Транспортные затраты: в производственной фирме.

Ну во-первых, куда именно относить стоимость снутрипроизводственной и внутрискладской транспортировки — решать вам. Это зависит от целей, которые вы преследуете, выделяя эти расходы. Логичнее всего было бы вообще не делить транспортные расходы на перемещение (любое) готовой продукции, учитывать общую стоимость транспортировки.

А вот о неплохом коэффициенте разговор долгий… Поскольку Вы не указываете, на какой продукции были руководителем ДЛ в 2004-2009 г.г., очень трудно оценить эффективность показателя доставки, не превышающего 3-4 %. Логистика обработки, скажем, бриллиантов может быть в разы дешевле, а той же медицинской ваты — наоборот, в разы дороже…

Добрый день. Используйте два показателя: 1. Выручка/все транспортные — комплексный показатель учитывающий эффективность логистики с учетом частоты перемещений и т.п. 2. Стоимость перевозимого груза/транспортные, учитывает эффективность именно транспортной логистики. Разумеется в обоих вариантах его нужно «развернуть» исходя из специфики — по ассортименту, видам перемщений, свой/привлеченный парк и т.п. 

Общих нормативных коэффициентов конечно нет. Попробуйте узнать у конкурентов/близких отраслей. Хотя внутренняя мотивация — лучший «нормативный коэффициент» ))

Математика, доля затрат в стоимости товара…

Есть машина на 10 паллет. Стоит в день 10 000руб. Транспортировка 1 паллета стоит 1 000 руб. Удобно считать правда? Только ведь полная загрузка не всегда бывает, ну да ладно сейчас не об этом.

1. Перемещаем 10 паллет с товаром на 1 000 000 руб. Получаем 1% от стоимости товара.
2. Те же 10 п. на 500 000 руб. Уже 2%.
3. 100 000р – 10%
4. 10 000р – 100%

Итого перевезено 40 п. на сумму 1 610 000р и потрачено 40 000р. Получается порядка 2,5%. Уря!

Но анализ показал, что оптимальны только 1 и 2 варианты отправки, ну в КРАЙНЕМ случае 3-я. Какие выводы? 

P.S. это мы только тариф проанализировали…

Уважаемые коллеги, прошу уточнить — как Вы можете рекомендовать % на транспортные затраты не зная ни формата парка (-5т., 5-10т., 10-15т, 16-) ни географический сегмента перевозок (% городских), не средней стоимости товара в авто, а касса присутсвует ?  Одно део фурами везти на оптовые склады, а второе — мелкая дистрибуция очень дорогого товара с получением финансовых средств и/или например хлебо-буочные (торты, пирожны) изделия …… 

Хотелось бы дополнить Кирилла, с его позволения. Если в статье логистических затрат некая компания окаызывается грубо говоря хуже, то для сохранения паритета она может взять на себя обязательства по оптимизации дургих сфер своей деятельности.