нАСколько мне подсказывает многолетний опыт работы с авиаперевозчиками, тут могут быть несколько причин:

1. При авиаперевозке наиболее вероятен риск повреждения груза, а стоимость груза недешевая.
2. В аэропорту как правило сроки таможенного оформления слегка выше, чем на таможенных терминалах, работающих с автотранспортом. Зато стоимость сверхнормативного хранения гораздо выше. И если автоперевозчик в случае простоя все равно получит денег, то в случае задержки в оформлении в аэропорту теряют деньги все, кроме владельца терминала…

На мой взгляд сочетание этих двух причин и создает Вам проблему…

В настоящий момент грузопотоки, следовавшие ранее на Питер прямиком, теперь переадресовываются на финские и прибалтийские порты. Последней каплей стала ситуация с терминалом Моби Дик в Кронштадте. Лично у меня там повисло 19 контейнеров. И когда терминал будет разблокирован неизвестно. Весь груз я перенаправляю теперь через Хельсинки, а там видно будет… На ПКТ и ПЛП засада, особенно на последнем.
Что касается Китая и Ю-В Азии, то наш экспедитор поступает следующим образом. Мы даем данные о примерном сроке готовности груза. Чем раньше мы дадим, тем лучше. Затем наш экспедитор букует места на судне с интервалом на несколько недель вперед. Далее по факту от каких-то букингов он отказывается, а какие-то подтверждает… Причем вся работа экспедитора для нас — клиентов — практически незаметна. Т.е. я лично огражден от проблем с приемом грузов в Азии, просто даю своевременно информацию и не знаю проблем. Проблемы начинаются только в Питере…))