолютная.
Возможно, наш уважаемый коллега М.Н., который говорил на эту тему на семинаре в конце января с.г., не захотел ввязываться в дискуссию по данному вопросу, но, мне кажется, он прав — система JiT работает, но в единичных компаниях по миру, а не по России (Юлия, извините, но это относится и к Вашей компании).
JIT для производства. По статистике затраты времени для компании , которая производить и реализует составляет 2%-производит, 98% хранение, транспортировка,доставка. Так вот измненение этого сооношения вместе с уменьшением среднего времени от начала производства до непосредственной покупки покупателем и называеться реальным JIT. И только так его можно оценивать( правда сравнивая с затратами).
JIT для производства. По статистике затраты времени для компании , которая производить и реализует составляет 2%-производит, 98% хранение, транспортировка,доставка. Так вот измненение этого сооношения вместе с уменьшением среднего времени от начала производства до непосредственной покупки покупателем и называеться реальным JIT. И только так его можно оценивать( правда сравнивая с затратами).
Не совсем так, ключевым моментом являеться расчет и организация поставки партии товара исходя из возможностей потребления. Соответственно, если на склад попадает какое-то количество сырья или материалов превышающее объем потребления в расчетную единицу времени и минимальную партию поставки — то ни о каком JiT говорить не приходиться. А в условиях низкой гарантированности поставок вы вынуждены держать резервы сырья и материалов на складе…
то есть это можно назвать стремлением работать по принципам JiT но никак не существованием данной технологии на Вашем предприятии…
Точно в срок. Интересная тема. В автомобильной промышленности Европы без этого не работает ни одно предприятия. Мы больше практики, а не теоретики. Помогаем осуществить это компании GM-AVTOVAZ с помощью организации поставок специальных гравитационных стеллажей и транспортной тары SSI SCHAEFER. Пишите, расскажем подробнее.
Точно в срок. Интересная тема. В автомобильной промышленности Европы без этого не работает ни одно предприятия. Мы больше практики, а не теоретики. Помогаем осуществить это компании GM-AVTOVAZ с помощью организации поставок специальных гравитационных стеллажей и транспортной тары SSI SCHAEFER. Пишите, расскажем подробнее.
Не совсем понятно как стелажное оборудование связано с технологией J-i-T? ??? может расскажите?
Не совсем понятно как стелажное оборудование связано с технологией J-i-T? ??? может расскажите?
Добрый вечер!
Если я правильно понял, то, например, в данном случае, технологию JiT рассматривают в конкретном варианте, когда все «под рукой».
Я уже сам точно не помню, но, кажется, это была информация о деятельности компании «Ford», где доставка необходимой детали на конвеер из «другой точки мира» (а не со склада напротив) осуществляется с точностью до 10 мин.
если можно, то по двум пунктам:
1. судя по замедленной реакции — опять реклама… модератор, где ты?!?!? :-)
2. повторюсь: J-i-T определяется не возможностью поставки а ее гарантированностью… то есть, отсутствием необходимости страховых запасов на складе…
кстати, нигде в мире кроме Японии данная технология в полном объеме не работает, в силу больших расстояний и, как следствие, невысокой гарантированности поставки…
Модератор на связи.
Как говорится, вопрос я понял, а в чем проблема? :)
1) отсутствие человека на форуме в течении недели, по-моему, нельзя считать замедленной реакцией. тем более, что одно явно рекламное сообщение этого человека было успешно удалено в другом разделе в тот же день.
2) если я правильно понял: то смысл JiT не в отсутствии складов вообще, а в отсутствии страховых запасов продукции (сырья, комплектующих и т.п.) на складе. но те самые партии грузов, которые надо сработать в производство тоже надо где-то хранить. тогда почему бы не хранить это как положено на стеллажах? или я чего недопонял?
экскурс в историю (не для всех, а для тех кто не знал)
––—
Гравитационные стеллажи идеальны для использования там, где продукцию необходимо сохранять по принципу «Первым положил, первым взял (FIFO кажется прим. ред.)». Гравитационный стеллаж состоит из вертикальных стоек и полок с установленными на них вращающимися пластиковыми роликами. Угол наклона полки составляет 2-3% в зависимости от массы груза. Каждая следующая упаковка по мере отбора товара с полки съезжает на освободившееся место сама. Нагрузка на 1 кв. метр — 500 кг.
Гравитационный стеллаж предоставляет отличные возможности по механизации подбора и комплектации товаров, а также по оптимизации схемы грузопотока на складе.
––—
Модератор на связи.
Как говорится, вопрос я понял, а в чем проблема? :)
1) отсутствие человека на форуме в течении недели, по-моему, нельзя считать замедленной реакцией. тем более, что одно явно рекламное сообщение этого человека было успешно удалено в другом разделе в тот же день.
К призывам модератора относился только первый пункт… :-)…
так если одну рекламу удалили, зачем оставлять вторую?
С позиций маркетинга ’реклама — это оплаченная неперсонифицированная коммуникация, осуществляемая идентифицированным спонсором и использующая средства массовой информации с целью склонить к чему-то аудиторию или повлиять на нее’.
в сообщении не предлагается приобретать эти стеллажи, а упоминается о том, что их компания помогает решать вопрос JiT поставками стеллажей. то, что стеллажи вполне уместны в JiT мы выяснили.
в стандартной формулировке: на основании вышеизложенного и с учетом предыдущего комментария считать объект разногласий информативным сообщением.
P.S. кроме того http://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi?board=adm;action=display;num=1031… правило №5 ;)
P.P.S. и нет такого правила, что редактору нельзя оставлять комментарии по темам :)
Возможности при больших расстояниях, конечно, ограничены (всё производство тойоты расположено весьма компактно), но ведь j-in-t не столько снабжение, но в первую очередь система команд на выполнение чего-либо. Ведь сумели те же тойотовцы сделать тоже самое в США при поставках комплектующих из Японии.
Однако, самой большой трудностью начала работы в этом направлении можно назвать отсутствие желания у работников работать за деньги и наличие у руководства критериев, весьма далёких от понятия «эффективность в денежном выражении».
Кстати, американцы применили для j-in-t вычислительную технику, а тойота до сих пор применяет картонные носители с записями вручную. Бумага оказывается лучше.
1. …
2. повторюсь: J-i-T определяется не возможностью поставки а ее гарантированностью… то есть, отсутствием необходимости страховых запасов на складе…
кстати, нигде в мире кроме Японии данная технология в полном объеме не работает, в силу больших расстояний и, как следствие, невысокой гарантированности поставки…
Нигде, кроме Японии, J-i-T не работает в полном объёме большей частью потому, что японцы начали со статистического контроля качества и 15 лет этим упорно занимались (5 лет ушло на уровень мастеров, 5 — на начальников цехов и 5 — на высший менеджемент), после чего в начале 80-х появилось удивление от «японского качества». А это всего лишь необходимость — если к вам поступила одна деталь, очень точно и вовремя, но бракованная, то заменить её нечем и неизвестно когда.
Уважаемые господа, никогда не думал, что успехи одних может вызвать такое нетерпение других. Мое отсутствие на форуме не связано, с не желанием ответить, а с необходимостью заниматься своей основной работой, помогать предприятиям работать на европейском уровне. Поэтому, упорное желание удалять мои сообщения, а оставлять только свое мнение, я расцениваю, как навязывание своей «японской» точки зрения. Спасибо модератору, что такие вещи все таки пресекаются на корню. Кроме того, мой оппонент писал, что принимал участие в организации поставок на АвтоВАЗ в соответствии с принципами J-i-T, но ничего у него из этого не вышло. Мы же в отличие от него, не организуем весь логистический поток, а в соответствии с вопросом отвечаем, что мы помогаем с помощью нашего опыта и опыта европейских фирм поставлять оборудование для использования в производстве методов just-in-time (точно-вовремя, канбан и т.д.). В частности, как верно подметил модератор гравитационные стеллажи и специальную транспортную тару KLT. Кроме того, специальные тягачи STILL для транспортировки тары KLT для подачи их на места комплектации вдоль всего конвейера. И это все уже работает.
Не совсем понятно как стелажное оборудование связано с технологией J-i-T? ??? может расскажите?
Уважаемые господа, никогда не думал, что успехи одних может вызвать такое нетерпение других. Мое отсутствие на форуме не связано, с не желанием ответить, а с необходимостью заниматься своей основной работой, помогать предприятиям работать на европейском уровне. Поэтому, упорное желание удалять мои сообщения, а оставлять только свое мнение, я расцениваю, как навязывание своей «японской» точки зрения. Спасибо модератору, что такие вещи все таки пресекаются на корню. Кроме того, мой оппонент писал, что принимал участие в организации поставок на АвтоВАЗ в соответствии с принципами J-i-T, но ничего у него из этого не вышло. Мы же в отличие от него, не организуем весь логистический поток, а в соответствии с вопросом отвечаем, что мы помогаем с помощью нашего опыта и опыта европейских фирм поставлять оборудование для использования в производстве методов just-in-time (точно-вовремя, канбан и т.д.). В частности, как верно подметил модератор гравитационные стеллажи и специальную транспортную тару KLT. Кроме того, специальные тягачи STILL для транспортировки тары KLT для подачи их на места комплектации вдоль всего конвейера. И это все уже работает.
1. про рекламу…
возможно был местами неправ, но очень уж «по-рекламному» звучало выступление (кроме того, модератор признался, что одно из Ваших сообщений было удалено ровно по причине «рекламности»)….
2. технологическое оборудование обслуживает технологический процесс и может быть применено в рамках любой организации бизнес-процессов компании… и, таким образом, не являетсья необходимой составляющей конкретной технологии…
3. не передергивайте, уважаемый, я не говорил что внедрял J-i-T на Автовазе… я говорил, что принимал участие в оргнаизации системы МТО… это несколько разные вещи… соответственно, то, что получилось на Автовазе (я про технологию снабжения) — это некий совместный продукт жизнедеятельности, но никак не результат только моих усилий… кроме того, сама идея J-i-T внедрялась сотрудниками Автоваза вопреки мнению консультантов…
4. покажите мне хоть одно российское предприятие, которое работает в соответствии с технологией (а не с элементами или общей идеологией) J-i-T и я буду до конца жизни извиняться, а уж из логистики уйду совершенно точно…
Здраствуйте, я здесь впервые, но позвольте высказаться. Примерно полгода назад мы на предприятии делали анализ, на предмет эффективности работы снабжения в режиме JIT. Так вот, все сказанное разумеется относиться только к нашему конкретному предприятию, мы пришли к выводу, что если до поставщика более 500 верст, то JIT приведет только к увеличению себестоимости. Если подробнее, то мне, например, выгоднее получается забирать скажем от двух до пяти позиций по сырью одной «ходкой» (машиной), пусть даже четыре из этих пяти позиций будут дней 20 лежать на складе (все равно стоимость их хранения ,у меня, ниже стоимости перевозки).
Затем, проводя дальнейший анализ, выявилась следующая закономерность. Сама жизнь, собственно, уже давно заставила предприятие там где возможно ввести элементы JIT. ( Никто не будет создавать большой запас по тем позициям сырья или комплектующих, которые есть в соседнем городе, предприятии и т.д.)
А дальше еще интереснее, как-то пообщавшись со снабженцами соседнего предприятия (производство молокопродукции), выяснилось, что они уже работают в режиме JIT. По другому просто невозможно, потому как сырье и продукция скоропортящаяся.
Какой из всего этого вывод? Да собственно простой. Может и не стоит заморачиваться с разными импортными названиями. Я не к тому, что опыт иностранцев бесполезен, а к тому, что в жизни мы давно применяем их системы, просто иногда не знаем как это называется.
Господа, давайте не будем забывать таких героев нашего времени, как компания»DHL» по доставке писем, бандеролей и т.д..Вот у них то just-in-time так just-in-time.
В течении суток в любую точку мира (но почти в любую).
Поймите меня правильно, в этой организации я не работаю, и не являюсь их пиарщиком.
Вот у кого, действительно стоит научиться организовывать эту систему!
Может быть, на сайте случайно окажется представитель этой компании, и поведает нам о методах реализации just-in-time в России, тем более, они, уже давно попали на наш рынок.
Насущный вопрос касательно JIT в производственной логистике.
При внедрении MRP-II столкнулся с проблемой несоблюдения производством графика сдачи готовой продукции. Оплата труда производственников зависит от объема выпуска. Но планировать выпуск с точностью до дня здесь еще не привыкли. Задача — найти стимул для сдачи готовой продукции «в нужное время и в нужном количестве». Первое, что приходит в голову — внести в положение о премировании начальников производств пункт, снижающий премию пропорционально среднему отклонению (в днях) от плана. Еще — административный ресурс — регулярные собрания с участием TOP-менеджмента с разносом отстающим/опережающим график. Далее — в должностной инструкции завскладом прописать соблюдение графика приемки продукции (PULL-principle) Есть у кого какие еще идеи или решения?
Вероятно, я не совсем правильно сформулировал проблему.
При создании плана производства отдел Логистики участвует, однако не участвует в выполнении плана — это функция производства.
Проблема в том, что производственник ориентирован на выполнение плана по валу, т.е. он может регулярно не выполнять план вплоть до последнего дня, а затем авральным штурмом нагнать все упущенное. Задача — придумать стимул производственнику выдавать продукцию «в нужное время в нужном количестве», а не «в нужном количестве за отчетный период». Оговорюсь сразу, что административный ресурс использовать нельзя (таковы условия задачи :)
Вероятно, я не совсем правильно сформулировал проблему.
При создании плана производства отдел Логистики участвует, однако не участвует в выполнении плана — это функция производства.
Проблема в том, что производственник ориентирован на выполнение плана по валу, т.е. он может регулярно не выполнять план вплоть до последнего дня, а затем авральным штурмом нагнать все упущенное. Задача — придумать стимул производственнику выдавать продукцию «в нужное время в нужном количестве», а не «в нужном количестве за отчетный период». Оговорюсь сразу, что административный ресурс использовать нельзя (таковы условия задачи :)
Александр,
если производственники Ваши, то измените отчетный период.
А причины штурмовщины выясняли? Может виноват не производственник, а авторы планов: Вы требуете 1000 штук в месяц равномерно размазать, а станки, на которых делают эти штуки, требуют 4 часов настройки, да и мощность их такова, что делать Ваши количества будут всего 10 рабочих часов…
В конце концов, JIT на производстве возможен только при правильном и специально спроектированом производственном процессе.
Чем занимается у Вас отдел логистики, если он не участвует в выполнении плана — привези-увези? как я понимаю, одной из задач логистики является организация движения материальных потоков — вот и регулируйте потоками скорость производства.
Сергей,
А здесь нельзя «понимать по-своему», как обязанности менеджера, руководителя, директора и т.д. по логистике.
Если надо в 13.10, то это значит не 13.00 и не 13.20 (может, не самый лучший пример). Или Вы придете на назначенную встречу точно во-время, но не сегодня, а завтра …
Время — поскольку оно у нас обозначено, для всех величина абсолютная.
Возможно, наш уважаемый коллега М.Н., который говорил на эту тему на семинаре в конце января с.г., не захотел ввязываться в дискуссию по данному вопросу, но, мне кажется, он прав — система JiT работает, но в единичных компаниях по миру, а не по России (Юлия, извините, но это относится и к Вашей компании).
JIT для производства. По статистике затраты времени для компании , которая производить и реализует составляет 2%-производит, 98% хранение, транспортировка,доставка. Так вот измненение этого сооношения вместе с уменьшением среднего времени от начала производства до непосредственной покупки покупателем и называеться реальным JIT. И только так его можно оценивать( правда сравнивая с затратами).
Не совсем так, ключевым моментом являеться расчет и организация поставки партии товара исходя из возможностей потребления. Соответственно, если на склад попадает какое-то количество сырья или материалов превышающее объем потребления в расчетную единицу времени и минимальную партию поставки — то ни о каком JiT говорить не приходиться. А в условиях низкой гарантированности поставок вы вынуждены держать резервы сырья и материалов на складе…
то есть это можно назвать стремлением работать по принципам JiT но никак не существованием данной технологии на Вашем предприятии…
Точно в срок. Интересная тема. В автомобильной промышленности Европы без этого не работает ни одно предприятия. Мы больше практики, а не теоретики. Помогаем осуществить это компании GM-AVTOVAZ с помощью организации поставок специальных гравитационных стеллажей и транспортной тары SSI SCHAEFER. Пишите, расскажем подробнее.
Не совсем понятно как стелажное оборудование связано с технологией J-i-T? ??? может расскажите?
Добрый вечер!
Если я правильно понял, то, например, в данном случае, технологию JiT рассматривают в конкретном варианте, когда все «под рукой».
Я уже сам точно не помню, но, кажется, это была информация о деятельности компании «Ford», где доставка необходимой детали на конвеер из «другой точки мира» (а не со склада напротив) осуществляется с точностью до 10 мин.
если можно, то по двум пунктам:
1. судя по замедленной реакции — опять реклама… модератор, где ты?!?!? :-)
2. повторюсь: J-i-T определяется не возможностью поставки а ее гарантированностью… то есть, отсутствием необходимости страховых запасов на складе…
кстати, нигде в мире кроме Японии данная технология в полном объеме не работает, в силу больших расстояний и, как следствие, невысокой гарантированности поставки…
Модератор на связи.
Как говорится, вопрос я понял, а в чем проблема? :)
1) отсутствие человека на форуме в течении недели, по-моему, нельзя считать замедленной реакцией. тем более, что одно явно рекламное сообщение этого человека было успешно удалено в другом разделе в тот же день.
2) если я правильно понял: то смысл JiT не в отсутствии складов вообще, а в отсутствии страховых запасов продукции (сырья, комплектующих и т.п.) на складе. но те самые партии грузов, которые надо сработать в производство тоже надо где-то хранить. тогда почему бы не хранить это как положено на стеллажах? или я чего недопонял?
экскурс в историю (не для всех, а для тех кто не знал)
––—
Гравитационные стеллажи идеальны для использования там, где продукцию необходимо сохранять по принципу «Первым положил, первым взял (FIFO кажется прим. ред.)». Гравитационный стеллаж состоит из вертикальных стоек и полок с установленными на них вращающимися пластиковыми роликами. Угол наклона полки составляет 2-3% в зависимости от массы груза. Каждая следующая упаковка по мере отбора товара с полки съезжает на освободившееся место сама. Нагрузка на 1 кв. метр — 500 кг.
Гравитационный стеллаж предоставляет отличные возможности по механизации подбора и комплектации товаров, а также по оптимизации схемы грузопотока на складе.
––—
К призывам модератора относился только первый пункт… :-)…
так если одну рекламу удалили, зачем оставлять вторую?
С позиций маркетинга ’реклама — это оплаченная неперсонифицированная коммуникация, осуществляемая идентифицированным спонсором и использующая средства массовой информации с целью склонить к чему-то аудиторию или повлиять на нее’.
в сообщении не предлагается приобретать эти стеллажи, а упоминается о том, что их компания помогает решать вопрос JiT поставками стеллажей. то, что стеллажи вполне уместны в JiT мы выяснили.
в стандартной формулировке: на основании вышеизложенного и с учетом предыдущего комментария считать объект разногласий информативным сообщением.
P.S. кроме того http://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi?board=adm;action=display;num=1031… правило №5 ;)
P.P.S. и нет такого правила, что редактору нельзя оставлять комментарии по темам :)
Возможности при больших расстояниях, конечно, ограничены (всё производство тойоты расположено весьма компактно), но ведь j-in-t не столько снабжение, но в первую очередь система команд на выполнение чего-либо. Ведь сумели те же тойотовцы сделать тоже самое в США при поставках комплектующих из Японии.
Однако, самой большой трудностью начала работы в этом направлении можно назвать отсутствие желания у работников работать за деньги и наличие у руководства критериев, весьма далёких от понятия «эффективность в денежном выражении».
Кстати, американцы применили для j-in-t вычислительную технику, а тойота до сих пор применяет картонные носители с записями вручную. Бумага оказывается лучше.
Нигде, кроме Японии, J-i-T не работает в полном объёме большей частью потому, что японцы начали со статистического контроля качества и 15 лет этим упорно занимались (5 лет ушло на уровень мастеров, 5 — на начальников цехов и 5 — на высший менеджемент), после чего в начале 80-х появилось удивление от «японского качества». А это всего лишь необходимость — если к вам поступила одна деталь, очень точно и вовремя, но бракованная, то заменить её нечем и неизвестно когда.
Уважаемые господа, никогда не думал, что успехи одних может вызвать такое нетерпение других. Мое отсутствие на форуме не связано, с не желанием ответить, а с необходимостью заниматься своей основной работой, помогать предприятиям работать на европейском уровне. Поэтому, упорное желание удалять мои сообщения, а оставлять только свое мнение, я расцениваю, как навязывание своей «японской» точки зрения. Спасибо модератору, что такие вещи все таки пресекаются на корню. Кроме того, мой оппонент писал, что принимал участие в организации поставок на АвтоВАЗ в соответствии с принципами J-i-T, но ничего у него из этого не вышло. Мы же в отличие от него, не организуем весь логистический поток, а в соответствии с вопросом отвечаем, что мы помогаем с помощью нашего опыта и опыта европейских фирм поставлять оборудование для использования в производстве методов just-in-time (точно-вовремя, канбан и т.д.). В частности, как верно подметил модератор гравитационные стеллажи и специальную транспортную тару KLT. Кроме того, специальные тягачи STILL для транспортировки тары KLT для подачи их на места комплектации вдоль всего конвейера. И это все уже работает.
1. про рекламу…
возможно был местами неправ, но очень уж «по-рекламному» звучало выступление (кроме того, модератор признался, что одно из Ваших сообщений было удалено ровно по причине «рекламности»)….
2. технологическое оборудование обслуживает технологический процесс и может быть применено в рамках любой организации бизнес-процессов компании… и, таким образом, не являетсья необходимой составляющей конкретной технологии…
3. не передергивайте, уважаемый, я не говорил что внедрял J-i-T на Автовазе… я говорил, что принимал участие в оргнаизации системы МТО… это несколько разные вещи… соответственно, то, что получилось на Автовазе (я про технологию снабжения) — это некий совместный продукт жизнедеятельности, но никак не результат только моих усилий… кроме того, сама идея J-i-T внедрялась сотрудниками Автоваза вопреки мнению консультантов…
4. покажите мне хоть одно российское предприятие, которое работает в соответствии с технологией (а не с элементами или общей идеологией) J-i-T и я буду до конца жизни извиняться, а уж из логистики уйду совершенно точно…
Здраствуйте, я здесь впервые, но позвольте высказаться. Примерно полгода назад мы на предприятии делали анализ, на предмет эффективности работы снабжения в режиме JIT. Так вот, все сказанное разумеется относиться только к нашему конкретному предприятию, мы пришли к выводу, что если до поставщика более 500 верст, то JIT приведет только к увеличению себестоимости. Если подробнее, то мне, например, выгоднее получается забирать скажем от двух до пяти позиций по сырью одной «ходкой» (машиной), пусть даже четыре из этих пяти позиций будут дней 20 лежать на складе (все равно стоимость их хранения ,у меня, ниже стоимости перевозки).
Затем, проводя дальнейший анализ, выявилась следующая закономерность. Сама жизнь, собственно, уже давно заставила предприятие там где возможно ввести элементы JIT. ( Никто не будет создавать большой запас по тем позициям сырья или комплектующих, которые есть в соседнем городе, предприятии и т.д.)
А дальше еще интереснее, как-то пообщавшись со снабженцами соседнего предприятия (производство молокопродукции), выяснилось, что они уже работают в режиме JIT. По другому просто невозможно, потому как сырье и продукция скоропортящаяся.
Какой из всего этого вывод? Да собственно простой. Может и не стоит заморачиваться с разными импортными названиями. Я не к тому, что опыт иностранцев бесполезен, а к тому, что в жизни мы давно применяем их системы, просто иногда не знаем как это называется.
Господа, давайте не будем забывать таких героев нашего времени, как компания»DHL» по доставке писем, бандеролей и т.д..Вот у них то just-in-time так just-in-time.
В течении суток в любую точку мира (но почти в любую).
Поймите меня правильно, в этой организации я не работаю, и не являюсь их пиарщиком.
Вот у кого, действительно стоит научиться организовывать эту систему!
Может быть, на сайте случайно окажется представитель этой компании, и поведает нам о методах реализации just-in-time в России, тем более, они, уже давно попали на наш рынок.
Господа, здравствуйте.
Насущный вопрос касательно JIT в производственной логистике.
При внедрении MRP-II столкнулся с проблемой несоблюдения производством графика сдачи готовой продукции. Оплата труда производственников зависит от объема выпуска. Но планировать выпуск с точностью до дня здесь еще не привыкли. Задача — найти стимул для сдачи готовой продукции «в нужное время и в нужном количестве». Первое, что приходит в голову — внести в положение о премировании начальников производств пункт, снижающий премию пропорционально среднему отклонению (в днях) от плана. Еще — административный ресурс — регулярные собрания с участием TOP-менеджмента с разносом отстающим/опережающим график. Далее — в должностной инструкции завскладом прописать соблюдение графика приемки продукции (PULL-principle) Есть у кого какие еще идеи или решения?
Но планировать выпуск с точностью до дня здесь еще не привыкли.
А разве отдел логистики не участвует в планировании производства. Вы хотите придумать стимул для самого себя?
Вероятно, я не совсем правильно сформулировал проблему.
При создании плана производства отдел Логистики участвует, однако не участвует в выполнении плана — это функция производства.
Проблема в том, что производственник ориентирован на выполнение плана по валу, т.е. он может регулярно не выполнять план вплоть до последнего дня, а затем авральным штурмом нагнать все упущенное. Задача — придумать стимул производственнику выдавать продукцию «в нужное время в нужном количестве», а не «в нужном количестве за отчетный период». Оговорюсь сразу, что административный ресурс использовать нельзя (таковы условия задачи :)
Александр,
если производственники Ваши, то измените отчетный период.
А причины штурмовщины выясняли? Может виноват не производственник, а авторы планов: Вы требуете 1000 штук в месяц равномерно размазать, а станки, на которых делают эти штуки, требуют 4 часов настройки, да и мощность их такова, что делать Ваши количества будут всего 10 рабочих часов…
В конце концов, JIT на производстве возможен только при правильном и специально спроектированом производственном процессе.
Чем занимается у Вас отдел логистики, если он не участвует в выполнении плана — привези-увези? как я понимаю, одной из задач логистики является организация движения материальных потоков — вот и регулируйте потоками скорость производства.
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.