Адекватные и вменяемые, особеннно в некоторых субъектах РФ,
выдавливаются: стряпается уголовное дело, и либо добровольно
в отставку, либо суд и травля. А вместо адекватных и вменяемых
приезжают питерские (СЗТУ, как известно, находятся в СПб).
#Практика #Транспортное_обеспечение_логистики
Коллеги!
Ищу информацию по территориальным водам и портам судозахода, ч/з которые проходят маршруты линейных контейнерных перевозчиков с целью расчета военно-забастовочных рисков и пиратства.
Если располагаете информацией прошу совета.
Например
CHINA — STP
Indonesia, Egypt, Middeterenean sea, Spain, Denmark, Germany
t/s Singapore, Hamburg
Капитан сам прокладывает маршрут в зависимости от погоды и топлива, решая тем самым по каким внутренним водам проходить или нет ?
Евгений,Вы намешали кучу всего…..все маршруты уже лет сто как нарисованы,капитан руководствуется правилами,которые в свою очередь составлены из кучи нормативных документов, указаниями судовладельца, глубинами ,препятствиями и пр.
Территориальные воды государства — это всего 12 миль от береговой черты или границы наибольшего отлива….просто так в территориальные воды государства никто не заходит,не имея веских причин( следует в порт этого государства или погодные условия или поломка или смерть члена экипажа или т.д)
Есть международные проливы,где судно хоть формально и заходит в территориальные воды какого либо государства,но это регламентируется международными нормами…
Поверьте…там много чего интересного…но в трех словах не скажешь
В каких международных нормах эти мои кучи ?
ну вот,пример, как я предполагаю:
Шри-Ланка (Коломбо) - Санкт-Петербург
Территориальные воды (гипотетически)
Йемен, Сомали, Джибути, Эритрея, Саудовская Арабия, Египет, Греция, Италия,
Испания, Морокко, Португалия,Франция, Великобритания,Бельгия,
Нидерланды, Германия, Дания, Россия.
Порты судозахода/перегрзки (вероятно)
Джедда, Гамбург, Бременхафен, Антверпен, Роттердам
а где точные сведения брать ?
Евгений!
пообщайся с Михаилом Войтенко,
главный редактор сетевого издания «Морской бюллетень — Совфрахт»
очень интересный человек, по пиратству наверно главный у нас в стране.
сидит в Москве в офисе Совфрахта
его сайт http://www.odin.tc
Спасибо, Аркадий!
Говорит, что контейнеровоз — главная цель пиратов и он уверен, что рано или поздно захватят.
Каждый месяц нападают. Риск возрастает. К тому же международная преступность обратила внимание на пиратов.
один контейнеровоз 4-5.000 teu везет добра на сотни миллионов долларов
и кроме выкупа они могут попотрошить его , куда долезут конечно, в ожидании бабок
наберут там для племени своего тапочек, шмоточек, игрушек
на что нарвутся, того и наберут.
кстати в это воскресенье Михаил еще одну статью там же написал, глобальную
типа что дальше то будет…и дает рецепты
из рекомендаций вот это нельзя не отметить
http://www.odin.tc/2008/read.asp?articleID=2241
Да и в территориальные воды, как я понял, суда не заходят.
Ну только, где на маршруте есть судозаход, естественно.
У проливов статус международный. И они не являются внутренними водами
Ощущение, что они работают в РЖД
Несколько десятков боевиков совершили в субботу нападение на транспортный терминал на северо-западе Пакистана, используемый НАТО для обеспечения своих войск в Афганистане продовольствием и припасами, сообщило агентство Ассошиэйтед Пресс.
По словам представителя полиции Захура Хана (Zahur Khan), боевики обстреляли ракетами терминал в городе Пешавар, в результате чего 12 грузовых контейнеров получили повреждения.
Иностранные войска, действующие на территории Афганистана, 75% продовольствия и припасов получают через терминалы в Пакистане, отмечает агентство.
Пешавар является административным центром Северо-Западной Пограничной провинции, где в пуштунских селениях нашли убежище сотни боевиков, воевавших на стороне талибов в Афганистане.
28.03.2009 16:55
infranews
И еще, Контейнеризация потоков – приговор в фотографиях http://www.infranews.ru/?object=news&id=5947&catid=3
Главный редактор «Морского бюллетеня» Михаил Войтенко, известный как специалист в области морского судоходства, высказал предположение, что «Арктик Си», наряду с перевозкой легитимного груза, одновременно перевозил оружие для одного из африканских режимов. По его словам, вскоре после того, как он высказал эту точку зрения, ему пришлось покинуть Россию и обосноваться в Турции, а затем в Таиланде в связи с полученными от неизвестных людей угрозами.
Коллеги !
Дайте ссылку на паром Махачкала — Туркменбаши или на обслуживающую компанию.
Срочно ! В Инете — вообще никакой информации.
У порта Махачкала нет даже сайта…. :(
Если кто может подсказать алгоритм действия - подскажите.
Эстонский TIR стоит в Оля.
Парома нет и когда будет — неизвестно.
TIR нужно закрывать в Ашхабаде.
Визу туркменскую водителю никто не грантирует, хотя в консульстве сказали, что при наличии российской визы для гражданина ЕС — 60 USD при пересечении границы.
Второй TIR сегодня въезжает в РФ. Через 3-4 дня тоже будет на юге.
Советуют ехать в Махачкалу, вроде там чаще и четче паромы ходят. Но информации о пароме НИГДЕ НЕТ !!! :-/
С удовольствием бы выгрузился в Оля в контейнер или в попутку, но возникают вопросы с закрытием TIR…..
Привет Валера, давно не слышались. Адресацию найдешь, скинь пжста , а то я с авто паромной грузовой линей Оля скоро с ума сойду. Расписания нет, сроки отхода парома клещами не вытаращить, «ставьте груз на СВХ» а потом по приходу парома уйдет. К стати ближайший выход : где то после 20/12. Порт в голом поле,рядом ничего. До Астрахани 130 км. И мне еще через них не габарит тащить…… п…… да и если не трудно обнови свои телефоны ( в личку )
А по поводу Махачкалы , все плохо. Водителя на борт не пустят, нет пассажирских кают. Так что либо с нами ждешь отправки парома 20-25 или в разворот и через Казахстан и Узбекистан.
С удовольствием бы уехал. Машину из порта не выпускают, документы на другой пост не переделывают.
Пробуем уехать ген.грузом.
Паром вроде завтра…
Валера тебя парят, Карина….. Гульнары на месте нет,но и она конкретику ни когда не выдает. А завтра это начало консолидации груза… Сверстывание предварительного карго плана. Хотя ??? Ты с кем там общаешься?
Друзья, добрый день.
Очень нужен совет — поскольку такую доставку никогда не делал, и в принципе не уверен, что это возможно. ЖД (крытые вагоны) из Краснодара в Гамбург — реально ли это. Пассажиров ведь в Европу возят, так может и с грузовыми перевозками все просто? Подскажите, плиз, стоит ли иметь ввиду этот вариант или он по какиим то причинам невыполним и можно забыть о нем?? Просто с точки зрения логистики и количества товара — ЖД — самый оптимальный вариант в данном случае.
Заранее спасибо,
Дмитрий
По ж/д из Краснодара до Германии без смены тележки доехать не получится. Посмотрите автоперевозчиков.
Скажите пожалуйста, есть ли льготные условия демереджа контейнеров, которые идут на платформах из российских восточных портов (Владивосток, Восточный и т.д.) по железной дороге ????
Если брать в расчёт традиционные ставки линий за сверхнормативное использование контейнеров, действующие в Европе, то перевозка получается нерентабельной
Не совсем так. Тележки на крытых вагонах РФ не меняют. Их перегружают в евровагоны на границе (в Беларуси или на Украине). Либо крытый теоретически может дойти на ж.д.пароме Усть-Луга- Балтийск -Засниц (Германия) до порта, а дальше снова перегруз уже в немецкие вагоны в порту (или опять-таки на автотранспорт). Но пока только теоретически. Сдается мне, что этот паром сейчас не очень ходит.
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.