Автор: Missmix
Расскажите, какие основные логистические принципы применяются при управлении движением контейнеров?
––––––––––—
См. также:
Перечень обязательных тем для студентов кафедры Логистика http://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi?num=1182619617/1#1
Добрый день, вечер и т.д.
[move]«Объективность никому не нужна, если субъективно от нее никому нет пользы…»[/move]
Управление контейнером тяжелая и опасная работа.
Геморрой, остеохондроз, радикулит и др. профессиональные заболевания подстерегают водителя контейнера в его трудовых буднях.
Работа водителя контейнера может быть не менее опасной для здоровья, чем тяжелый труд на вредном производстве, приготовление обеда на кухне, смена сердечников в реакторе.
И именно поэтому водитель контейнера поименован в отраслевом перечне тяжелых работ, работ с вредными и (или) опасными условиями труда.
Что касается оплаты, то Статьей 147 Трудового кодекса РФ определено, что для работников, занятых на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными и иными особыми условиями труда, устанавливается оплата труда в повышенном размере по сравнению с тарифными ставками (окладами), установленными для различных видов работ с нормальными условиями труда, но не ниже размеров, установленных законами и иными нормативными правовыми актами.
При управлении контейнером руководствуются следующими принципами:
Принцип правовой защищенности управления контейнером. Как я уже говорил, деятельность при управлении движением контейнеров всегда сопряжена с определенным риском, а в России после ее вступления в конкурентные рыночные отношения и при не устоявшихся еще правовых нормах — особенно. Выполнять или хотя бы считаться с действующими законами необходимо, иначе неминуемы крупные штрафы или даже решения о полном прекращении работы. Принцип правовой защищенности требует от водителей контейнеров знания действующего законодательства и умения принимать управленческие решения только с учетом их соответствия действующим правовым актам, нормам морали и этики.
Принцип оптимизации управления контейнером. Этот основополагающий принцип управления дает ответы на важнейшие, принципиальные, имеющие большое практическое значение вопросы: какое решение должен принять водитель — сконцентрировать полноту власти в своих руках или раздать большую ее часть автоматическим средствам пожаротушения? Чему отдать предпочтение — централизации или децентрализации? В каких случаях централизация необходима? Сколько тумблеров должно непосредственно подчиняться водителю: трое, пятеро, а может быть десять или даже больше? Какая структура управления в конкретной ситуации является оптимальной? Необходимо признать важную роль, которую может играть управление контейнером, помогающую справиться с экономическими и финансовыми потрясениями.
Принцип централизации управления контейнером, как свидетельствует теория и подтверждает практика, имеет несомненные преимущества при решении глобальных, стратегических задач. Он позволяет оптимально распределять резервы и ресурсы, но одновременно неизбежно подавляется творческая инициатива, не всегда оптимально решаются тактические задачи. Подтверждение этому — печальный опыт социалистического строительства в нашей стране, трагические эпизоды Великой Отечественной войны, изуродованные судьбы миллионов советских людей, особенно творческих профессий. Яркий пример всемирной истории — разгром непобедимой армии Наполеона в битве при Ватерлоо результат неоправданно жесткой централизации управления контейнеров.
Принцип первого водителя. Принцип первого водителя гласит: при организации выполнения важного производственного задания контроль над ходом работ должен быть оставлен за первым водителем контейнера, так как только первое лицо имеет возможность решать или поручать решение любого вопроса.
Принцип одноразового ввода. В деятельности водителя контейнера оперативность и достоверность информации играют решающую роль, так как они являются предметом, средством и продуктом управленческого труда. Один раз введенная может неоднократно использоваться для решения целого комплекса связанных задач — вот суть этого важного принципа управления. Такой способ является основой для создания, незаменимым инструментом для получения водителем объективных и достоверных сведений о ходе процесса.
Еще одно важное следствие реализации принципа одноразового ввода — возможность прямого доступа без какого-либо посредника.
Данные принципы касаются ситуации, которая самым непосредственным образом влияет на то, в какой степени водители контейнеров могут исполнять свои функции в соответствующих рамках, утвержденных ГОСом 080506 Логистика и управление цепями поставок.
С уважением, Владислав Дыбский.
Графическое отображение логистических принципов применяющихся при управлении движением контейнеров см. http://www.dachser.com/deu/service/global_player/spiel.htm
Вот пурга так Пурга!
пошла тренироваться)))
Олег, Вы не правы. Вы в корне не правы.
Неужели Вы не понимаете, как остра и актуальна тема Безопасности и охраны труда в логистике?
Неужели Вы не понимаете, в каких нечеловеческих условиях приходится работать водителям контейнеров, какой это тяжелый и титанический логистический труд?
Неужели Вам непонятно как животрепещущ для контейнера Принцип первого водителя и насколько логистически важен Священный Принцип одноразового ввода для водителя.
И наша первостепенная задача — увидеть логистического человека, понять самые может невероятные пожелания, и отобразить их в реальных логистических принципах, вдохнуть в них логистическую жизнь, так сказать.
И вторая наша первостепенная логистическая задача — безопасная логистическая эксплуатация водителей контейнеров, без случайных поломок и психологических травм.
Если Вы этого действительно не понимаете, то вы просто бессердечный и безжалостный логист.
Немедленно принесите извинения угловым фитингам.
::)
Веселая игрушка. Будет чем заняться в пятницу ;)
Спасибо
Многоуважаемый Влад!
Мне показалось или Вы действительно сделали описку и мне следует прочитать «…извинения угловыми фитингами…»?
Так их есть у меня, приезжайте! Добавлю ещё переходников цанга-штуцер-цанга… ;D ;)
Глубокоуважаемый Олег, Вы абсолютно правы, перед переходниками цанга-штуцер-цанга Вы тоже должны извиниться.
Еще раз напоминаю, уважаемые коллеги, будьте снисходительны перед профессиональными заболеваниями, которые подстерегают водителя контейнера в его трудовых буднях.
фиттинги, говорите,… переходники.
ага.. муфта в сборе и не, тройники, отводы ..
смотрю на стройку во дворе офиса, там лежит закругленный кусок трубы — «О. отвод!»
(ну это я так, о своем, о женском..)
Все настолько плохо? 8-)
Бывает хуже… :-/
Владислав Бархударов, например.
Бывает и Чернышевский :)
Интересная игра , надо потренироватся :)
Вопрос к опытным контейнероводителям, как вы боритесь со спадом в потребности на собственные контейнеры, который приходится на начало года?
спада нет при сбалансированном портфеле
весна — тряпки + косметика + строительные вещи + ….
осень — электроника + обогреватели + ….
Круглый год — медицина + оборудование +
Здравствуйте!
Помогите, пжл, разобраться с оформлением ТТН при отправке контейнера во внутрироссийском жд сообщении с доставкой до двери покупателю. У поставщика с «агентом-экспедитором» (мне статус сложно определить) заключен договор на оказание услуг по организации перевозки контейнеров авто и жд транспортом, согласно которого «агент-эскпедитор» принимает груз на складе поставщика в контейнере №*** за исправной пломбой №*** и ответственность за груз наступает только в случае повреждения или другой неприятности с контейнером. Принимать груз по ассортименту и количеству во время погрузки не представляется возможным: большой ассортимент и объем отгрузок. У «агента-экспедитора» на станции отправления заключен договор с «агентом-экспедитором» на станции назначения на доставку контейнера до двери покупателю.
Итак, после загрузки контейнера на складе поставщика выписывается ТТН на автодоставку от склада до жд станции отправления. На жд станции оформляется квитанция о приеме контейнера с грузом таким-то, не поименованным в алфавите, 5000 мест, вес 18000 кг, в которой грузоотправителем значится «агент-экспедитор» станции отправления, а грузополучателем — «агент-экспедитор» станции назначения. По факту прибытия контейнера на станцию назначения местный «агент-экспедитор» производит доставку контейнера до двери покупателю.
Вопросы:
1. В пункте отправления кто является грузополучателем (покупатель или агент-экспедитор станции отправления) в товарном разделе ТТН?
2. Кто выписывает ТТН в пункте назначения?
3. В пункте назначения кто является грузоотправителем (поставщик или агент-экспедитор станции назначения) в товарном разделе ТТН?
4. Водитель агента-экспедитора на складе поставщика какие предъявляет документы: доверенность на получение контейнера №*** за исправной пломбой № *** и экспедиторскую расписку?
Не отдайте на растерзание бухгалтерии! :“(
Мдя, вопрос полностью уместен именно в этой теме. ;D
Алексей, Вы не поверите, но мне этот статус без Вас определить тоже проблематично. А без этого бухгалтерия Вас все-таки растерзает, ибо это является ключевым моментом. А с этим (определением статуса организатора перевозки) у Вас как раз проблемы, и из-за этого каша в голове получается.
Чтобы эту кашу не заваривать, нужно определиться со статусом изначально и помнить простое правило:
Разложите всю смешанную перевозку на материально ответственных лиц. Это самое ответственное (материально) лицо (юридическое) и будет сначала грузополучателем, а потом грузоотправителем. Груз принял – груз сдал.
Похоже (по данным Ж/Д квитанции) все-таки, что это действительно экспедитор.
Далее.
Транспортная накладная, если иное не предусмотрено договором перевозки груза, составляется грузоотправителем (п.1 ст.8 УАТиГНЭТ). Согласно ст.2 УАТиГНЭТ грузоотправитель — физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки груза выступает от своего имени или от имени владельца груза и указывается в транспортной накладной;
Вопросы:
В пункте отправления грузополучателем? Никто.
Если Вы имели ввиду станцию отправления, то, скорее всего «агент-экспедитор» , который является грузоотправителем для ОАО «РЖД» и кому Ж/Д выдает квитанцию о приеме контейнера. Для «агента-экспедитора» это внутреннее перемещение и если он выдал Вам экспедиторскую расписку, то в этой ТТН он же и будет грузоотправителем, которую и сам же должен выписать. В пункте отправления грузоотправитель Вы только в экспедиторской расписке, все.
Если на станции назначения, то Грузоотправитель (см. п.1 ст.8 УАТиГНЭТ), тот кто является грузополучателем по Ж/Д квитанции.
«агент-экспедитор» станции назначения
Никаких доверенностей утвержденным документооборотом не предусмотрено. Только выдача экспедиторской расписки.
:exclamation Внимание, «поручение экспедитору с отметкой о согласовании» это тоже обязательный первичный документ.
И помните — управление контейнером это тяжелая и опасная работа. ;)
–––––––––-
См. также тему: Документооборот при контейнерной доставке http://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi?num=1180083887
Премного благодарен.
Я так и думал, теперь осталась самая малость — выжить после бойни между юристами и бухгалтерией :o и тяжелая и опасная работа управлением контейнера станет легче ;D
Агент в любом случае должен дать «сквозной документ» с указанием грузоотправителя — поставщика, а грузополучателем - покупателя.
Интересно, а поподобней можно: образец и по возможности ссылку на нормативную базу, а то будет сложно агента заставить создать сквозной документ.
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.