Никогда раньше не занималась отправкой по ж/д. Стоит задача организовать экспортные поставки вагонными партиями пиломатериалов с комбинатов в РФ.
Схема на взгляд проста:
комбинаты в конце месяца сообщают о готовности отгрузить материал, мне нужно заказать вагоны и организовать их доставку до С-Петербурга, там грузятся в контейнера и дальше по морю.
С чего начать? Хотелось бы поподробнее узнать этапы схемы, какие документы оформлять, где заказывать вагоны, сроки и т.д. и т.п.
Буду очень признательна за информацию.
#Практика #Транспортное_обеспечение_логистики
Наталья, а не легче сразу грузить в контейнера и без перетарки формировать лоты и отправлять на экспорт?
Многие комбинаты могут грузить сразу в контейнера. А кто говорит не может — всего вероятнее не хочет. Дело привычки (совковой) искоренять тяжело, но надо.
С уважением…
Как я поняла, не легче. Я еще не вникла полностью, но, похоже, что стоимость аренды контейнера, стоимость хранения его терминале и т.д. и т.п. выходит дороже, чем доставка вагона, например, из Уфы и перетарка его в порту.
Если не трудно, подскажите какая продукция планируется к перевозке?
Может что-то подскажу по перевозке в контейнерах.
Фанера
Фанера отлично грузится в контейнера, при этом не надо перегрузок, при которой появляется брак.
Сбрось на мой E-mail свой адрес, может помогу по своему региону или подскажу агентов по другим регионам.
Наталья, здравствуйте.
Мы давно возим лес в контейнерах. В том числе фанеру.
Выбор затарки в контейнеры на заводе либо в порту, как правило, зависит только от
— наличия у завода возможностей по затарке и
— соотношения цены доставки порожнего контейнера на завод + доставки груженого до порта с ценами на перевозку в крытье до порта + перетарку в контейнеры в порту.
Качество перевозки леса в вагоне либо в контейнере, обычно не столь критично.
Из нашего опыта, лес из Урала и Сибири дешевле доставлять в порт в крытых и полувагонах, из Северо-Запада и Поволжья — в контейнерах.
Конкретно для фанеры из Уфы перевозка у нас получалась дешевле по первому варианту (вагоны+перетарка в порту).
Если интересно, можете скинуть детали на мою личку.
Дам вам оба рассчета: для жд перевозки в контейнерах и в крытых с перетаркой в порту.
Перетариваем на собственном терминале.
Спасибо всем, кто ответил. и не ответил, но прочел.
Наверняка, здесь есть те, кто так же, как я задумался над вопросом, «с чего начть?» Именно для них хочу поделиться своими изысканиями по изучению данной темы. В выходные дни засела за учебники. Очень понравилось, как изложена общая информация в учебнике С.В. Саркисова «управление логистическими цепями поставок» (особенно здорово, что там много кейсов по логистике), А также Кокин А.С., Левиков Г.А. «Международная транспортная экспедиция» — довольно подробно изложена правовая сторона деятельности и еще Д.М. Михайлов «Международные контракты и расчеты» (очень подробное толкование прав и обязанностей сторон по международным контрактам и расчетам). Все не в качестве рекламы, а в качестве обмена опытом :) Может маститые логисты еще что-нибудь предложат. Нашла ссылки на законодательные акты и нормативные документы МПС, а также международные. Изучаю
1.Гражданский кодекс РФ, гл. 41, гл. 25;
2.Генеральные условия деятельности российских экспедиторов (РАЭ);
3.Правила приемки заявок на перевозку грузов к перевозке железнодорожным транспортом. Приказ МПС от 16 июня 2003, №21
4. Правила приемки грузов к перевозке жд транспортом
5. Устав жд транспорта РФ
6. Правила перевозки экспортно-импортных грузов и Соглашение о международном грузовом сообщении.
А да, соориентироваться по тарифам можно по Прейскуранту 10-01 (правда, еще не смотрела).
Все или нет?
Да, у меня еще один вопрос, стоит ли объявлять тендер при ежемесячной отгрузке 40-60 полувагонов и импорте до 40 контейнеров в месяц?
Согласен с Евгением, что многие комбинаты не желают заниматься контейнерами из-за своей «совковости», т.к. они отработали свою технологию по вагонам и многим просто не надо ничего. Если только самый главный начальник не даст указание все это разработать. У нас подобная ситуация возникла по отгрузке стекла листового в контейнерах. В нашем регионе — Владимирская обл. на заводе сделали схему, технологию отработали, всё организовали — и грузим в контейнерах свободно. А понадобилось стекло другой марки — стал связываться с другими заводами и… «В контейнерах не грузим…» Только в вагонах. «А зачем? — говорят, — у нас и так весь товар уходит…» Так что приходится как-то в персональном порядке договариваться чтобы что-то организовать.
Если комбинаты в Вас сильно заинтересованы, то можно их деликатно подвигнуть «на трудовой подвиг». А если — нет, то нужно заинтересовывать. Найти контактное лицо на комбинате, которое что-то может решать, и через него двигать дело.
Константин, тут проблема не в том, что грузят или не грузят в контейнера. Дело в цене. На дольгие расстояния доставка и перетарка п/вагонами дешевле обходится, чем контейнерами. У нас нет собственного контейнерного парка и найти пустые 40 футовые контейнера на месте отгрузки тоже не всегда получается. А гонять порожняком Питер-Уфа и обратно с грузом дорого . Ну мне, во всяком случае так объяснили… так обстоят дела на сегодня у нас. А дальше — считать, искать надо…
Наталья,
по опыту — всегда необходимо получать информацию, как минимум от 3-х источников — так вероятность получения достоверной инфы много выше…
Многие контейнерные линии аккумулируют пустые 40» в Екатеринбурге… ;)
Уважаемая Наталья,
являюсь ярым сторонником отгрузок в контейнерах. И большую часть времени занимаюсь именно вопросами отгрузок на экспорт в контейнерах с внутрироссийских станций.
Если Вам предлагают гнать контейнеры порожняком из Питера, Новороссийска, Москвы и т.д., да еще и требуют уложиться в сроки, сверх которых надо платить штрафы за пользование — гоните таких предлагателей в шею. Россия наводнена океанцами. Где-то больше, где-то меньше, иногда бывают сезонные провалы, но, в принципе, найти контейнер, тем более в Уральский/Поволжский регионы — это абсолютно не проблема.
Контейнерные поезда порожняка уходят из регионов в порты, т.к. у линий некому заняться распределение порожняка под экспорт.
И еще одно уточнение…
Доставка в контейнерах даже из Западной Сибири в Питер дешевле, чем в вагонах/полувагонах или почти равна.
Прибавьте еще перетарку.
внушительная часть загрузки фидеров из российских портов — это порожняк !
Толковые небольшие линии платят премии за использование их контейнеров под экспорт, напрмер, в Юго-Восточную Азию.
Будущее только за контейнерами !
К этому уже пришел весь мир. Причем все больше и больше грузов переходят в разряд контейнерных.
Полностью поддерживаю высказывание касательно контейнерных отправок. А найти возвратные сороковки действительно не проблема.
Более того, предложение на загрузку компаниям,связааных с морскими перевозками, наверняка вызывет определенный интерес.
А по литературе могу посоветовать почитать Плужникова К.И. «Транспортно-экспедиционное обслуживание»
Рекомендую еще:
«Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки» Э.Л. Лимонова
Очень толково старик пишет!
В свою очередь, абсолютно согласен с Валерием и остальными ответившими. Фанера — замечательный груз для организации перевозок в контейнерах без перегрузок. Наталья, не слушайте тех, кто предлагает доставку в вагонах, переходите к контейнерным отправкам. Такое количество народа ошибаться не может :-)
Уважаемые коллеги.
Только что присоединился к Вашему содружеству.
Позвольте высказать свое мнение касательно данного вопроса — имею о нем определенное представление, поскольку занимаюсь профессионально контейнерными перевозками, в том числе, фанеры, уже 8 лет.
Правы те, кто говорит, что нужно просчитывать все варианты, учитывая все нюансы, которых масса, и не совсем правы те, ко утверждает: «отправка только в контейнерах» или «отправка только в вагонах с перетаркой».
В зависимости от региона происхождения груза, экономика по этим двум вариантам может быть совершено разной.
Уважаемая Наталья,
Если есть вопросы, с удовольствием на все отвечу, сориентирую по экономике, подскажу, в каких регионах реально найти попутное оборудование. Пожалуйста, пишите в личку.
С уважением,
Иванов Иван
Добрый день, Наталья, не буду ввязываться в спор по поводу отправок в вагонах или в контейнерах, просто скажу, что у нашей компании есть филиал по Уфе и если интересно, то мы можем Вам организовать данные отправки в вагонах. Если заинтересует свяжитесь со мной по тел: моб: 8-915-487-52-84, оф: 783-49-31 мы посчитаем Вам цены, а вы уже сами решайте вагонами или контейнерами.
С уважением,
Криворотов И.Г.
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.