Клуб Логистов | Логист.ру

Китайская компания Чжиюань, которая для международных клиентов называется Agibot, произвела 962 человекоподобных робота с искусственным интеллектом, а к концу 2024-го планирует выпустить 1000 единиц.

Андроиды помогают на складах, занимаются стиркой и уборкой.

Кому складских роботов?

Они здесь: https://www.agibot.com

Роль автоматизации в «компрессии процессов» цепей поставок. Аналогия становления технологии с автоматизацией транспорта.

Сжатие в цепочках поставок может происходить как за счет действий человека, так и за счет машин, которые повышают скорость перемещения материалов и принятия решений. В типичной современной цепочке поставок люди в первую очередь ответственны за выполнение действий по сокращению запасов на протяжении всей их траектории. Они управляются основными целевыми функциями, включая повышение уровня удовлетворенности клиентов, увеличение выручки или свободного денежного потока. По сути, именно люди, работающие в этом направлении, сегодня приводят в движение цепочки поставок.

Однако с развитием искусственного интеллекта взаимодействие между людьми станет менее важным. Это связано с тем, что люди неэффективны, когда дело доходит до выполнения повторяющихся действий, в то время как машины превосходно справляются с ними. Машины могут работать круглосуточно и без выходных (прим., а «питаются электричеством»). Получив конкретные инструкции, они будут выполнять их без эмоций и сомнений. Следующая волна усовершенствований цепочки поставок будет опираться на растущее число интерфейсов прикладного программирования (API) для снижения неэффективности человеческого труда. Эти силы будут работать независимо — для повышения скорости работы. API-интерфейсы упрощают и ускоряют для разработчиков создание продуктов и сервисов и интеграцию их с другими решениями. API-интерфейсы играют важную роль как в облачной, так и в цифровой трансформации. Они меняют способы взаимодействия компаний с деловыми партнерами.

Рассмотрим следующий пример. Менеджер по планированию должен ввести информацию в систему планирования потребностей в материалах (MRP), используя спецификацию. Это позволяет компьютеру получать информацию о том, сколько компонентов и составных частей входит в состав изделия, откуда они берутся и сколько времени требуется для получения каждого из них после его заказа. Как только эта информация загружается в систему, заказ на этот продукт запускает набор запросов на эти компоненты и вычитает компоненты из существующих запасов. Когда запускается точка повторного заказа, система выдает запрос на пополнение запасов для всех компонентов в системе.

Эта технология используется уже много десятилетий, и она срабатывает всякий раз, когда количество заказов меняется с четырех на этой неделе на пять на следующей. Но в цепочках поставок все постоянно развивается и меняется. Возможно, в какой-то части страны произошло наводнение или у поставщика комплектующих произошла поломка оборудования, из-за чего отгрузка продукции задерживается на четыре-шесть недель. Когда это происходит, система должна быть уведомлена о том, что время выполнения заказа на данный товар изменилось; возможно, также необходимо скорректировать минимальное количество заказа (MOQ).

Машины могут быть способны делать это по мере развития методологий машинного обучения. Эта возможность должна поддерживаться технологией сканирования физических запасов в канале доставки, измерения того, что находится в распределительном центре, оценки того, что доступно для покупки, и определения того, что поступает от поставщиков во входящих поставках. Затем система могла бы выявить пробелы, которые могли бы показать, насколько низкий уровень запасов в одной системе может не соответствовать объему запасов в другой части системы.

Способность обнаруживать аномалии, возможности для оптимизации, а также сбои или неполадки в работе партнеров по цепочке поставок , которые указывают на потенциальную проблему, — это то, что машины в конечном итоге смогут выполнять автономно. Для сравнения, операторы-люди часто выполняют этот процесс медленно. Возможно , сначала они отправляют электронное письмо, в котором требуют согласия старшего руководителя на изменение сроков выполнения заказа или минимального заказа. Затем они должны дождаться ответа от этого сотрудника, созвать совещание для обсуждения проблемы и через две недели, наконец, внести изменения. Тем временем, материал накапливается, и дефицит становится еще более неизбежным. Благодаря машинам, выполняющим всю работу, людям больше не нужно будет следить за временем поставки сырья, уставившись в экраны компьютеров, которые затем должны проверять запасы и прогнозировать увеличение или сокращение спроса. Одна машина могла бы заменить нескольких человек, выполняющих такую работу, отслеживая все продукты и их номенклатуру, что значительно повысило бы эффективность работы. И хотя машины не могут принимать важные решения, они могут быстро обобщать информацию таким образом, чтобы люди могли принимать правильные решения. окончательное решение. Когда компании перейдут на станки и сроки их выполнения сократятся, им не понадобится так много резервных запасов при минимальном заказе. Например, если у компании есть на складе 10 деталей на 30 дней, а использование станков может сократить время выполнения заказа до 15 дней, в результате ее минимальный заказ сократится.

Такой уровень контроля за работой оборудования не произойдет в одночасье. Как API-интерфейсы станут более интегрированными, алгоритмы машинного обучения будут управляться людьми, которые, по сути , научат их выполнять свою работу. Изменения будут происходить постепенно, во многом так же, как сегодня происходит автоматизация транспортных средств. Многие автомобили теперь оснащены автоматическими направляющими полосы движения, которые могут саморегулироваться при приближении к автомобилю с включенным круиз-контролем и могут автоматически тормозить , если сзади приближается другой автомобиль, когда автомобиль дает задний ход. Автомобили пока не являются автономными, но некоторые этапы их эксплуатации становятся автоматизированными. Постепенно цепочки поставок также станут автономными. Психолог Д.К. Саймонтон описывает человеческий интеллект как “совокупность когнитивных способностей, которые приводят к успешной адаптации к широкому спектру условий”. Аналогичным образом, машинный интеллект должен развиваться путем постоянного воздействия внешней среды; однако на замену когнитивных способностей человеческого мозга к распознаванию потребуются годы.

Flow, pp. 111-114.

Объединённая компания Wildberries и Russ запустила производство изотермических полуприцепов.

Экономия по сравнению с их покупкой у сторонних поставщиков может достигать 30%, говорят в компании.

О естественно-натуральном тренде на увеличение числа складских мощностей и росте инвестиций в логистику.

В настоящее время мы наблюдаем эффект сжатия цепочки поставок на рынке коммерческих складских площадей в Соединенных Штатах и Европе. Так, в статье Bloomberg говорится, что склады в настоящее время становятся одной из самых привлекательных инвестиций на рынке. Например, Blackstone Group LP отводит 18,7 миллиарда долларов на переход к электронной коммерции. Это прекрасная иллюстрация того, что физика цепочек поставок имеет фундаментальное значение для понимания и обеспечения цифровой трансформации, которая так часто обсуждается в прессе.
Рост популярности Amazon и других компаний электронной коммерции увеличил потребность ритейлеров в складских площадях, стремящихся расширить свои цифровые операции и сократить сроки доставки. Этот переход к онлайн-шопингу перестраивает цепочки поставок и влияет на состояние владельцев промышленных предприятий, причем спрос особенно высок в крупных городах и их окрестностях, где электронная коммерция развивается быстрее всего. Согласно данным Министерства торговли США, опубликованным в мае 2020 года, объем розничных продаж в сфере электронной коммерции в США за первый квартал 2020 года составил 137,7 миллиарда долларов, что на 3,6 процента больше, чем за последние три месяца 2019 года. Общий объем розничных продаж, тем временем, практически не изменился и составил 1,34 триллиона долларов. В первом квартале 2020 года из-за COVID объем онлайн-продаж увеличился на 25 процентов. Эта тенденция сохраняется по мере того, как все больше людей работают из дома. На недавнем вебинаре, который мы провели, эксперты отметили, что до COVID на долю электронной коммерции приходилось 15% мировых продаж, но с тех пор она выросла до 35% — фактически как за 10 лет, которые произошли всего за три месяца. Это связано с тем, что во время эпидемии COVID все больше людей начали использовать электронную коммерцию практически для любых целей. Как только они начали использовать ее, они «подсели» на эту иглу, так что эти цифры вряд ли уменьшатся.

Экономический спад, вызванный необходимостью доставки товаров в тот же день по принципу «последней мили», идет полным ходом. Агентство Bloomberg сообщило, что инвестиционный менеджер оплатил 179 миллионов квадратных футов городской логистической недвижимости – складов, которые Amazon и другие ритейлеры используют для выполнения заказов онлайн-покупателей. Сделка Blackstone 24 с сингапурской GLP Pte25, вторым по величине владельцем логистической недвижимости в США, почти удвоила долю Blackstone в промышленности США. Логистика стала основной темой глобальных инвестиций для многих венчурных компаний, которые осознают растущий спрос на электронную коммерцию. В начале 2020 года Blackstone Real Estate Partners (BREP) приобрела 115 миллионов квадратных футов недвижимости за 13,4 миллиарда долларов в рамках своей «стратегии глобального оппортунизма». Его ориентированный на получение дохода фонд Blackstone Real Estate Income Trust (BREIT), не зарегистрированный на бирже, приобрел 64 миллиона квадратных футов недвижимости за 5,3 миллиарда долларов. По словам человека, осведомленного о сделке, BREP приобрела недвижимость на быстрорастущих рынках, таких как залив Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Сиэтл, Майами, Нью-Джерси и Портленд, штат Орегон. Недвижимость, приобретенная компанией BREIT, находится в районе Даллас-Форт-Уэрт, Чикаго, центральной Пенсильвании, Атланте, южной и центральной Флориде. На сегодняшний день Amazon располагает более чем 970 распределительными центрами, расположенными вблизи крупных городов, многие из которых сдаются в аренду через таких владельцев, как Blackstone. Эти тенденции, возможно, со всей очевидностью свидетельствуют о том, что, несмотря на переход к виртуальным покупкам и доставке в тот же день, физические активы по-прежнему необходимы для реализации этих возможностей.
Здесь важно то, что компании должны размещать товары на полках в ассортименте, соответствующем требованиям покупателей. И это место на полках должно быть достаточно близко к покупателям, чтобы их можно было выбрать, упаковать и доставить менее чем за 24 часа. Это означает, что складских помещений и распределительных центров должно быть больше, и они должны быть ближе к клиентам.

В прошлом компании, как правило, использовали единый национальный распределительный центр с трехдневным сроком доставки и пятидневным средним сроком отгрузки. В 2014 году многие сети поставок перешли на модель с двумя распределительными центрами, один на Западе, другой на Востоке, что позволило сократить время доставки до двух дней. В последнее время сети поставок все больше ориентируются на схему «метро», что позволяет потребителям находиться в непосредственной близости от одного города. Цель состоит в том, чтобы обеспечить доставку в течение одного-четырех часов, небольшие партии самовывоза, доставку на короткие расстояния и в тот же день или на следующий день в сочетании с новыми моделями доставки. Ориентация на «метро» приводит к значительным изменениям в инфраструктуре отрасли, и инвесторы опережают их.

Тенденция также говорит о том, что эту схему будет нелегко применить. Увеличение объемов поставок означает увеличение количества транспортных средств на дорогах, которые доставляют грузы в большее количество мест, что противоречит законам, регулирующим движение автотранспорта в крупных городах, не говоря уже о более высоком выбросе углекислого газа. Неудивительно, что в настоящее время также активно привлекаются компании по доставке велосипедов, такие как Deliveroo и Uber Eats, которые в будущем могут с большей вероятностью доставлять посылки Amazon, чем продукты питания.

Flow, pp. 109-111

Всех подписчиков с запуском проекта «Голубой Луч!»
https://t.me/viaKotka

171. Карго и Крипта в декабре

О функции логиста в условиях меняющейся мировой торговли.

Менеджеры по цепям поставок, как правило, работают на постоянной основе и сосредоточены на внесении небольших, незаметных изменений в существующие системы и образ мышления. Зачастую их основная цель — ежегодно понижать закупочную цену за счет жестких переговоров с поставщиками.

Однако это противоположность концепции «бережливого производства», при которой приоритет отдается не самой низкой цене, а «потоку, скорости и свободе перемещения». Эти атрибуты тесно связаны с принципами потока и эволюционного проектирования, которые поддерживают «свободу потока,
как главную естественную силу».

В нынешних условиях, поиск путей снижения цен со стороны поставщиков с помощью тактики сильного давления на них оказалось несущественным в сравнении с масштабными
экономическими потрясениями, имевшими место в течение последних трех лет. В условиях значительных глобальных изменений в экосистеме повторение переговоров о ценах оказалось равносильно смертному приговору. Это все равно, что делать одно и то же снова и снова — в надежде на лучший результат.

Flow, p. 104

Нам 23 года. Поздравляем нас, мы молодцы!

https://t.me/viaKotka/16461

О естественном эволюционировании цепей поставок (явление «компрессии») и функция логиста.

Естественное стремление к локализации началось задолго до эскалации тарифов и торговых войн администрацией Трампа. Корни этого «националистического» движения уходят в 2016 год, когда Западные поставщики выразили недовольство тем, что компании переводят свои рабочие места в Китай. События, приведшие к Brexit , также были связаны с беспокойством жителей Великобритании по поводу уровня иммиграции. Затем появился COVID. Некоторые могут назвать возникновение пандемии необычным событием. Однако, учитывая, что COVID является эволюционировавшей формой гриппа, он может легко повторяться на более частой (даже предсказуемой и сезонной) основе. Возможно, эти события вовсе не являются причудливыми, а являются частью естественного устройства глобальной торговли …– пугающая мысль.

Еще одна тенденция заставляет нас подозревать, что недавние изменения в цепочке поставок являются частью — естественного процесса. Потребители стали гораздо лучше осведомлены о том, где производятся их товары, и об условиях труда людей в странах с низкими издержками. Мировые бренды больше не могут скрывать свои цепочки поставок за привлекательными веб-сайтами.

Цепочки поставок, естественно, тяготеют к самым низким совокупным издержкам, которые включают в себя не только цену за единицу продукции, но и затраты на оборотный капитал, инвентарь, транспортировку, тарифы, задержки, длительные сроки выполнения заказов и многие другие негативные аспекты, связанные с глобальными поставками. Соотношение этих общих затрат начало меняться не только из-за увеличения затрат на рабочую силу в Китае, но и из-за того, что транспортные контейнеры и транспортные расходы выросли до уровней, невиданных до 2021-2022 годов. Глобальный дефицит приводит к росту инфляции во многих отраслях промышленности в 2022 году, особенно в отношении товаров, поступающих из Китая. С этой целью естественная тенденция цепочек поставок стремиться к минимальным совокупным издержкам приводит к изменению глобальных торговых потоков.

Развитие цепочек поставок стало естественной функцией руководителей , которые внедряют инновации. Эволюционный дизайн требует от людей постоянного поиска новых закономерностей в том, как материалы перемещаются по их цепочкам поставок. Необходимо принять меры, чтобы изменить направление потоков в цепочке поставок, сократить время, в течение которого запасы остаются в системе, или повлиять на то, как расходуются денежные средства с течением времени. Пионеры бережливых цепочек поставок стремятся развивать поставщиков поблизости , особенно в автомобильной и электронной отраслях. Однако со временем привлекательность низкозатратного производства в Азии побудила многих западных производителей искать производство за рубежом. Эти расширенные цепочки поставок эквивалентны системам с низкой степенью сжатия. Другими словами, они являются расширенными, с длительными сроками выполнения заказов, непрозрачными системами видимости и отслеживания, а также большим количеством запасов, распределенных по транспортно-логистической системе. Связи между узлами часто непрочны и недостаточно хорошо изучены.

Некоторые последствия присутствия удаленных поставщиков с расширенными цепочками поставок в Азию (с низкой степенью сжатия) заключались в недостаточном обмене информацией , длительных сроках выполнения заказов и так называемом эффекте кнута. Эта концепция, введенная Форрестером (экономистом), является основополагающей для дисциплины управления операциями и цепочками поставок. Эффект кнута возникает, когда непредвиденный всплеск потребительского спроса распространяется вверх по цепочке поставок, усиливая его эффект из-за чрезмерных резервных запасов, создаваемых осторожными материальными менеджерами. Последствия этого негативны: кратковременный дефицит продукции, перепроизводство в ответ на это и проблемы с логистикой. Коронавирус не только повлиял на поставки из-за прекращения работы поставщиков, но и увеличил спрос на определенные продукты, чего большинство отраслей промышленности не ожидали в феврале 2020 года. Из-за того, что все больше людей оставались дома и работали на дому или находились на карантине, гораздо меньше людей выходили в мир за покупками. По сути, мы испытали двойной эффект удара кнутом.

Почему это произошло? Мы снова возвращаемся к наблюдению о том, что руководители отделов закупок, как правило, получают вознаграждение в соответствии с одной директивой: покупайте дешевле, у кого угодно и когда это возможно. Низкая цена часто является основным показателем эффективности работы руководителей отделов закупок. Короче говоря, часть задач менеджера по снабжению заключается в том, чтобы сосредоточиться на согласованной экономии от пяти до 10 процентов на логистике или закупочной цене и не стремиться к чему-то большему. Проблема в том, что такая экономия невелика, когда объем заказов за целый месяц схлопывается из-за Brexit, увеличения торговых соглашений или 25-процентных пошлин, введенных США. Когда вся мировая экономика останавливается на два-три месяца и люди начинают умирать, эта экономическая традиция становится чем-то большим, чем просто ошибкой. Это катастрофа

Пандемия привела к уникальным результатам: изменение спроса на низовом уровне, вызванное нехваткой предложения на верхнем уровне, и возобновление интереса руководства к проектированию цепочек поставок, которые интегрируют бережливые локальные производственные системы. Как отметил один крупный производитель: Подходы к смягчению эффекта кнута различны, но основная проблема, которую необходимо решить, заключается в сокращении общего времени выполнения заказа от начала до конца — от заказа до отгрузки. Для этого потребуется возобновление производства и восстановление производства ноу-хау на конкурентоспособный уровень. Мы должны мыслить в терминах “бережливого производства” и внедрять автоматизацию процессов (физических и транзакционных). Можно изменить правила игры. Большинство китайских фабрик отличаются высокой производительностью и превосходным качеством. Однако они по-прежнему полагаются на высококвалифицированных инженеров, выполняющих задачи планирования и автоматизации; это наследие, с которым мы можем быстро справиться. Для этого нам понадобятся отраслевые инициативы, включая партнерство с местными органами власти и образовательными учреждениями. Постпандемический период может стать той возможностью, которая нам необходима для возрождения бережливого производства, повторного применения принципов, принятых нами в 1980-х годах, но по-новому и инновационно.

Flow, pp.91-101

Ой

Navio (ранее — «Сберавтотех») представила прототип автономного магистрального тягача L5 без места для водителя.