Клуб Логистов | Логист.ру

#Логист2025

Я тоже хочу на
Форум директорв по логистике «Логист.ру/2025» !

«Логист.ру/2025» —  всегда на стиле!
И его стиль — в деталях.

Здесь профессионалы задают тренды, пока рынок ждет. Здесь говорят о том, что завтра станет нормой.

Я хочу на форум, чтобы сверить курс в логистике, укрепить связи, почувствовать пульс отрасли и найти решения. Как в 2024-м, когда я закрыла вопрос с арендой склада. Разве не в этом настоящий результат? После такого возвращаться на форум становится естественным.

В этом году мой фокус: на товародвижении, оборачиваемости запасов и ИИ. Буду искать инсайты, соединять идеи и создавать новые решения для склада.

Неотъемлемые детали стиля форума — бокал шампанского с клубникой в шоколаде после докладов. Это напоминание: важно не только хорошо работать, но и уметь хорошо отдыхать. А Красная площадь за окном подчеркивают силу места.

«Логист.ру/2025» — это место силы для логиста. И мой стиль — быть там снова.

#Логист2025
Форум директоров по логистике «Логист.ру/2025» (2 октября, Москва, гостиница «Националь»)

https://www.facebook.com/share/p/14TwKexce3c/

Борис Меленевский Дмитрий Селезнев 🤝

#Логист2025
Я тоже хочу на «Логист.ру/2025» 2 октября в «Национале», потому что… это знаковое событие в мире логистики, где точно встретишь премудрых эльфов, трудолюбивых гномов, быстрых всадников и, конечно, великих волшебников!
https://vk.com/wall2485561_102

#Логист2025
Я тоже хочу на «Логист.ру/2025» 2 октября в «Национале», потому что стало доброй традицией обмениваться новостями и лучшими практиками с лучшими из лучших в индустрии.

https://vk.com/wall6543323_68

Я тоже хочу на «Логист.ру/2025» 2 октября в «Национале», потому что именно здесь соберутся лучшие логисты, а я хочу быть среди них:

Чтобы наконец-то увидеть живьем тех, чьи посты и статьи я читаю каждый день! Отличный повод познакомиться!
Узнать куда катится этот мир и грузы в нём!
Поделиться опытом и найти единомышленников!

Мечтаю оказаться в сердце логистической вселенной 2 октября!
#Логист2025

‼️В Китае с 1 по 8 октября — официальные выходные: День образования КНР + Праздник середины осени.

В эти даты ваши партнёры, скорее всего, работать не будут.

Темпы логистики и производства снизятся.

Закладывайте этот фактор в планирование поставок и коммуникаций заранее.

#Логист2025
На протяжении многих лет я посещаю форум «Логист.ру». Не хочу пропустить это важное мероприятие «Логист.ру/2025» 2 октября в «Национале» и в этом году!!! Поэтому решил написать эссе. За свою многолетнюю практику в качестве директора по логистике, операционного директора, директора по коммерческой логистике, руководителя проектов в области цепей поставок, автора ряда статей в журналах, тем для эссе у меня накопилось достаточно много! Я долго размышлял о чём же рассказать в этот раз и понял, что один из самых актуальных вопросов в настоящее время – кадры. Как сама проблема с поиском персонала, так и его стоимость, которая неуклонно растёт в последние 3 года. Попробую немного раскрыть тему оптимизации складского линейного персонала на примере холдинга «Дёке». Холдинг занимается производством строительных материалов (сайдинг, стеновые панели, водосточные системы, кровельная вентиляция, мансардные лестницы, гибкая черепица, праймеры и т.д.) и продажей по всем возможным каналам сбыта. У компании более 30 филиалов по всей территории РФ (ближнее и дальнее зарубежье не рассматриваю т.к. там несколько другие принципы). Все филиалы имеют свои склады от 1 000 до 10 000 м2. Есть одно существенное обстоятельство в производстве и торговле строительными материалами для внешней отделки это ярко выраженная сезонность. Основные продажи осуществляются с апреля по ноябрь, а в период с января по май идёт производство и активное пополнение складов филиалов. Для того, чтобы понять текущую ситуацию, был проведён детальный анализ эффективности работы складов филиалов (соотношение затрат к грузообороту склада) за предыдущий год (с января по декабрь). Все затраты были детализированы и сгруппированы по функционалу (ФОТ – администрация и линейный персонал отдельно, аутсорсинговый персонал; аренда и коммунальные платежи; закупка и содержание техники; расходные материалы и т.д.). Грузооборот разделён на входящий и исходящий поток. После анализа полученных результатов была выявлена закономерность (а точнее подтверждена гипотеза), что в низкий сезон эффективность работы складов (процент затрат к грузообороту) существенно ниже, чем в высокий сезон, причём практически по всей филиальной сети. Основная статья затрат, влияющая на эффективность, оказалась ФОТ, включая аутсорсинговый персонал. Возник вопрос что же с этим делать дальше? Казалось бы, ответ лежит на поверхности: держать минимально необходимое количество собственного персонала и закрывать «пики» аутсорсинговым. НО разница в товарообороте в самый «горячий» и в самый «холодный» месяц оказалась не в десятки процентов, а в разы! Пришлось углубить анализ. На примере самого крупного склада я провёл хронометраж и нормирование всех основных операций (выгрузка, приёмка, размещение, пополнение, отбор, маркировка, проверка, отгрузка) с учётом каналов продаж (затраты на подготовку отгрузки в канал DIY и маркетплейсы значительно выше). После нормирования, произвёл расчёт потребности в персонале по месяцам в разбивке на грузчиков и кладовщиков, опираясь на планы продаж (в разбивке по каналам) и приходов. Разница по общему требуемому количеству персонала в самый «горячий» и в самый «холодный» месяц получилась в 5 раз! НО максимальная потребность в кладовщиках в самый «горячий» месяц получилась чуть больше, чем общая потребность в самый «холодный» месяц. Было принято решение в штате держать только кладовщиков, которые в «холодный» месяц закрывают также потребность в грузчиках; в этот же месяц проводить инвентаризации (т.к. в этот месяц несколько избыточный штат кладовщиков). Потребность в грузчиках закрывать полностью через аутсорсинговые компании. Причём с аутсорсинговыми компаниями подписать договора с чёткими потребностями по месяцам.

Вывод: глубокий анализ эффективности работы складских комплексов сети позволил сэкономить затраты на ФОТ по всей сети на десятки миллионов рублей в год.

Я тоже хочу на «Логист.ру/2025» 2 октября в «Национале»., потому-что это тренд осени.👍️ Ну и лучшие практики логистики безусловно! #Логист2025

#Логист2025

Нельзя просто так взять и пропустить «Логист.ру/2025» 2 октября в «Национале»!!!
Одно из очень немногих мероприятий, где действительно следят за качеством контента. Поэтому если вы хотите узнать о самых актуальных трендах в области борьбы с цепочками поставок — вам сюда.
Я же собираюсь придти, чтобы увидеться с огромных количеством давних друзей и коллег, а заодно рассказать о современных вызовах и стратегиях ответа на них.

Я тоже хочу на «Логист.ру/2025» 2 октября в «Национале», потому что просто непростительно пропускать такое грандиозное событие в мире логистики и конечно же есть огромное желание увидеться с друзьями, коллегами и партнёрами в неформальной, но в то же время деловой обстановке.
Фото с предыдущего мероприятия Логист.ру
#Логист2025

Я тоже хочу на «Логист.ру/2025» 2 октября в «Национале», и готова преодолеть тысячи километров, чтобы со всеми обняться🤗 #Логист2025

240. Польский удар по финской логистике

#Логист2025

Уважаемые партнеры

Меня зовут WhiteWang, я из логистической и транспортной компании в Китае.
Грузоперевозки из Китая в Россию/Европу – наше преимущество.
Ежемесячно мы отправляем в среднем 4000 контейнеров с грузом в Россию и Европу.
Наша компания предоставляет различные способы транспортировки.
Мы можем обеспечить железнодорожные, автомобильные, морские и авиаперевозки из Китая в Россию/Европу.

Я могу помочь вам с:
–Морскими, авиационными, железнодорожными и автоперевозками (импорт/экспорт)
–Доставкой в составе сборных грузов (LCL) и полных контейнеров (FCL)
–Условиями поставки FOB, EXW и др.

Whatsapp/Viber/Wechat/Telegram：+86 17366503806
Email：sales319@multiwell.net

Мой план по захвату места на вашем мероприятии максимально прозрачен: я хочу попасть к вам бесплатно ( это вызов самой себе) Мотивация — железная. Прошлый год: БРИКС и Путин. Этот год: должен быть Игорь Прохин и все ваши крутые спикеры! Вчера увидела вас модератором на CeMAT и поняла — это точно в цель как апгрейд моего кругозора с «базового» до «премиум».
Помогите замкнуть логистический круг :) В обмен гарантирую свой огромный международный опыт, живой интерес, острые вопросы и честный пост о том, как выстроена логистика вашего ивента (и моего прихода на него!).
Давайте совершим эту сделку?
#логист_25

Я тоже хочу на «Логист.ру/2025» 2 октября в «Национале», потому что хоть меня и не зовут Игорь, но друзья обычно тоже зовут меня выпить😂🫶 https://logist.ru/hashtag/logist2025

Я тоже хочу на «Логист.ру/2025» 2 октября в «Национале», потому что я проехала пол Москвы (от ВДНХ до Хорошево) в осенний веломарафон 2025, чтобы попасть на Логист.ру/2025!😄

#Логист2025

🚛 Приведи друга — получи апгрейд скорости и привилегий!

Как это работает:
1. Ты рекомендуешь нас другу/партнёру
2. Он делает 1 перевозку с нами
3. Мы тебе — реальный Абонемент на скорость , а не бонусы «спасибо, будем на связи».

Что можно получить:
🔹 1 рекомендация, по которой к нам пришел клиент от тебя  — 🚀 Быстрый рейс без очереди, ты в приоритете в
🔹 2 рекомендации — 🔥 сохраняем цены для тебя даже в пик сезона
🔹 3 рекомендации — 🛎 гарантия подачи данных в течение 15 минут
🔹 4 рекомендации — 🎯 карта OZON на 3000 рублей в подарок
🔹 5 рекомендаций — 🏆 обед с руководителем в ресторане Иваново (или Москвы)

Система простая, как рулон стрейч-пленки:
1. Мы присваиваем тебе личный промокод
2. Ты отправляешь его своим партнёрам
3. Новый клиент называет твой код при заказе
4. Он едет, а ты — ускоряешься сразу после его 1-й перевозки
5. Мы сообщаем о повышении твоего уровня и вручим реальную карту привилегий

Пример, как ты можешь передать другу:
“Хорошая логистика — не секрет. Вези с ИТЛ, скажи мой код: GRUZ25 — и всё будет чётко.”

💬 Напиши своему логисту, чтобы получить промокод.

Работает просто. Ты сам запускаешь логистический апгрейд.
Делись связями — получай приоритет и подарки.

Я тоже хочу на «Логист.ру/2025» 2 октября в «Национале», потому что это люди логистики, а я как раз про них. За годы подбора персонала мною было точечно устроено более 2000 человек в этой сфере ! #Логист2025

Кому и в каких случаях не нужно заниматься импортом? ⛔️ Разбор моими глазами ‼️

Сегодня пришла мысль написать о тех категориях бизнеса или случаях, когда становиться импортером либо бессмысленно, либо приведет к негативу без удовлетворения. На всех консультациях я всегда предупреждаю обо всех рисках, решила рассказать о них здесь.

1️⃣ Продажи с колес.
Есть достаточно много ребят, которые приходят и говорят: — давай привезем нефтепродукты из Ирана, мы их вообще изи клиентом поставим сразу, все просто быстро и классно. Мы уже продавали их в России, также продадим, только из Ирана. У нас бюджет 3 млн. руб.
Что я здесь вижу? По сути не учтен НИ ОДИН риск: подбор продукта/поставщика/условий работы, себестоимость, риски доп. проверок стоимости. Как будет на деле? Иранский завод-производитель нужного продукта (а я их знаю) не даст хорошую цену на объем поставок 22 тонны в месяц. То есть выйти на предполагаемую маржинальность и будет с первого раза почти нереально. Денег на покрытие расходов на доп. проверки таможни нет (а новые импортеры из Ирана зачастую получают доп. проверку почти на каждую поставку). И вообще идея как будет легко и классно торговать с 3 млн. руб. для меня очень иллюзорна. ❌

2️⃣ Сверхприбыли.
Если консультация начинается с вопроса: что мне такого закупить, чтобы легко продавать и была маржа 100%? Мой ответ будет «ничего». Если вопрос «Скажи, а что сейчас часто возят из Китая для продажи в России?» Мой ответ будет «почти все».
Я глубоко убеждена, что импортные закупки нужно докручивать либо когда отстроены продажи, либо когда это запуск проекта на хорошем бюджете в экспертной нише. Условно, вы продаете китайские товары, которые закупаете от поставщиков в России, но хотите запустить свою торговую марку и продвигать ее. Для меня эта задача реалистичная, потому что у вас есть клиенты, поток продаж, сервис и тп. Либо вы продаете товары, которые возите карго, и вам надо обелиться. Либо вы закупаете через брокера на его компанию, но ваши объемы позволяют работать с заводами напрямую. Все эти задачи своевременны и реалистичны в отличии от первых двух ситуаций. 🧐

3️⃣ Супер-экономия.
Вам нужно привезти партию товара на 500 тыс. руб., но расчет при ввозе товара на компанию брокера в России «слишком дорогой». Почему я использую кавычки? Потому что я знаю, что брокеры не закладывают бешеную наценку за свои услуги. На 500 тыс. руб. в закупке через брокера вы потратите максимум тысяч 80 на его услуги, но сэкономите себе годы жизни от потраченных нервов при самостоятельном ввозе. Как минимум потому что вы понятия не имеете, как работать с таможней, какие могут быть процедуры проверки и тд. Так что скорее всего вы заплатите, но не деньгами, а своим временем. ⏳

4️⃣ Читерство.
Это отдельная категория бизнеса, которая требует от всех участников процесса максимальной внимательности. Если мы встречаем клиента с огромным желанием как-то наебать систему, мы откажем в работе даже после подписания договора. Почему так? Зачастую, предприниматели, которые выбирают этот путь, думают, что риски за их хитрость можно переложить на брокера, экспедитора, консультанта — кого угодно. Поэтому они редко подают корректную информацию всем заинтересованным лицам. К чему это приводит? Очень много разных вариантов — от задержки груза на границе Китая, потому что импортер подал недостоверные данные до судов с таможней, брокером, экспедитором и тд., не говоря уже о проблемах на постконтроле. Для читеров есть специальные читерские брокерские компании, которые работают (каким-то образом до сих пор) в таких же читерских подходах. 🤐

Этим постом хочу сказать, что принимая решение стать импортером, вам ВСЕГДА нужно помнить о том, что практически все риски по существующему законодательству несет импортер. От ваших действий или бездействий будет зависеть результат вашей внешнеэкономической деятельности. Поэтому предлагаю перед совершением импортной сделки задать себе вопрос «Готов ли я разбираться и вникать в процесс?». Если ваш ответ «Да», мы будем рады работать с вами, построить весь импорт от и до, максимально уберечь от рисков. 🙂🤝

Я тоже хочу на «Логист.ру/2025» 2 октября в «Национале»
Почему? Да потому что моя душа, как глючная GPS-навигация, требует периодического очного подключения.
Хочет пообщаться не через зум, а через бокал охлажденного Prosecco, с самыми крутыми спецами логистики, которых @Игорь Прохин собирает на свой главный тусовочный фестиваль логистов.
Тем более, что некоторые текущие тренды нужно не просто обсуждать, а с юмором разбирать на запчасти.
#Логист2025
(Connecting people)

Пора…

https://logist.ru/2025

2 октября, Москва, Националь

Я тоже хочу на «Логист.ру/2025» 2 октября в «Национале», потому что…что может быть веселее, чем эта традиция?

#Логист2025

Я тоже хочу на «Логист.ру/2025» 2 октября в «Национале», потому что я слишком много знаю! #логист2025

Белорусские логисты подтвердили: Транзит из Китая в Европу парализован

Пропускная способность главного коридора Китай – Европа через Оршу и Брест составляет до 80–90 пар поездов в сутки (грузовых и пассажирских). В реальности транзитные контейнерные поезда из Китая занимают порядка 20–30 поездов в сутки от общего объема перевозок в данном направлении. Средний контейнерный поезд насчитывает 50–57 вагонов, длина которого составляет около 700–900 метров. Один поезд в отстое занимает почти километр пути. На крупных станциях можно разместить несколько составов. Но если количество таких поездов будет насчитывать десятки, это уже создаст серьезную помеху движению местных поездов. Таким образом, если ежедневно в границу будет «упираться» хотя бы 15–20 поездов, то за неделю накопится так называемых «брошенных поездов по коду 02». При средней длине одного состава около 800 м это составит порядка 80–110 км путей, занятых исключительно под отстой поездов. Даже при максимально оптимизированном распределении по станциям и запасным паркам через 7–10 дней начнется дефицит свободных путей на БЖД. Станции будут блокироваться, а маневровая работа сильно осложняться или вовсе станет невозможной.

Китайский братишка прислал…..