доброго дня, возможно данный вопрос уже задавался, я не нашел, ткните пожалуйста. Хочется знать, на основании какого документа,положения, приказа, пункта контейнерные перевозчики устанавливают нормы выгрузок контейнеров? Ситуация такая, что наш склад физически не справляются с выгрузкой, это связано с особенностями приемки и большой номенклатурой, а также с нехваткой места. Хотим попытаться «прогнуть» перевозчиков на увеличение сроков выгрузки. Насколько это реально и акие видятся сложности?
По правилам перевозок грузов автомобильным транспортом http://www.6pl.ru/transp/pp_ppgat.htm#Приложение N 6
По жизни если речь идет о контейнеровозах от товарной станции они получает за ездку и задача — максимальная оборачиваемость.
Если контейнеровозы от порта там еще плата за пользование контейнером.
Учитывая что в контейнерных перевозках перевозчик груз не принимает, я не понимаю смысл его удерживать при приемке «по номенклатуре». Это передача товара, подпись водителя под товарными документами нелегитимна. Проверили пломбу, убедились что груз не намочен и не поврежден, отметку сделали и свободен.
1. я изучил Приложение № 6 — не нашел, поэтому попросил — ткните в конкретный пункт.
2. Речь идет о контейнеровозах от товарной станции, наши перевозчики выдают совершенно разное требуемое время выгрузки кнт 20/40: а) и 20 и 40 4 часа б) 20 — 4 часа, 40 — 5 часов в) 20 — 3 часа, 40 — 5 часов. По оборачиваемости понял, поэтому мне логика примерно понятна, но на что они ориентируются, вставляя эти цифры в Договор? То есть, если у нас неплохие объемы — они спокойно могут пойти нам навстречу в этом вопросе?
3. Да, Вы совершенно правы, подпись под товарными доками нелигитимна, долгая приемка связана с недостатком места на складе, приемкой по номенклатуре » с колес» и последующим размещением. Согласен, не очень правильно, но такая ситуация сложилась.
Простите, не нашел как, отвечу здесь.
1. По приложению №6 «Контейнер (масса брутто, тонн) 10-20 Срок погрузки (выгрузки) груза в контейнер (минут)45.» 25-30тонн за 80мин или 1час 20мин соответственно.
2. Нормы (кроме вопросов безопасности) по своей сути точка отсчета, дальше стороны могут договориться самостоятельно. Вопрос цены. Хочу только обратить ваше внимание на режим работы водителя, тахограф учитывает все время за рулем, как рабочее. А все контейнеровозы попадают под тахографы (более 3,5т).
3. Проанализируйте ситуацию и примите решение, либо вы платите соответствующую компенсацию транспорту, либо вносите изменение в систему организации. Можно административно — подавать контейнер на выгрузку только к определенному временному окну (склад на это время высвобождает соответствующий ресурс). Можно технологически — оставлять контейнер или п/прицеп с контейнером на складе как оборотный. Вариантов куча, считайте, примеряйте. А еще можно постоянно менять недовольных перевозов на новых или работать с ними через разные прослойки. Это ваш транспортный канал вы его архитектор и вам решать…
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.