Привет Всем!
Прошу вас ответить, если кто нибудь владеет информацией организации документооборота при аккредитиве, если перевозка по жд.
С морем по аккредитиву проблем нет. Один коносамент отправляют в русский банк.
Два других фабрика держит у себя, получает оплату по аккредитиву, отдает 2 оригинала нам.
Мы берем у банка 1 оригинал, берем у фабрики два, получаем три оригинала, а потом сдаем их в линию и получаем контейнер из порта.
Какие документы в качестве коносаментов использовать при жд перевозке? Как вообще это провернуть, так как жд накладная делается в одном экземпляре. Что делать при аккредитиве и железке? :o
#Практика #Транспортное_обеспечение_логистики
Вы сами в контракте прописываете, какой пакет документов грузоотправитель должен предоставить в банк для получения оплаты за товар. Можете указать в перечне документов хоть копию накладной, заверенную экспедитором
РЖД специально для этого сейчас хочет пройти сертификацию ФИАТА, и тогда будет выдавать коносамент со значком… ;D Сэкспедитором будет… ;D ;D
Это как? :o
Это к примеру.. Хотя, вопрос действительно сложный. Мы работаем с безотзывным аккредитивом и в контракте прописываем сами перечень документов, предъявляемых отправителем в банк
И все равно РЖД везет медленно и дорого в конечном итоге. Исходя из терминальных расходов, постоянных проблем с нехваткой (в моем случае платформ под контейнера). Тут как рулетка, если заторов нет , то с Китая может проскочить до Москвы за 30 суток, если есть, то как и на море 40-45 суток. С учетом того что цена только на международку на 2000 уе больше и терминалка с вывозом стоит 50-60 косарей. :-X
Ребят хочу вернуться к аккредитиву, давайте подумаем, что банку можно отдать, в качестве залога. С одной стороны выпускается одна накладная жд международного сообщения, к ней кучи всяких обвесов в виде корешков, копий. Вот без чего можно платформе уехать из Китая,
(линейной жд накладной нет такого же ;D) . Есть там такое понятие — оригинальная копия ЖД накладной или что нибудь такое?)
Сергей, если речь идет об импортных поставках из Китая в РФ по ж/д, то об аккредитиве скорее всего придется забыть, т.к. после того, как контейнер или вагон тронется со станции отправления по жд, у банка не останется уже никаких инструментов для того, чтобы в случае чего задержать груз на границе.
Денис, я тоже подумал об этом, после анализа всей эволюции жд накладных.
Они могут придержать экспортную декларацию у себя, без нее мы не растаможим в принципе ящики наши. А с жд накладными концепция аккредитива не работает. Но банк говорит что можно,только в качестве залога будет выступать не накладная. Я их в принципе подгонять не буду, пускай найдут свое банковское решение. Для отдела логистики и дистрибьюции аккредитив вообще это зло ;D
d. Если аккредитив требует представления копий документов, то разрешается представление как оригиналов, так и копий.
См. также Статья 24 Транспортные документы на перевозку автомобильным, железнодорожным и речным транспортом
Унифицированные обычаи и правила по документарному аккредитиву (UCP-600) http://sklad-zakonov.narod.ru/asmap/UCP-600.htm
Спасибо, да я прочитал этот UCP уже, все это прекрасно, только я все равно смогу забрать свой товар в России, так как с машинистом/в вагоне едет оригинал ЖД накладной, где получателем числится моя контора ;D независимо от того будет оплачен аккредитив китайцам или нет)))
А это тут приЧОм? :o Вы путаете назначение аккредитива. ::)
Назначение аккредитива в том, что Продавец не может получить бабки, пока не предоставит гарантию (подтверждение) отгрузки товара. А подтверждением оплаты и является сам аккредитив.
Не нужно отгружать пока не выставлен аккредитив. ;D
Читайте еще раз этот UCP. ;)
А еще тут: КОНОСАМЕНТ — тема слита воедино http://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi?num=1065006310/all-0
Дорого, говорите? А причина на поверхности: порядка 50 % в жд тарифе составляет плата за инфраструктуру! Понятно, что авиаторы не платят за воздух, а при перевозке на водном транспорте нет платы за воду. Равно и автомобилисты не платят за дороги – это делает государство, которое и ремонтирует дороги, ежегодно увеличивая, кстати, на это расходы. За последние годы у нас появились сотни частных жд операторов, количество вагонов выросло в разы, но расходы по ремонту и поддержанию железки на частниках всё равно не лежат! Инфраструктуру по старинке содержит РЖД! А мы всё размышляем про инфраструктурную реформу, рынок перевозок, плюсы, последствия…
Ксатит, по поводу медлительности вы перегнули палку, всё-таки по железке довольно быстро везти, да и объёмы значительные. Хотя заторов, конечно, стало больше, чем раньше, неразбериха растёт: частников-то много, порядка 3 тыс. компаний, а эффективность их работы не особо и впечатляет.
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.